AIC-PX

Hab den BFA Auspuff natürlich auch probiert..... kann ich nicht empfehlen, da der BFA Auspuff zu Drehzahllastig ist und bringt im Vergleich nur wenig Leistung. naja, mein Motor ist jetzt beliedigt weil ich ihn bis 11'000 U/min gesprengt habe.... jo, mei.... Motorsport halt... dazu aber später aber mehr....

Also bis jetzt hab ich ähnliche Kopf Thempertur wie beim BFA. Der Egig Zero-G ist auch etwas größer was die Aussenmasse betrifft. Der Kopf und der Zylinder haben einen deutlich größeren Durchmesser. ich hab die PX200 0815 Lufthutze montiert, weil die mit am besten gepasst hat. muss man zwar etwas modifizieren wegen Zentralkerze und die Anströhmung vom Zylinderkopf muss etwas verbessert werden. Ich mach auch mal Bilder was ich am Kopf und am Zylinder rum geflext habe um den Luftstrom etwas zu verbessern. Wenn das alles optimiert läuft das von der Thempertur her ganz ok, für den riesen Eimer. max Tempertur waren 180°C am Kopf und das bei 35°C Außentemperatur und 15km Landstraße am Stück, da wird er bei mir am wärmsten. Beim "Knallen" läuft der deutlich kühler.

So, ich war ja letztens mal wieder auf den Prüfstand. hier mal die Kurve mit der Racing-Resi und dem 407ccm Zero-G 30 PS Vorresoleistung ja, Spitze hät ich die 70+ PS erwartet. Aber sei es drum..... Aber die Kurve lässt sich so tatsächlich noch ganz gut fahren. wenn einem schon ein bischem Angst wird, wie schnell die Kiste nach vorne marschiert.

Das ist die normale Resi-Box was er da hat..... Er hat aber auch einen Prototypen Box bekommen in kleiner Bauhöhe (also daher klein und groß) Die kleine Bos war aber sehr sehr ähnlich zu Polini Box auf dem Quattrini.

Ich werde mal zu einem Mofa Guro gehen der bei mir in der nähe wohnt. Der muss mich mal beraten in Sachen Vario....

die grüne Kurve fahr ich momentan. wollt ich eigentlich wieder zurückbauen. Mein anderen Zylinder den ich davor drauf hatte, hat Steurzeiten 188/131 (VA 28,5) Das lief halt als Tourensetup etwas enspanter weil halt untenraus deutlich mehr drück da ist. mit den hohen Steuerzeiten ist halt untenrum wenig los und dann geht das greise 3. - 4. 3. -4. Gang wieder los. weil er im 4. einfach erst mal in Reso kommen muss, das da was geht. Unter 6000 U/min ist halt tote Hose. PS: Orginal liegt der Pinsco Zylinder ja irgendwo bei 174/128 (VA 23)

Hab nur ca. 4000 + X km runter. war 3000 km mit 36 PS unterwegs und die restlichen 1000 km jetzt mit 45 PS.... Das Teil wird nur getreten.... Der Motor will das so... läuft immer noch tadellos. Ist auch momentan der Motor den ich am liebsten fahr. läuft zumindest bei mir bis jetzt ohne ein einziges Problem.

PJ hatte bei meinem 38er Mikuni den gleichen Einfluss bzw. komplett gleich reagiert wie eine änderung der HD. Was Leistung und AFR Wert angelangt. Beim BFA schaut die AFR Kurve immer so aus bei mir. Auch mit Box oder Reso... tendenz gleich. hier dann der AFR Wert mit dem gleichen Motor, und Vergaser inkl. Bedüsung nur Zylinder gesteckt auf 407ccm Egig Zero-G. beim 400ccm Honda CR500 Zylinder war der AFR Wert ähnlich wie beim Egig Zylinder.

also Motor ist wieder drin und läuft. Ich habe noch eine neue Zündung verbaut, also Unterbrecher, Kondensator, CDI. Jo, was soll ich sagen. leider untenrum jetzt deutlich schwächer auf der Brust. Aber wenn der in Reso kommt.... Da reißen die 65cmm ganz schön an. und ich hät nicht gedacht das ein 13er Vergaser so plären kann... jetzt muss noch eine Art Airbox her. Ich hab da noch so ne 0815 Kart Airbox, die will ich da noch drauf machen. zweites Problem ist das jetzt jetzt die Kupplung oder der Keilriemen rutsch sbald er richtig in Reso geht. Da wers ich mir jetzt wohl doch noch eine Vario holen müssen. Mit der Mono weiter machen, macht wohl wenig Sinn.

