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AIC-PX

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Alle Inhalte von AIC-PX

  1. AIC-PX
    na, da wird nicht so viel unterschied sein... Aber ich hab ja soweiso Lüftungsöffungen in der Backen damit der Vergaser immer Frischluft saugt. Also von daher war das bei mir kein Thema, Aber ich glaub ehrlich gesagt nicht das die Ansgesaugte Luft unter der Backe so heiß wird das sich das auf die Leistung niederschlägt. Der Zylinder ist ja unter der Habe und die Luft vom Lüfterrad bläst schön nach unten raus. Im Stand kann sich da evtl. schon ein bischen Hitze stauen aber im Fahrbertieb wird da nicht viel um sein.... Steck doch einfach mal ein Thermometer neben den Luftfilter rein... dann wirst es ja sehen.
  2. AIC-PX
    hab ich doch geschrieben..... kurz um ja... aber lange Übersetzungen sind nicht mein Fall. Ich versuch es immer mal wieder.... aber komm immer auf kürzere Übersetzung zurück. nö... das passt auch... drückt von unten raus besser hat aber weniger spitze.
  3. AIC-PX
    Die Resi-Box ist wirklich die Eierleckendevollmilchsau.... Die kannst überall drauf schnallen und funktioniert.... hier mal ein kleiner Auszug mit verschiedenen Setup aus der 200er Klasse...
  4. AIC-PX
    ach... ich will jetzt erst mal fahren und nicht wieder rum testen. Vergaser muss ich erst mal einstellen. Kupplung rutscht immer noch leicht... werd wohl jetzt 10 XXL Feder rein machen. denk also schon das die V-Force und der 35er Vergaser was gebracht haben. Aber danke euch für das Angebot wegen Auspuff leihen.... evtl. komm ich ja dochmal darauf zurück.
  5. AIC-PX
    fahr die Welle jetzt auch schon seit 3500 km. fehlt sich nix... hab den Motor im Winter zerlegt. Die Welle ist total unauffällig. und das bei 30-35 PS und um die 32-34 Nm. also keine Angst. aber Kaputt gehen kann natürlich immer was.
  6. AIC-PX
    Jetzt hab ich endlich mal ein paar Probefahren gemacht. Zur Info nochmal… ich hab den Malossi MHR Zylinder ganz runter gesetzt auf 185 Auslasszeiten. Eine Lange Übersetzung wurde verbaut 24/63 mit extra kurzen 4. Gang (37 Z) Zudem kam jetzt noch eine V-Force rein und ein 35er TMX Vergaser drauf. Ich hab jetzt nochmal ein paar Auspuffanlagen durchgetestet: erst mal die Nessi. Fazit… Gangschluß usw. passt… beschleunigt sauber hoch und ist ganz passend zu fahren. Im 3. Gang bis 110 und dann geht’s im 4. schön weiter. Aber eigentlich schon viel zu schnell. Mit 120 km/h kann man vom Motor her schön dahin fahren…. Und beschleunigt lock mal auf 140 km/h…. Aber 120 km/h ist mir irgendiwe schon zu schnell…140 km/h geht mir der Stifft und wehe da kommt dann noch eine Kurve mit Bodenwellen. Daher ist leider der Resoeinstieg für die lange Übersetzung zu spät. Das Problem ist einfach mal wieder, wenn du um die 90-100 fährst, dann bist du im 4. Gang mit der scheiß langen Übersetzung im Vorresobereich. Das nervt mich persönlich kolossal. Genau DA mag ich geschmeidig dahin fahren und mal am Gashan zuppeln und schön beschleunigen ohne in den 3. Gang schalten zu müssen, wenn da was vorwärts gehen soll. Nicht falsch verstehen, er zieht den 4. Gang schon hoch…auch aus der Ortschaft raus… aber dann geht’s halt einfach enorm Zäh für die viele Leistung was eigentlich zur Verfügung steht, die aber einfach zu spät kommt… Resoeinstig ist ca. bei 5300-5400 Naja, dann hab ich mir gedacht ich mach halt mal ein Auspuff drauf der Früher in Reso geht. Hab ja mittlerweile mehr als 10 unterschiedlich Anlagen zuhause rum liegen. Also SIP Performance drauf… genau das gleich wie mit der Nessi, die sind wirklich sehr ähnlich von der Charakteristik. Nächter Auspuff war dann ein Eigenbau Auspuff Prototype der schon bei 5000 in Reso geht… das hat mit der langen Übersetzung schon besser harmonisiert. Der Resoanstig ist aber im Vergleich zu den anderen recht Steil und hat auch etwas mehr Drehmoment. Das macht das Fahren im 1. und 2. Gang schon recht streßig… auch im dann im 4. Gang ist es im Vorresobereich recht mau und dann kommt er um so heftiger. Im Resobereicht ist die Gasanahme dann recht aggressiv, sobald man ein bisschen Gas gibt will der gleich richtig losmarschieren. Das ist dann eher so ein On Off fahren… Die Pipedesigne Cobra hab ich dann auch nochmal drunter gemacht…. die war dann noch schlimmer -> hektischer zu fahren. Das macht dann wirklich kein Spaß mehr. Danach kam noch die Resi-Box drauf… die ich ja eigentlich nicht mehr fahren wollte. Die Läuft aber „leider“ einfach am besten. Zieht einfach hoch, kein Loch, humaner Resoanstieg, Box typisch mit Druck in allen Lagen. Verdammter scheiß… ich will aber keine Box… Meine Letzte Hoffnung liegt jetzt noch bei der Touren-Resi (eigentlich der Vorläuferprototyp der Nessi) Da bin ich jetzt aber leider noch nicht dazu gekommen. Andernfalls wird ich wohl doch wieder die Primär auf 23/64 ändern. Ich will aber den Motor nicht schon wieder aufreißen. Hier nochmal ein Diagramm der obengenaten Anlagen. Ich hab die mal rausgesucht und übereinander gelegt. Das war aber noch 2017 mit 188 Auslasssteurzeit und 30er Vergaser PS: ich seh grad... ich hab die Resi Box vergessen mit ins Diagramm zu packen.
