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AIC-PX

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  1. AIC-PX
    das sieht man ja auch erst wenn du mal ein paar läufe hinter einander machst. dann fällt die Leistung bei jedem Lauf weiter ab. Diagramme dazu sind im BBS Topic.... bei einer einzelnen Kurve sieht man das natürlich nicht.
  2. AIC-PX
    nö.... so schnell erst mal nicht... hab wie immer gard noch ein paar andre Sachen zu tun.
  3. AIC-PX
    Hab mir jetzt aus Blödsinn mal einen Honda CR250 Auspuff geholt für 40 €.... da konnte ich nicht nein sagen. Also mal kurze Infos zu dem Moped wo die Auspuffanlage verbaut ist: Honda CR250 mit 249ccm 58 PS/51 Nm bei ca. 8000 U/min mit Auslasssteuerung und Wassergekühlt Bohrung/Hub 66 x 72 mm 38er PWK Vergaser mit Membraneinlass Ich hab den jetzt schon mal vermessen.... Krümmer hat um die 40mm Inenndurchmesser und das Endrohr um die 24mm Der Belly hat grade mal 106-107mm Die Gesamtlänge mit 122cm ist recht lange.... Aber auch der Gegenkonus ist sau lange mit 35cm Aber im Großem und Ganzem passt das eigentlich ganz gut auf eine 200er PX Denk aber mal das das Pike je nach Steuerzeiten eher bei maximal 7000 U/min sein dürfte bei einen MHR mit um die 190-195 Auslasssteuerzeiten. Naja, ist ja auch für eine Moped mit Auslasssteuerung gemacht.... Ich hab die Abmessungen dann mal in meine "Datenbank" eingegeben.... Der ähnlichste Auspuff von den Eckdaten ist die Cobra von PD. Von den Winkel usw. kommt das relativ nahe hin.... abgesehen vom Belly der Cobra der bei ca. 118mm liegt hier mal im Vergleich: und hier nochmal nebeneinander.... die Schlangen... Ich wird da jetzt einfach mal einen Flunsch dran braten und einen ESD hin schrauben und kucken was da raus kommt. Achja... und die Beule am Krümmer muss vorher noch raus...
  4. AIC-PX
    habe heute auch eine KE Kupplung verbaut...und mir extra Hondabeläge dafür geschnitzt. Irgendwie hatte ich das Problem das ich die Distanzscheibe (Ölpumpenzahnrad) unter der Kupplung nicht montieren konnte weil: 1. Der Kupplungsdeckel nicht drauf ging 2. die Mutter nur 3-4 Gewindegänge drauf ging nachdem ich mal eine Cosa-Korb nachgemessen habe, habe ich festgestellt dass das Mittelloch eine länge von 23mm hat und die von KE 26mm. Also vom Wellensitz bis da wo die Mutter aufliegt. Ich hab nun satt der 3,5mm Distanzscheibe (Ölpumpenritzel) eine scheibe mit nur 1mm drunter gemacht. So sah das dann schon besser aus. Den Kupplungsdeckel musste ich aber trotzdem nochmal leicht ausschleifen. zudem könnte ich die Andruckplatte nicht montieren weil diese auf den Wellenstumpf (Mutter) aufgelegen ist und man die Kupplung dadurch logischerweise nicht betätigen konnte. Ich hab mir dann aus einer normalen Andrucklatte nochmal was gebastelt damit man die montieren konnte weil diese weniger Tief ist. Ich hab leider nur ein paar Fotos gemacht... aber ich Hof man hat es einigermaßen verstanden was ich geschrieben habe. Funktioniert zu mindestens jetzt alles, soweit ich das mit ausgebauten Motor testen konnte.
  5. AIC-PX
    kannst mir ja mal eine PN schicken....
  6. AIC-PX
    fahr ich so schon sein über 15 Jahren mit 8.8 Schrauben und 130er Breitreifen. hatte bis jetzt noch nie Probleme. auch bei meinem 40PS Motor.
  7. AIC-PX
    wir sind halt einfach bekloppt... aber das ist ja auch gut so. cooles gebastel... auf die lautsärke bin ich auch mal gespannt.
  8. AIC-PX
    welche meinst du. die hier: https://www.sip-scootershop.com/de/products/getriebeubersetzung+z+2364+_20290000 und da das oben erwähnte 22er Kuluritzel verbauen?
  9. AIC-PX
    ok.... kannst du dann mal den Aussendurchmesser messen. damit ich schauen kann ob das auch zusammen passt. nur um sicher zu gehen.
  10. AIC-PX
    Ist halt nur 177ccm und keine 240ccm wie bei dir.... Wenn man die Kurven ein wenig plattdrückt sieht da gleich viel besser aus.... also lasst euch nicht tauschen Das war die vom SIP und Scorpion z.B.
  11. AIC-PX
    die Nessi... nur umgbaut für 125er aber irgendwie hat die schon beim großen Qutrini auch nicht so gut abgeschnitten. Auf meinem MHR hat die eine bessere Figur gemacht.
  12. AIC-PX
    der Harry will halt ein bischen einen Sapnnungbogen aufbauen. das Diagramm mit NSR, PD Bulled und Racing-Resi hab ich schon gesehen. will aber Harry da nicht vorgreifen...
