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AIC-PX

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  1. AIC-PX
    Ne ne, mit Drehschieber mach ich nix.... (ok, ich mach grad einen Motor mit Drehschieber.... aber mit SI24 und nix wildes) Was meinst du mit vergleich MHR und Malossi alt.... was hab ich da verglichen? ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ Dann hir mal noch die Test mit dem Langen Krümmer: Fazit: das ging wohl in die Hose.... also das er 500 U/min früher kommt, hat ja funktioniert. Aber das die Leistung dermaßen in die Knie geht hätte ich nicht erwartet Und dann hab ich noch einen Stinger getestet.... Innendurchmesser 25mm und ca. 25cm lang Fazit. um einges Leiser als ohne Stinger... aber auch hir auf kosten der Leistung...
  2. AIC-PX
    @vnb125 ja, da gibt es mehrer Formel im Internet und manche sind richtiger oder falscher manche genauer und manche nicht so genau Es geht ja um's Prinzip: Wenn ich am Zylinder die Auslasszeiten änder, verändert sich der Resonanzbereich in verbindung mit der gleichen Auspufflänge. Das wird die Formel von dir auch nicht viel andres ausspucken.... ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- @PXler Und wenn ich jetzt das mit dem Molossi Sport machen.... was sollte dann raus kommen? Der Auslass ist ja deutlich kleiner.... Ich glaub ja fast das hier auch nix anderes raus kommt wie beim MHR. Ich weiß es aber nicht.... darum probier ich das mal aus... und wollte vorher auch hir das mal Nachfragen...vieleicht hat's ja schon jemand gemacht. Ich hab an meiner Sachs MK4 auch den Zylinder mal einfach hoch gesetzt um 1,5 mm bei gleichem Setup wie zuvor und hab sonst nix dran gemacht. Das gleiche auch mal bei einer PK50. Leider war ich da nicht auf dem Prüftand.... ich hätte aber gesagt, gefühlsmäßig habe ich da unten rum nix verloren und oben aber dazu gewonnen. Also Endgeschwindigkeit war deutlich höher wie vorher. (naja die original PK ist und bleibt aber eine Krücke ) Mich würde halt interessieren ob das so schon mal jemand gestet hat... ob es da ein paar Kurven dazu giebt wo der Zylinder ohne sonstige Bearbeitung einfach Stückchen weiße nach oben gesetzt wurde. Ich konnte da nix dazu finden...
  3. AIC-PX
    Tom hat die Steuerzeiten nochmal gemessen und kam auf 193/128 und nicht wie anfangs behauptet 196/130... ich hab das in meinem post mal koregiert. Das wäre doch jetzt gar nicht so schlecht....bis auf den zu hohen VA.... aber zumindest nah dran an den 190/130 die die Andren hatten. Er will jetzt nochmal ohne Fußdichtung fahren und hat 184/117 gemessen... kann das überhaupt hin kommen? kommt mir ein bisschen wenig vor. Naja, aber im prinzip is es mir auch wurst.... ich wollte das nur nochmal richtig stellen...
  4. AIC-PX
  5. AIC-PX
    Ich woltte hier mal den Einfluss der Steuerzeit auf den Resoeinstieg bzw. auf die Charakteristik diskutieren. Folgendes hab ich ja schon mal durchgetstet: Gleiches Motor-Setup mit Steuerzeiten von 186-129 (also ohne Fußdichtung) bis hoch zu 196-140 (mit 2,5 mm Fußdichtung) Dadurch verschiebt sich das Band rein Rechnerisch um ca. 500 U/min wer das nachrechnen will: Also sprich: 186/129 (0,0 mm Fußdichtung) geht ca. 500 U/min früher in reso bzw. das Band verschiebt sich nach recht/links im vergleich zu 196/140 (2,5 mm Fußdichtung). Und es hat sich eigentlich auch so in der Praxis bestätigt dass sich der Resoanstieg ca. 500 U/min verschiebt. Mit gleichem Setup nur Zylinder hochgestezt mit unterschiedlichen Fuß/Kopfdichtungen: Motor Setup: Malossi MHR orginal mit MMW Kopf 1,0 mm abgedreht QK 1,25 30er Mikuni TMX MMW Ansauger mit RD350 Membran 60er Mazzu Glockenwelle SIP Performance 2.0 Auspuff Zündung Statisch auf 18,5° Hätte da aber gedacht dass sich von der Charakteristik mehr ändert.... z.B. geringere Steuerzeiten mehr Druck von unten usw. ...wie es ja immer so heißt..... aber nix war... Mit höhren Steuerzeiten ist eigentlich alles besser geworden.... Hat das so schon mal einer so getestet? Kann das einer so bestätigen? PS: Ich will das evtl. auch nochmal mit einem Malossi Sport versuchen der Drehschieber gesteuert ist mit 24er Si Vergaser und SIP Road. Da werden wir dann Steuerzeiten von 180/120 ....185/127 und 188/131 testen. mal schauen was da raus kommt....
