AIC-PX

hab ich noch nie geschaut... wahrscheinlich ist das alles andere als sauber. aber ich bekomm jetzt dann die VAPE Zündung vom Valle... und dann kommt der MHR drauf. Mit meinem Alteisenzylinder lässt du mich ja eh nicht mehr auf den Prüftand...

die wird mitte Februar auf einen M1X getestet. bzw. der Jenige hier aus dem GSF will alle (Racing-Resi, Nessi, und evtl. Resi-Box) testen.

ich hab das gefühl der will oben einfach nicht drehen.... auf dem Prüftand hab ich den Gashan mal stehen gelassen....du kommst da nicht über 9500... sowas hatte ich ja schon mal mit einem Ansaugstutzen der recht blöd um's Eck gegangen ist. mir fällt aber gerade eingefallen, dass auch der AFR Wert hintenraus zu mager geworden ist. Das muss ich mir nochmal anschauen.... Da Mario hat auch gesgat das der Vergaser "geschäumt" hat bei hohe Drehzahl. ein Scheiß...

Ich hab auch noch zwei Auspuffanlagen getestet die eigentlich bis 10'000 U/min gehen sollten... bei 9000 - 9500 U/min war aber schluß.... die Anlagen waren deutlich kürzer wie die Racing Resi, haben aber kein Stück weiter ausgedreht. Könnte das auch mal wieder an dem Langen Rohrbogen liegen vom Ansaugkrümmer?!? der dazu leider auch wieder 90° grad hat.... und nicht wie angestrebt nur 75°... Aber leider ist das mit dem Platz halt auch reltiv beschränkt.. Was meint ihr? kurz und gerade wäre halt viel optimaler...

Mario war der Chef Mechanik. Der war heute mit seinem DEA drauf... Hat auch einen neuen kurzen Ansaugstutzen getestet. sonnst unverändert. Hat die Bedüsung aber von 360 oder so auf 440 anheben müssen mit dem 38er TM Vergaser. nur durch den kurzeren Stutzen... zum Vergleich... ich hab eine 325 drin.

habt ihr noch eine Empfehlung für eine andre Mebran..... V-Force oder so vieleicht? würde das nochmal was bringen? aber viel wird sich da doch auch nicht änderen.... oder etwa doch?! naja, ok... Die orginal RD damals hab ich ja auch mal vergleichen mit der V-Force. bei meinem 30 PS Motor war da kein großer Unterschied... bei dem mit 40 PS waren das damlas dann doch 1,5 PS über fast das gabze Band... vielcht hätte ja jemand leihweise was rum liegen...

hab nur das Farbschema geändert. Prüftand geht übrigends auch wieder.... der Zahnkranz ist jetzt wieder drauf. und das Riffelblech ist jetzt auch angeschraubt... nicht das des wieder durch die Gegend fliegt.

war heute auf dem Prüfstand.... naja... war jetzt nicht so der Bringer, hat sich eigentlich nicht viel getan Spitzen Leistung gleich aber der Resoeinstieg hat sich verschlechtert Vor allem wundert mich der krasse Abfall bzw. hacken das er erst später in Reso kommt. Beim ersten lauf war das noch nicht so ausgeprägt.... je mehr Läufe desto schlimmer wurde es. so viel Arbeit und Gebastelt und nix kommt dabei raus... Ich mach jetzt den scheiß alten Mallosi runter und dann kommt ein MHR drauf. Mit Membran muss ich nochmal schauen. evtl. lass ich die mal oben und schau was dabei raus kommt. Ansonsten kommt die V-Force RD Membran wieder rain und gut ist. Hab ich kein Bock mehr... naja, und 40 PS sollten ja dann eigentlich auch reichen... und die Vorreso wird mit dem MHR auch nochmal +2-3 PS sein, was will man den mehr. Und dann Arschlecken mit dem rum gebastelt... hier nochmal die ersten drei läufe.... da sieht man mal wie es die Kurven bei den ersten paar Läufen verhaut...

ist nur ein PK-Dämpfer montiert... also so 4,5 cm ca. mit Garelli ist da auch nicht mehr drin weil das schutzblech dann oben andängelt....