  13. AIC-PX
    das heißt, du hast welche zu verkaufen von den 64er Polini Primäre? oder wie?!
  14. AIC-PX
    das heißt ich muss das hier dazu kaufen?! https://www.sip-scootershop.com/de/products/getriebeubersetzung+z+2364+_20200010 einzeln giebt es das Primärzahnrad nicht oder? Danke schon mal
  15. AIC-PX
    erst heiß machen und dann uns warten lassen...
  16. AIC-PX
    naja... ok. dad wäre noch eine pasable Möglichkeit. das könnte ich dann für den Punkt 2. nehmen mit der langen Worb5 primär. aber zum Punkt 1. Auf welches Primäre passt jetzt das gerade 22er Ritzel von DRT?
  17. AIC-PX
    das ist ja auch wueder ein lange Übersetzung. ich will ja für Fall 1. eine übersetzung von ca. ~2,95 haben.
  18. AIC-PX
    Hallo Leute.... ich hoff ihr könnt mir weiter helfen, ich steh grad irgendwie auf den Schlauch. Ich hab da zwei Fragen bezüglich gerade verzahnt Primär + Cosa bzw. Super-Strong Kupplung 1. Ich suche eine geradverzahnte Primär mit 22/65 (oder zumindest sowas in der Richtung) Ich hab das Kupplungsritzel von DRT mit 22 Zähnen schon hier liegen: https://www.sip-scootershop.com/de/products/kupplungszahnrad+z+22+fur_87474000 Aber auf Welche Primärzahnrad passt das jetzt und wo kann ich das einzeln bestellen? 2. für einen andren Motor habe ich mir damals das extra lange 24/63 Primär von Worb5 gekauft. https://www.sip-scootershop.com/de/products/getriebeubersetzung+z+2463+_20302000 gibt es da eine Möglichkeit das nochmal kurzer zu übersetzen? Ich hab mir jetzt schon einen Wolf gesucht und komm nicht weiter. Hoffentlich hat von euch jemand einen Tipp für mich. Danke schon mal
  19. AIC-PX
    da bin ich ja mal gespannt...
  20. AIC-PX
    nein ist nicht ganz so... wird lauter aber immer noch leiser wie ein großes Rohr. hab das schon alles durch probiert... und zur not (für TÜV, oder schleich Fahrten) kann man das eine mit einem Stöpsel zu machen...
  21. AIC-PX
    so ist es leider... nur das Endrohr bringt leider nicht ganz so viel. Innen muss da auch was gemacht werden. besonders auch bei der BBS usw.
  22. AIC-PX
    Fotos bitte... wie geht sich das naus mit der Bowdenzugführung bezüglich ob das noch in der flucht ist...
  23. AIC-PX
    wos oida.... ja... oida... des kenn ma macha... her mit de Drehzahlbuffs. was is jetzt mit da Resi und dir... geht da jetzt was zam..
  24. AIC-PX
    ich schieb da mal hier nochmal rüber: Zum "Leistungs"digramm... Die Rote Kurve Racing Resi Die Blaue Kurve bzw. der Auspuff ist nach einem Programm entworfen worden der mit Blair Formeln rechnet. Die grüne Kurve ist von einem alten DSE den ich nochmal umgebaut habe. Der hat eigentlich, mehr oder weniger, einen einstufigen Diffuser Hier nochmal die Form der Anlagen. Da erkennt man die Winkel, längen usw. hier ist: rot = DSE Alt grün = Blair blau = ungefähr die Racing Resi Ich denkemal, dass die Winkel einfach zu steil und zu schnell aufgehen am Diffusor das die dermaßen abgekackt haben. mit dem Einstufigen... naja... das war halt nur mal weil der eh rum gelegen hat... Die Bedenken hatte ich schon von anfang an... das die beiden jetzt nicht 100% funktionieren. Hhätte aber zumindest gehofft, dass die mal ein bisschen drehzahl machen...
  25. AIC-PX
    ich muss erst mal schauen waran das liegt das der einfach nicht so will.... dann kommt der MHR drauf. Brauch ja dann auch erst mal die Vape Zündung .... und dann schau ma weiter... Ich hab an dem Tag auch nochmal zwei Auspuffanlagen (Resteverwertung) getestet die eigentlich bis 10'000 bzw. 10'500 drehen sollten.... Das war mal ein schöner Reinfall Rot ist die Racing Resi... die eigentlich auch eher richtung 9'200 - 9'500 Piken sollte, die hat ja noch ganz gut funktioniert. Die andren beiden Anlagen sind um die 10cm kürzer und haben da wohl mal so garnicht funktioniert Schaut euch mal die "Vorreso" an... die hat's mir komplett verhagelt. Auch durch umdüsen usw. keine Besserung. Das gleiche hatte ich aber auch schon mal bei meinem Polini... sehr ähnlichs Bild. Mit Boxauspuff, SIP-Pervormance, Scorpion lief der super mit dem AtomDrehmomentauspuff sah die Kurve auch so aus. Beim fahren hat sich es angefühlt als würde sich die Reso zwischen 5000 - 6000 gegenseiteig total kaputt machen. weiß jetzt auch nicht wie ich das sagen soll aber ich denke ihr wisst wie ich das meine.
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