  6. AIC-PX
    hier mal noch die Nessi im Vergleich zu BBS bei meinem Malossi alt: eigentlich identisch zum Ergebniss wie mit Drehschieber. Bei dem Doppelreso ist auch nicht wirklich was brauchbares raus gekommen.... ich bring den einfach nicht dazu das er weiter ausdreht:
  7. AIC-PX
    Also wenn ein bisschen größer Vergaser drauf kommt (+24) ein eine größere Box bzw. Resopott. Dann würde ich den MHR immer vorziehen. Und bis steuerzeiten bis 196-140 konnte ich nix negatives fest stellen. Aber die Zeiten sind schon sehr krass.... aber sie funktionieren... ich bin jetzt aber gerade dabei einen Malossi sport mit 60er Drehschieber auf zu bauen mit 24er SI und ollen SIP Road. Den Auslass hab ich jetzt aber auch auf 60% sehnenmass gezogen. Also nur zur Seite und ein wenig ausgeräumt. Steuerzeiten sollten dann mit 1,5 mm Fußdichtung bei mageren 185-127 evtl. dreh ich den zylinder bzw. Kopf nochmal im 1,0 mm ab um mit 2,5 mm Fußdichtung zu testen. Und steuerzeiten dann von ca. 188-131. Bin schon gespannt was raus kommt. aber jetzt noch eine Frage an euch... da ich von Drehschieber nicht viel Ahnung habe. Welche Zeiten würdet ihr da anstreben? Hätte da an 115/65 gedacht... Der Motor soll schon Druck von unten raus haben, spitzenleistung ist nicht so wichtig.
  8. AIC-PX
    naja, dann kann man aber sagen: Ziel erreicht... der hatte ja 35,1 PS... Also da kann man ja jetzt nix sagen. PS: wir haben den Motor nur getestet auf den Prüfstand und eingestellt. bzw gravedigger. gebaut hat den Motor wer anderst.
  9. AIC-PX
    Meine rede hab ihm jetzt mal gesagt er soll die Überströhme nach oben ziehen bis er wieder ein vorauslass von 29º-30º hat. Oder was meint ?
  10. AIC-PX
    Das müsste der SIP Road XL gewesen sein.... oder?! @gravedigger
  11. AIC-PX
    Jetzt bin ich neugierig und was machst du da genau? den Auspuff ein wenig verlängern am Belly... Krümmer... Gegenkonus? PS: das Drehmoment ist schon nicht schlecht mit 36Nm über so ein breites Band.... coole Sachen. Die maximale Leistung ist mehr als genug. Ich glaub dir sofort das sich das gut fährt..
  12. AIC-PX
    So hab ich mir das vorgestellt. Die finde ich richtig gut. Aber mir Pipedesign Hornet?! Ich hätte gedacht das ist auch so ein Drehzahl Auspuff? wieso funktioniert der da so gut... Also vorallem schon ab 5000 u/min...
  13. AIC-PX
    sag ich ja.... wenn ich da meinen MHR anschau, der macht den ja richtig nass. Sogar mein alter Malossi hält da mit. ist jetzt aber die Frage, woran liegt das? Was meint ihr? An den Steuerzeiten mit 196-130? Die machen jetzt für mich nicht so viel Sinn. Was läuft denn gut mit Quatrini? 190-130?
  14. AIC-PX
    Ich stell das hier mal rein... stellvertreten für Tom. Der hatt keine Zeit... Setup (alle Angaben laut Besitzer): - Quattrini M244 193/128 (Auslass nach oben gezogen und auf 68% Sehnenmaß) 2,0 mm Fußdichtung Kopf Abgedreht QK 1,4 mm - 60er Quattriniwelle auf Membran umgearbeitet - MMW Mambranansauger mit Tassi 4 - Vespatronik - 35er Keihin Vergaser Nach Einstellen des Motors mit AFR Abgastest haben wir dann folgende Auspuffanlagen getestet: - Elron - DSE - SIP-Box Touring - BBS Zum fahren als "Tourer" würde ich die SIP-Box-Tourung nehmen...... meiste Leistung zwischen 5000-6000 U/min und ein schöner Kurvenverlauf Hätte da eigentlich deutlich mehr Vorreso erwartet bei dem Quattrini.... Zumindest bei dem Motor war das jetzt nicht so der Burner... Kann euch auch gerne mal im einen Vergelich zeigen mit MHR und BBS mit ähnlichen Setup..... wenn interesse besteht... Vergleich zu Malossi alt mit DSE und identischen Steuerzeiten hätte ich auch...