So, jetzt hab ich es endlich geschafft den Eigenbau-Membrankasten bzw. Ansaugstutzen für die CR Membran fertig zu bauen und zu montieren. Hat doch etwas gedauert… Hier nochmal eine kleine Zusammenfassung: Vergleich RD und CR Membran + Ansaugstutzen: Verwenden habe ich den original CR Stuffer wo ich nur den Rüssel oben abgeschnitten und dann den Eigenbau Ansaugstutzen drauf geschraubt habe und die Übergänge angepasst wurden. Hier nochmal die Einzelteile vom Membrankasten: Der Kasten lässt sich wie jeder andre Membran-Ansaugstutzen montieren ohne aufschweißen der Dichtflächen usw. Einfach drauf geschraubt und fertig. Dann noch Fotos mit montierten Ansaugstutzen und Vergaser. Der 38er Mikuni Vergaser hat auch gut Platz... hab die Backe schon montiert... und trotz dass die Kiste hinten ca. 2,5cm tiefer ist wie orginal geht nix an. Nach erster Probefahrt in der Ortschaft und mit altem Sprit von letzten Jahr April konnte ich jetzt aber so keine nenenwerte Unterschiede fest stellen zu vorher mit RD Membran. Aber ich werde natürlich demnächst noch auf den Prüfstand gehen, dann wird es sich ja zeigen. Aber wie dass immer so ist… ich hatte schon mal 43 PS mit dem Motor und RD Membran, bei einer späteren Messung mit unverändertem Motor waren es grade mal noch mit ach und krach 40,1 PS. Ich hoff also, dass ich zumindest wieder bei deutlich ü 40 landen werde mit sonst gleichem Setup wie davor. Hab aber meine Bedenken nach der letzten Probefahrt ob es besser geworden ist oder nicht sogar schlechter… Mit der Membran könnte man natürlich dann auch nochmal spielen und z.B. mal eine Quttrini oder V-Force drauf machen... oder erst mal mit verschiedenen Plättchen usw. wie Truls221 ja schon geschrieben hat... Aber puhhh.... momentan hab ich da grad kar keinen Bock drauf. Bin erst mal froh das das Ding jetzt entlich verbaut ist.

das hatte ich auch mit der Mazzu Welle. glaub auch das bei der Mazzu Welle die Wange einen ticken schmäler ist wie z.b. der orginal. Bin mir aber nicht ganz sicher. hab dann auflasern und spindeln lassen....

..... ja, dss läuchtet ein. einfach keine Skrupel haben ich bin eher jemand von der ängslicheren Sorte. der gravedigger hat mich da auch schon öfter gerügt... "bleib doch mal drauf auf dem Gas" Aber mir tut der Motor immer so leid...mimimini und dann kommen so doofe Gerüchte ums eck das der eine Auspuff ja viel viel weiter ausdreht. ich schau auch ehrlich gesgt nur auf das Pik und was davor ist. was danach noch kommt ist im normalen StraßenVerkehr relativ Latte weil ich mein Motor nicht überdrehen will und sich das meisten sowieso dann nicht mehr so gut anhört wenn der da obraus nur noch hol dreht...

@Motorhead @roundnose und wer sonst noch dabei war.... cooler Test.... da hab Ihr euch wircklich Mühe gegeben und super zusammenstellung der Ergebnisse. freut mich natürlich das die Resi's so gut abgeschnitten. PS: was mich immer wundert das die Kisten bei euch trotz der kleinen Steuerzeiten so weit ausdrehen.... hier mal als Vergleich mit MHR und Steurzeiten um die 188 (aber nur mit 30er Vergaser)

das schaut ja schom mal vielversprechend aus... hast du da evtl. noch ein paar Daten zu Deinem Setup?

so einen schlauch wie ihr schreibt hab ich auch schon mal verbaut... find das aber auch nicht so toll... Hab mir auch schon so einen Turboschlauch besorget aus dem KFZ Bereich und Flexible Stahlmantelrohr oder wie das zeug heißt. Ist aber dann wieder zu steif und unflexibel die ganze Geschichte. wie MarcGT5 auch schreibt sollte das eigentlich ein stück größer sein wie eine Art Kammer direkt hinter dem Vergaser und danach kann ja der schlauch mit "kleineren" Durchmesser am Rahmen ansaugen. Es gibt ja da auch ein paar Formeln dazu bezüglich Airbox.... aber da Problem bei uns ist halt, das wir einfach keinen Platz haben um da was vernünftiges zu machen. Ich hab mal so eine Airbox an mein Mofa geschnallt... ich war überrascht das da tatsächlich ein Leistungszuwachs stattgefunden hat im Vergleich zu vorher mit offenen Luftfilter usw.

naja, aber so einfach ist das auch nicht. Stichwort: PX Lenker... ich verfluche das gefummel jedes mal wenn ich da was dran machen muss und so easy da die bowdenzüge "richtig" und vernünftig zu verlegen ist es jetzt auch nicht... leichter gesgat als getan... und wenn ich mir das so insgesamnt anschaue... bei den meisten zieht das Gas nicht von alleine zurück. Kupplung geht sau streng usw. das leigt leider oft an kaputte oder Scheiße verlegte Bowdenzüge und das ist leider eher die Regel als die Ausnahmen.... soviel zu absoluten Voraussetzung...