also Querschnitt passt für 13er Vergaser. Die Maße hab ich aber nicht im Kopf. Ist aber eher so 10mm x 14 mmm. Aber keine Sorge, ich weiß schon was ich da mache.... sieht nur immer recht wild aus, aber meistens Funktioniert es.

ja, schon.... reicht doch. alles andre ist Optik Tuning. Querschnitte passen, Übergänge auch... nach vorne und hinten aufmachen mach ich nicht mehr. Also Oval. Steuerzeiten mach ich an der Welle. Das würd ich mittlerweile bei der PX auch so machen. Also nur schauen das der Querschnitt gleich bleibt....

dann muss natürlich noch a gescheiter Aupuff her. Also mal kurzerhand durchgerechnet und für 7500 - 8000 U/min auf max Power ausgelegten Auspuff entworfen... und dann kommt so ein Würstchen raus... .......Süß... Was für ein Rohr.... Dann ein paar Schnitte hier und ein bischen Flexen und Schweißen da, und schon ist er optimal verlegt. Ein Gianelli Endschalldämpfer mit fetten 18mm Innendurchmesser darf natürlich auch nicht fehlen, um der Höllenmaschien ein bischen das Brüllen zu nehmen, so dass nicht gleich die Ganze Nachbarschaft belästigt wird.

verdammt..... leider ist der Motor schon zusammen. aber das, hät ich schon gemacht. bei dem Spielzeug Kolben... da kommt ja null kraft drauf. Da Sollten ein paar Bohrungen nix ausmachen.

Der Einlass am Gehäuse für den Vergaser wurde dann noch massiv aufgerissen und aufgebohrt, so dass ich auf eine etwas größere Querschnittsfläche komme, so das es für den 13mm Vergaser reicht. Was für ein Loch.... Brutal... naja, die Steuerzeiten der Drehschieberwelle waren auch etwas dürftig. Vorallem schliesen nach OT waren es nu ca 30° soweit ich das noch im Kopf hatte. Ich bin jetzt mal auf so PX typische einlasssteurzeiten am Drehschieber gegengen wie 130 öffnen vor OT und schließen 65 nach OT. da musste ein ganzes Stück weg. So, dann die welle nochmal ein bischen gelippt und dann wollte ich die Welle noch Wuchten auf den Kolben.... aber irgendwie ist das Pleul schon so schwer, dass man eher einen Minus Wuchtfaktor raus bekommt. Naja, also scheiß drauf... vorher ist es ja auch gelaufen. Ich glaub die Vibs bei 65ccm und halten sich da in grenzen.

also dann erst mal den Zylinder oben um 2mm Abgefräst.... naja, oder eher mit ner Nassschleifmaschiene für Stein oben abgeschliffen. funktionierte übrigens 1a. Den Auslasss nochmal 2mm nach oben gezogen und auf 65% Sehenmaß gebracht. Ziel ist Steuerzeiten von ca. 184/129 Vorauslass 27,5 Dann noch den Boostport etwas ausgeräumt und ein stück nach oben gezogen. Gehäuse dann noch angebasst auf die Überströhmer und Boostport. Sowie eine 2mm Fußdichtung aus einer Aluplatte geschnitzt. Den Kolben hab ich auch noch bearbeitet, so dass der Boostport gut versorgt werden kann.

Verbaut war damals schon ein 65ccm Polini Graugusszylinder und ein 13er Vergaser, sowie ein selbsgbauter Auspuff (eine runterskalierte Kopie vom Scorpion Auspuff aus der PX 125) Ein echter Augenschmaus und ein Musterbeispiel an exzellenter schweißarbeit. nicht zu verachten der schöne Auspuffkrümmer aus Wasserleitungesrohrbögen.... Aber, er hat die Materialschlacht bei den Crossrennen unbeschadet überstanden, was schon schon echt top ist. Und die Leistungsentfaltung war damals für die Crossrennen auch optimal. Mit der langen Mono für die Straße war mann da schon mit über 50 km/h unterwegs. für die Crossstrecke hatten wir aber das orgnial Mono verbaut, da wir eher Kraft als Geschwindigkeit brauchten. Nur die Zündung ließ uns des öfteren schon mal in Stich. Ansonten sind wir die 4 Jahre gut damit durchgenommen. so, und dann hier schon mal die Portmap von dem Polini 65ccm Monster Zylinder. Den will ich ja dann auch ordenlich auf die Sprünge helfen.

