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AIC-PX

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  1. AIC-PX
    hab hier auch nochmal was ganz interessantes.... wieviel Verschieden Boxen das es giebt... brutal... immer wieder was neues... mit Kammersystem:
  2. AIC-PX
    ahhaaa.... da ham mas scho wäre schon gut, wie du geschrieben hast, dass wirklich mal direkt hintereinander zu testen um das 1zu1 vergleich zu können. ...das ist auch mein Plan zu machen... Werde einmal den normalen Lufi und Deckel testet und dann mein Eigenbaugedöns.... Hintergrund meiner Überlegeung ist eigentlich folgendes: Ich finde das der Luftfilter bzw. die höhe vom Luftfilter zu gering ist. Da sind ja gerade mal 2,0-2,5cm zwischen Vergaser und dem Deckel. Bei niedrigen Drehzahlen und wenig durchsatzt mag das noch gehen.... aber bei höherdrehende Motoren könnte ich mir schon vorstellen dass das schon ein behinderung ist für die Angesaugte Luft bzw. "Gassäule". Eigentlich wollte ich mir den T5 Luftfilter kaufen der ja höher ist...mit passenden Deckel.... aber mein Schwabenherz hat geblutet als ich den Preis gesehen habe Also hab ich mal wieder selber am Luftfilter und an der Abdeckung gebastelt. Hab den Luftfilter jetzt nochmal 1,7 cm gespacert. einfach Gewinde rein und die Mutterdingsteileschraubenverlängerungen drauf getütelt. Den Luftfilter selber hab ich aus einer Malossi-Luftfilter-Matte geschnitten und auf der hinteren Seiten 2cm überlappend zusammengenäht. Den Deckel habe ich dann auch einfach einmal ringsum aufgeschnitten und ein Blechstreifen mit 1,7 cm rein gebraten. Passt soweit auch relativ gut rein und stößt niergens an.... ABER -> Wenn der Luffilter schon montiert ist geht der Deckel nicht mehr drauf. Man muss also den Luftfilter mit dem Deckel gleichzeitg draufstecken und dann die Schrauben für die Luftfilterbefestigung und die Stangasschraube rein drehen. Daher auch die Löcher oben im Deckel. Das geht im Prinzip aber ganz gut, ist nur ein wenig fummelig. Die Löcher werden dann mit Gummistopfen noch verschlossen. hier mal noc als Vergelcih ein "normaler" Luffilter wo ich auch schon mal was "optimiert" habe. Aber von der Höhe sieht man da schon einen deutlichen Unterschied. Setup vom Motor : Malossi alt auf MHR umgearbeiteter Zylinder mit 191/129 MMW Kopf mit 1,2 Quetschkante 60er Drehschieber Welle 75/125 Auspuff Resi-Box Zündung 18,5° Statisch mit abgedrehten Lüfterrad 1,6kg 24Si Vergaser 160/BE3 HD128 ND52/140 glatter Schieber Löcher im Lufi 5 und 3 mm, Spritbohrung auf gemacht und Übergänge zum Motor und zum Lufi angepasst. Und dann eben mal mit dem großen Lufi und Kasten und mit Orginal Lufi und Kasten.... Leistung weiß ich noch nicht.... sollte aber so bei 24 PS liegen bei um die 7500-8000 U/min Bis zum test wird es aber noch dauern.... evtl. so in 2-4 Wochen mal.
  3. AIC-PX
    ich mach mal den Anfang.... ist das jetzt am gleichen Tag und auf dem selben Prüfstand getestet worden? PS: Da ich ja sowieso nur glaube was ich selber getestet habe.... werde sowas ähnliches testen demnächst.... ich schau heute mittag mal nach Fotos von meinem Vorhaben....
  4. AIC-PX
    der Wuchtbock ist selber gebaut und eigentlich eher suboptimal... zu kleine Lager und auch noch gekapselte... naja, aber für die Schubkarren-Reifen zum grob wuchten wird es reichen. der @rd racer hat da was besseres.... was man auch irgendwo auch kaufen kann.
  5. AIC-PX
    ich schau einfach mal und halte die Messuhr dran... evtl. passt es ja und da fehlt gar nix... Muttern nur Handfest anziehen und gegebnfalls so weit wie es halt geht mit dem Hammer nach richten...