..... coole Sache.... Sieht bestimmt heiß aus wenn der Motor verbaut ist und der Vergaser zur Seite raus schaut... Was hast da für Zeiten mit dem Drehschieber? Wo soll da die Reise hin gehn mit dem Setup?

Wie macht ihr das mit den Großen Vergaser ab 35 Durchechmesser.... Also Der Verbindungsschlauch von Vergaser zum Rahmen. Ich hab da Probleme einen geigeneten Schlauch zu finden der vom Durchmesser passt. bzw. Ist das halt auch verdammt eng und leider geht das ja immer leicht schräg nach unten und dann wieder zur Seite. Also eigentlich braucht man ja zwei Bögen um da vernünftig rann zu kommen. Ich wollte ja schon das Loch im Rahmen weiter nach oben versetzten, aber da ist dann der Tank im weg. Ich hab jetzt immer zwei Orginal Ansauggummis genommen und zusammengengemufft. Das Funktioniert im Prinzip auch recht gut. Aber mir ist der schlauch fast zu klein und die Rippen machen das Strömungstechnisch halt auch nicht besser. Mir frisst der scheiß immer 1,5 PS im Vergleich mit Luftfilter oder nur mit Trichter. (-> mit Bedüsung hab ich schon rumgespielt bzw. angepasst) So sieht es momentan aus mit einem 30er TMX Vergaser. Oder hier bei meiner Schwarzen PX mit 35er TMX Vergaser Hab mir schon überleg ob ich mal den Dumbo kaufen soll.... aber so ganz bin ich da auch nicht davon überzeugt. Das bekommt man doch auch nocht vernünftig unter.... https://www.mrp-racing.de/Ansaugschlauch-Adapter-60mm-DUMBO-Vespa-PX-T5-Sprint-Rally-VNB

so hab ich das auch gemacht.... Hab das aber trotzdem wieder raus gemacht -> A und O ist, dass die Bowdenzüge gut funktioniern und sauber verlegt sind... dann funktioniert das ohne irgendwelche spielerreine einwandfrei. bay the way.... Wie schauts mit größerer Rolle aus bzw. "Schaltwegverkürzung", hat da schon jemand was versucht. Bin leider noch nicht dazu gekommen... Die etwas Größere Rolle liegt schon da die ich mir selber geschnitzt habe... ist aber noch nicht verbaut.

ich verlink das hier mal rein.

die Quatschkannte (Verdichtung) war immer gleich... bei 1,25 wurde also immer mit ausgeglichen über unterschiedlich Fuß bzw. Kopfdichtung...

mal eine blöde Frage.... aber der Vergaser ist schon sau schräg da drauf. Funzt das so überhaupt vernünftig? Bei Mikuni z.B. stand mal irgendwo das der Vergaser nur bis zu ~15° Grad schräg stehen sollte. das oben im Bild oder auch bei der gelben SF sind ja schon eher 30° bis 45° Grad...

also, im vorreso wird ja der frische "sprit" zum teil durch den Auspuff aus dem Zylinder gesaugt. Im Reso Bereich wird dieser dann teilweise wieder in den zylinder zurück gedrückt. also läuft doch ein Motor im Reso Bereich natülich effizienter. je krasser die Steuerzeiten desto unefektiver dann auch im vorreso. bei niedreigen Steuerzeiten macht sich das sicher nicht ganz so schlimm bemerkbar.

300ccm ist halt schon "die Macht" wie man so schön sagt. der Unterschied von 177 zu 210 bzw. mit Quattrini zu 240 ist ja schon krass. Da drücken 300ccm bestimmt nochmal ganz anderst. GP one und co. machen doch auch schon länger die CNC Gehäuse mit den 230ccm Simonini zylinder usw... die sind ja auch nicht gerade Billig. obwohl das ja immer relativ ist.... wenn ich überlege wieviel kohle ich schon in neine Motoren und Roller versängt habe. von der Zeit mal ganz abgesehen.... aber soweit ich ja versanden habe kommt ja das Orginal Getriebe dann rein?! Nebenwelle und soweiter auch?! Gut halt ein Lusso oder das DRT F1... Das wird aber schon halten... bzw. die werden das schon durchdacht haben... oder?!