Ich wollte hier auch mal kurz berichteten über mein kleines Ciao Cross Mofa Projekt 2.0 Die Ciao hatten wir damls für ein 4 Std. Mofa Rennen aufgebaut. Wer auf der Crossstrecke in 4 Std. die meisten runden schafte hat gewonnen. aber allein wenn damals das Mofa 4 Std. durchgehalten hat, war man schon meistens unter den ersten 5. Wir sind 4 Jahre (also 4 mal) an den Rennen mitgefahren. Aber leider wurden die andren Mitstreiter zunehmend Professioneller: KTM, und Cross Zündapp Mofas, mit 3 Gängen und voll gefedert. Da hatten wir mit der Ciao die ja doch recht sperliche Federung hat (wann man das so überhaupt nennen kann) und der ollen Mono ins Hintertreffen gelangen. Da blieb der Spaßfaktor dann auch auf der Strecke. Das Ganze ist jetzt schon über 10 Jahre her und die Ciao verstaubte im Keller. Jetzt sollte die Ciao entlich wieder zu neuem Leben erweckt, und gleich nochmal ein bischen getunt werden. Also erst mal Motor raus und den alten Sprit abgelassen (naja, oder wie man das Schwarze Dickflüssig etwas, nennen darf) Und da ist er schon.... der Motor der geballten Kraft Entfaltung....

und genau da, ist man mit manchen Auspuffanlage genau im Resoloch unterwegs, was super scheiße ist.... Mit niedrigen Steurzeiten und Zahmen Boxauspuff Setup wäre das aber wieder genau richtig. Die Übersetzung muss halt auch zum Setup/Auspuff passen. Und dann auch noch Geschmackssache. Manche mögen Ballern... andre cruisn lieber untertourig dahin. ich leg immer gerne mal die Leistungkurve über den Getriebeüberstzter.... dann sieht man das schön.... hier als beispiel: bei 100 km/h im 4. Gang genau im Resoloch grüne Kurve: kürzer wäre da besser... mit Box ist das alles immer ein bischen unkritischer.

hier noch die Portmap... also so ca. ungefähr. Das stimmt jetzt nicht unbedingt auf das Zehntel genau. Aber mal schön zu sehen: @egig ich hab noch ein paar passende Aufkleber.... die sollten bei deinem Zylinder Zero-G Kit nicht fehlen....

Racing-Resi aus 1,5mm plus Doppelwandige für den Egig Zero-g 407ccm Der Belly hat 140mm Durchmesser. passt aber alles super drunter. bischen mussten wir noch anpassen an den Sprint Rahmen und 4" Breit-Reifen.

Das ist leider normal.... das geht so lange bis nur noch 150mm drin sind oder weniger. schmeiß den Pilz runter... mach ein schlauch drauf ca. 7-10cm drauf und ich nehm dann immer ein Benzinfilter.... muss mal nach Fotos schauen... evtl finde ich noch was... Edit: hier bei Minute 13 hab ich es mal gezeigt.

Und da ist sie wieder.... ja, sowas wird man nicht mehr los.... Das verfolgt einen, ein Leben lang...

Soweit ich weiß, ist doch bei Egig eine SF geplant mit dem 407ccm Zero-G Zylinder.... mit LF hat hat er ja nix am Hut... Getrieben hab ich eins von Crimaz mit Binelli Haupwelle verbaut Soweit ich das noch im Kopf habe... Breite der Zahnräder 3. Gang DRT 9mm Crimaz 10mm Binelli 11mm KR 12mm (je mehr Material.... naja, ....also viel hilft viel, oder?!) Binelli war mir aber zu Kurz übersetzt.... bzw. da war ist Auswahl der Gangräder nicht so groß. KR hab ich schon. Also dann das Crimaz mal testen.

Naja, ich würde gern noch einen Auspuff Bauen und die Steurzeiten mal ganz rauf setzten. Nur im mal zu schauen was da noch so geht. Aber Zeitlich schaut es bei mir für die nächsten 1,5 Monate dafür sehr sehr schlecht aus. Aber ich bin ja nicht der Einzige der einen 407ccm Egig Zero-G hat. also da wird ja hoffendlich bald noch die ein oder andre Kurve zu sehen sein.....

ach hier nochmal der Vergleich CR500 / Egig Zero-G / BFA 306