  6. AIC-PX
    und wie richtet man das aus mit dem Höhenschlag? lässt man da an der bestimmteb stelle dann die luft raus:
  7. AIC-PX
    Ich hab jetzt hinten den ertsen neun Schlappen gebraucht. Hab dann eigentlich eher spasseshalber die Bremstrommel und den 130er Reifen auf der 4" Felge Statisch gewuchtet. Erschrecken das die Bremstrommel schon ca. 20 Gramm unnwuchtig war Der Reifen mit Felge dann insgesammt über 40 Gramm. Ich muss jetzt nochmal schauen das ich die Felge und Bremstrommel so zueinader ausrichte, dass es hoffendlich sich gegenseitig ein bisschen aufhebt. Wie macht ihr das mit den Gegengewichten? Wie beim Autoreifen die Gewicht zum kleben? Oder was gibt es da noch, was ein bischen "unauffälliger" ist.
  8. AIC-PX
    Ich hab hier einen SITO Auspuff.... der schaut wieder ein bischen anderst aus von innen wie deiner @DLbastard. nicht viel aber ein bischen: ich hab das jetzt mal nachgezeichnen wie die Abgase durch den auspuff gehen (blaue Linie) Eigentlich total aufwendig gemacht der Auspuff.... Aber irgendiwe stört mich das Trennblech.....bzw. dass es den Difusor wieder minimiert (Engstelle) Ich werde jetzt den Resi-Box Diffusor dran braten. Der Absorberdämpfer usw. bleib so wie es ist. Nur das Endrohr mach ich noch auf 22mm.... Das verbaute Lochrohr hat schon 22mm und auch sonst scheint mir der Rest ausreichen dimensioniert damit es keine Hitzeprobleme giebt
  9. AIC-PX
    wenn du den zylinder hast dann komm ich zum fummeln vorbei... muss mal schauen wie ich den auf die PX125er bekomme... den Motor mach ich dann mit 24er Si und Box-Auspuff. naja... ok Membran und großer Vergaser muss schon sein.... aber sowas mal mit Box wär schon mal interessant. aber ab 2000 U/min hat das wahrscheinlich schon Druck wie sau.... Mit Resopot verreisst es mir bei der LF eh das Getriebe...
  10. AIC-PX
    der 250ccm Zylinder vom Egig kostet auch so um die 1290,- und wie er sagt verdient er jetzt daran nicht so üppig... sind halt kleinst Serien....
  11. AIC-PX
    steht doch oben... 1559,- is scho a sümmchen....
  12. AIC-PX
    ich will nur sagen... letzten Samsag... .... 0630 bist du doch noch gar nicht da
  13. AIC-PX
    was ist da passiert? schaut nach Nebenwelle aufnahme aus.... aber was hast gemacht... verschalten.. gang rausgesprungen?
  14. AIC-PX
    und wegen Übersetzung. ich bin ja sogar mitdem malossi alt und Racing-Resi eine übersetzung gefahren nit 21/65 und kurzen 4. Gang. das ging ohne Probleme. kein Problem im 4. Gang ich mach jetzt ja sogar eine 22/64 rein. und Steurzeiten hab ich ja sogar noch höher bzw. späteren reso einstieg. ich denke/hoffe aber das auch noch locker geht. aber ich bin jetzt auch nicht der schwerste ... und der roller ist gecuttet.... und steht halt nicht so arg il wind.... aber 23/65 ist definitiv zu lange.... und ohne kurzen 4. würde ich sowieso keine Resoanlage fahren bezüglich gangschluss.... mit Box ist das wieder was anderes....
  15. AIC-PX
    bezüglich Vorverdichtung nochmal. Hat der Rainer da nicht mal was getestet an der lambretta?! PS: Ich zitiere mal aus einem andren Forum: "Ich habe das Gefühl dass die meisten gar nicht wissen welchen Einfluss die Vorverdichtung hat.Ständig wird auf ein möglichst höhes Vorverdichtungsverhältnis gesetzt.Eine zu hohe Vorverdichung kostet im unteren und mittleren Drehzahlbereich schnell mal einiges an Leistung. Ein um paar wenige ccm vergrösserte KW-Gehäuse durch fräsen schadet nicht. Wenn dadurch die Strömung in den Zylinder verbessert werden kann dann ist dies einer hohen Vorverdichtung vorzuziehen.Die Vorverdichtung muss zum Motor passen wie die Resonanzlänge des Auspuffs oder das Verdichtungsverhältnis zum Motor passen muss."