  7. AIC-PX
    das klappt
  8. AIC-PX
    Als ursache für Zündaussetzer können nicht entstörte Kerze die ursache sein. man soll wohl entweder einen enstörten zündkerzenstecker verbauen oder eine entsörte Zündkerze. Der Nachteil der entstörten Kerzen ist, dass sie etwas empfindlicher auf überfettetes Gemisch reagieren -> durchschlagen. bei verstellbarer Zündung ist das wohl noch wichtiger. PS: kenn mich mit der Materie aber nicht wirklich aus....
  9. AIC-PX
    Gas und Schaldzugrolle sind jetzt auch verbaut. passt ganz knapp rein, aber passt (nach kleine Modifikationen) Schalt jetzt wunder bar mit kurzem weg, genauso der 35er Vergaser lässt sich jetzt mit deutlich weniger drehen bedienen.
  10. AIC-PX
    0600 jaja... .. sag ich da bloß. muss mal schauen wann. hab noch nix geplant.
  11. AIC-PX
    bin schon gefahren.... leider rutscht die Kupplung jetzt . Die hab ich heute nochmal ausgebaut und stärkete Federn rein gemacht. Probefahrt und Prüftand steht noch aus. von der Charakteristik ist die wohl dem SIP-Performance am ähnlichsten....
  12. AIC-PX
    ich hattemal das Problem, dass er bei 8500 einfach nicht mehr hoch drehen wollte.... auch im Stand... wie wenn ein Drehzahlbegrenzer angeschlossen wäre. ansonsten lief alles super. Problem bei mir war dan der Elektrodenabstand der Zündkerze... die war neu... hab dann den kontakt ein bischen zusammengeklopft und siehe da... er hat wieder ausgedreht. klingt bahnal... aber hat geholfen.
  13. AIC-PX
    ahhh ja... stimmt... da war was... dann vergiss es was ich oben geschrieben habe...
  14. AIC-PX
    die LTH hat doch den ewig langen Krümmer... und hat doch bei 6000 schon ihren Pik.... oder gieb es da verschiedene... PS: also wenn ich nich nicht irre sollte der SIP Road am weitersten ausdrehen ... hat halt dafür nicht ganz so viel spitzenLeistung. im direkten Vergleich jetzt z.B. zur polini Box oder LTH.
  15. AIC-PX
    also ich hät keine Bauchschmerzen das ding so zu fahren.... wenn das Bruchstücke drausen ist... klar kann man den Teufel jetzt an die Wand malen aber was as soll da großartig passieren?! aber wenn du die Kupplung eh schon drausen hast.... also dann...würd ich schon....
  16. AIC-PX
    Werd die Nessi dieses Jahr mal ausgiebig testen. die zieht schon ab 5000 U/min. aber Kurve muss ich dann erst noch machen.... hab ja jetzt den 35er vergaser drauf und den Zylinder nochmal runter gesetzt auf 185....
  17. AIC-PX
    den hab ich mir gekauft.... man kommt schon überall rein, aber ist schon eng. Hab damit mein Malossi 210er und meinen 177er Polini damit bearbeitet. naja, aber in diesem fall ist es mal so...kleiner schadet nicht...