  16. AIC-PX
    genau so ist es... da brauch man nochmal mindestens 30-40cm an Länge. (Belly + Gegenkonus) und von der Charakteristik hast du halt dann eine Reso Tüte anstatt der Box Charakteristik. Der Glatze hat aber sowas schon gemacht:
  17. AIC-PX
    momentan han ich ein 21/65 verbaut. läuft echte 130 km/h aber dreht halt auch... ich bekomm jetzt das gerade Polini Primär und verbau dann mal das 22er DRT Ritzel. ich werde dann berichten...
  18. AIC-PX
    schaut gut aus. was ist das jetzt für ein Krümmer bzw. Diffusor?
  19. AIC-PX
    hier nochmal eine Kurve von der Racing-Resi.... am gleichen Tag gemacht auf einen anderen Motor. Ist der Motor vom Mario der wollte den Auspuff auch mal testen. ich hab mal die Kurven von oben mit der Kurve vom Mario in ein Digaramm gepackt... ist auch ein MHR unbearbeitet aber mit 60er VOLLWANGENWELLE Steurzeiten sind recht ähnliche... glaub 192/136 kann das an der Vollwangenwelle liegen? Stichwort VorVerdichtung das der schon früher und krasser in Reso geht.???
  20. AIC-PX
    was sich im Fahrbetrieb mal wieder krass bemerkbar macht ist die Vorreso Leistung. beim Bullet bin ich im 4. Gang in dem Vorresoloch richtig hängen geblieben. selbst auf gerade Strecke. 3. Gang rein ausdrehen lassen und dann 4. Gang dann funktioniert das ganz gut und fällt nicht weiter auf.... aber im 4. Gang durchbeschläunigen von unten raus... auch der Resoeunstieg beim Bullet ist recht heftig... da musst du im 2. Gang schon vorsichtig sein weil der so bissig ist. dafür steht halt die Lesitung schon früher an wie bei der Resi, was natürlich wieder gut ist. von der Spitzenleistung merkt man im Fahrbetrieb eigentlich keinen Unterschied. gefühlt hätte ich sogar gesagt der Bullet hat mehr Leistung wie die Resi. Aber das ist wohl dem geschuldet, dass der Bullet nach dem Vorresoloch dann brutals anreisst. Da dreht die Resi eher sanfter hoch. naja.... nur mal soviel zum subjektiven Eindruck. Übersetzung ist momentan noch 23/65 mit kurzen 4. Gang. wird aber wahrscheinlich nochmal auf 22/65 oder sogar auf 21/65 geändert.
  21. AIC-PX
    stimmt.... steht im Diagramm falsch drin. ist ein Bulled
  22. AIC-PX
    So ich hab mal wieder an einem "Fremdroller" ein bisschen gebastelt und mit Auspuffanlagen ein wenige rum Probiert. Setup: MHR original mit CNC Kopf (keine Ahnung was das für eine Kopf ist... scheint auf jedenfalls von der Glockeform weniger Verdichtet zu sein wie z.B. ein MMW) 62er Glockenwelle darum wohl auch etwas wenig Vorauslass, oder? Steuerzeiten 191/137 (VA27) mit 1,2 mm Quetschkannte 30 Deollorto Vergaser mit RamAir Luftfilter MMW Ansauger mit RD350 Membran Zündung 18° Statisch mit HP4 Lüfterrad getestet einmal mit PD Bulled; Resi-Box und Racing Resi. hier mal die Kurven mit Luftfilter... war ein ticken zu Fett hier nochmal Bulled und Racing-Resi ohne Lufi und nach ein bisschen rum spielen: PS: war sau kalt heute....
  23. AIC-PX
    ist abet im Prinzip das gleiche. Wenn der Haupständet nur LINKS den Anschlag hat dann sollte es gehen. Zur not halt so beaebeiten wie Motorhead es gesagt hat.
  24. AIC-PX
    Das ist der Motor vom Benni oben.... Mein Motor liegt aber auch schon ausgebaut und Zerlegt auf der Werkbank.... MHR liegt ja auch schon bereit.... Kommt noch.... muss jetzt nochmal an dem Membrankasten was machen und eine gerade Primär rein basteln. Was macht der 305cc BFA Motor.... wann bekomm ich den jetzt endlich? Dann kann ich mir das mit dem MHR sparen sorry für offtopic
  25. AIC-PX
    hier nochmal der Link bezüglich dem Leistungsabfall. was meinst du mit der Polini Box? was glaubst du da nicht? wie die S-Box III von innen ausschaut weiß ich nicht... evtl. @DLbastard mal fragen.
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