  18. AIC-PX
    So.... hab wieder ein bischen weiter geabstelt. (ich komm grad aber zu gar nix) Reifen und Bremstrommel wurden seperat Statisch gewuchtet und dann so verschraub das ich nur noch 5g. benötigt habe das alles im "Lot" ist. Vorher waren es ja knapp 40g was ich gebaraucht hätte.... was sich da tut alleine durch das Verdrehen der Felge auf der Bremstrommel... Naja... ist ja auch ein ganz schöner Oschi mit der 4 Zoll Felge.... Dann hab ich den Reifen montiert bzw. die Felge nur leicht angezogen und den Rundlauf geprüft. Durch vielfaches hin und hergeklopfe konnte ich dann den rundlauf auf 5 Zentel genau hin bekommen. Vieleicht nicht perfekt, aber zu vorher wohl deutlich besser.... Motor wurde ja auch komplett zerlegt und neu gemacht.... Hauptgrund war die Kaputte Haupwelle bzw. die Verzahung an der Bremstrommel. Das wollte ich so nicht lassen. Zudem kam jetzt noch eine Längere Übersetzung rein mit 24/63 mit extra kurzen 4. Gang (37 Zähne) Und ein 35er TMX Vergaser mit V-Force. Fotos folgen noch... Wegen dem 35er Vergaser hab ich mich jetzt nochmal an die Gaszugrollen gemacht.... bin mit aber nicht Sicher ob die nicht doch zu groß sind ?! wegen der Führung zu den Bowdenzügen... nicht das da was durchschäuert... Was meint Ihr !? das ist auf der Gangseite: Das Kupferteil war von mir (Eigenbau) Die Alurolle soll jetzt rein:
  19. AIC-PX
    Beläge waren schon fertig modifizierte vom SCK... denk aber das es wohl einfach ein Materialfehler war....
  20. AIC-PX
    Hab letztens eine CNC-Kupplung mit Hondbeläge in einen Drehschiebermotor verbaut. Also Leistungstechnisch nix besonderes.... nach nicht mal einer Tankfüllung trennte die Kupplung nicht mehr vernünftig. Die Ursache war dann schnell gefunden: Da ist eine Lasche abgebrochen.... hab ich bis jetzt auch noch nie gehen...
  21. AIC-PX
    Ich kenn mich nicht wirklich mit dem Thema aus, Aber jetzt geb ich doch mal mein Senf dazu... vor nicht allzu langer Zeit hat die Zweiradscheune auch mal so einen Motor gebaut mit Malossi Sport und orginal Piaggiokopf. Ich hab das damals auch schon hinterfragt, aber keine vernünftige Anwort erhalten. Aber auf meinen getunten Malossi mit großen Vergaser würde ich nie einen Orginal Piaggio Kopf verbauen... Warum? Weil die Brennraumgeometrie nicht zum Kolben bzw ja nicht mal zur Bohrung passt und dort dann die "Ströhmung/Verdichtung" beschissen ist bzw. das abbrennen des Gasgemischs Flammfront unkontroliert von statten geht. Naja, kurz um -> bei hoher Verdichtung und hoher drehzahl wird der unweigerlich zum klopfen (klingeln) anfangen... Dem kann man natürlich dann entgegensteuern mit geringerer Verdichtung und weniger Vohrzündung.... aber Zielführend ist das sicher nicht. Mann kann sicher einen Piggiokopf auf den Malle drauf machen und Haltbar fahren, aber das optimale ist das sicher nicht. PS: bitte korrigiert mich doch wenn ich da falsch liege..... Aber muss ja jeder selber wissen was er verbaut.
  22. AIC-PX
    die Dichtungen fixiere ich auf den zylinder mit den 4 Schrauben. Die dünnen Dichtungen schneide ich dann mit einem scharfen Messer an der Kante nach. wenn die Dichtung dicker ist dann mach ich das vorsichtig mit dem Drehmel. danach nehm ich diese Dichtung und übertrage das auf das Motorgehäuse...
  23. AIC-PX
    Wenn dann gleich richtig und den Tank vergrößern Stern ist Vergaser Pfeil ist die Pumpe oder einen Sei Giorni Tank http://www.scooter-center.com/de/product/7676304XL/Tank+RICAMBIO+RAPIDO+Sei+Giorni+Vespa+VN2T+VL2T+VL3T+VB1T
  24. AIC-PX
    Auch wenn die Spitzenleistung für das Setup nicht so der Wahnsinn ist, drückt der von unten schön sauber raus. Und schöner Drehmomentverlauf.... für Smallblock echt top sowas kenn ich sonst nur bei den 200er Motoren. (hab fast die identische Kurve mit Malossi Sport aber mit Drehschiber und Si Vergaser) obwohl deiner von unten sogar noch schöner (gleichmäßiger) anziehet. Zum Fahren sicher Bombe Ich glaub ich muss auch mal was bauen mit Steuerzeiten um die 175
  25. AIC-PX
    ich verlink das hier mal rein. wrrd mir die Rolle mal holen.... und berichten.
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