  15. AIC-PX
    Naja, das war jetzt auch nur ein Versuch auf die schnelle... einfach mal alles ran geschraubt was den Motor in richtung 40 PS bringen sollte. Aber ohne wirklich am Drehschieber was zu machen. Soweit ich weiß, war das eine 60er King-Drehschieber-Welle. Ich weiß jetzt aber nicht mal die Zeiten von der Welle. Der Einlass wurde bearbeitet bzw. vergrößert. Aber auch da weiß ich keine genauen Deteils. Aber das "Problem" ist einfach beim Vespa Drehschieber genügt Fläche zu generieren und das am besten nicht über so ein beschissenes Langloch. Das ist aus vielen Gründen einfach kontraproduktiv bei der Drehschiebersteuerung. Man breuchte da einfach eine breitere, größere Dichtfläche und eher einen "runden" Einlass. Naja, so wie halt bei den Kart Motoren. Darum macht es für mich auch wenig Sinn was größeres wie ein 30er Vergaser auf einen Vespa PX Drehschieber zu schrauben, und mit einem 30er Vergaser bzw. mit der Fläche vom Drehschieber, so wie er ist, wird es wohl mit den 40PS nix. Da müsste man sich schon noch was einfallen lassen wie man das dann hin bekommt. Ist das von BSG nicht so ein Kart-Drehschieber?! wie hier in dem Viedo..... Oder was soll da sonst das ding mit dem Riemen?! Naja, aber jetzt genug von dem Drehschieberzeug.... wir sind ja hier beim Auspuff basteln....
  16. AIC-PX
    Da waren wir ganz ganz weit davon entfernt.... trotz MHR mit 196/140 großen 36er Vergaser und guten Auspuff. Eigentlich das gleiche Setup wie bei meinem MHR nur eben Drehschieber statt Membran. Das Ergbnis war genz schön entäuschend... und das geht wohl auf die Drehschieberkappe. hier mal mit Resi 1.0 und Racing Resi wo wir noch die meiste Leistung hatten und hier hab ich die Nessi dann auch auf den Drehschiebermotor getestet gegen die BBS Die sind sich schon sehr ähnlich.... wow... das hätte ich auch nicht erwartet.... Aber die Nessi kann da nix besser. eher im gegenteil... im Vorreso verliert Sie sogar noch gegen den BBS Naja... so ist das eben mit den Prototypen. PS: alles Auspuffanlagen hier kommen auch viel zu spät in Reso für meinen Geschmack.... zumindestens für die 200er PX Übersetztung PSS: Die Sachen konnte ich heute auch alle Testen.... mille grazie an Harald, der mir das immer ermöglich mit seinem Prüftand Die Ergebnisse kommen dann wieder nach und nach... ich will euch ja nicht überfordern
  17. AIC-PX
    Ich komm grad echt zu gar nix mehr.... meine Projekte ziehen sich grad arg in die Länge... Und meine Vespas hab ich noch gar nicht für die neue Saison vorbereitet. Da gehört auch noch ein paar Sachen gemacht. Mit Prüftsand wird's aber evtl. diesen Samstag was.... Es stehen ja noch folgende Auspufftest aus: - Nessi - Racing Resi mit langem Krümmer - Racing-Resi mit Stinger (damit er leiser wird) - Doppelreso-Auspuff - Curly von meiner 177er PS: die Nessi und die Racing Resi haben wir nochmal auf einen Drehschieber Motor getestet. Die Nessi war so gut wie Identisch zur Bigbox-Sport. Die Kurven stelle ich evtl. morgen nochmal hier rein.... Aber Drehschieber ist einfach Kacke... da geht einfach nix. Da ging mit der Racing-Resi auch nicht viel....
  18. AIC-PX
    so, ich meld mich mal wieder, wie der Stand der Dinge ist... Leider war ich immer noch nicht auf dem Prüftand... aber vieleicht klappt es ja in zwei Wochen entlich mal. (also mitte April) Ich hab jetzt mal für die Racing-Resi den Krümmer fertig gemacht zum testen.... der ist um ca. 6 cm länger als der "Orginal" und müsste somit um 500 U/min früher in Reso gehen. Also bei ca. 5750 U/min statt bei 6250 U/min Und hier nochmal zur verdeutlichen was die 500 U/min ausmachen würden bei meiner Übersetztung: Das ist zwar mit dem SIP Performance 2.0 Auspuff... aber zu Übersetztung Getriebe kann man sich ja doch ein Bild machen. Dazu muss man Sich dann die Zweite Grafik noch Anschauen wo die Racing-Resi aktuell liegt. (Achtung: Km/h sind gerechnet... und nicht nach Lusso Tacho ) Zum Vergleich nochmal mit SIP Performance 2.0 / Racing-Resi / Sybille bei gleichem Setup: Ziel ist eigentlich die Kurve auf SIP Performance 2.0 Niveau zu legen.... also vom Reso einstieg... und Vorresoleistung... Spitzenleistung aber dann bei ca. 40 PS. und max Drehzahl um die 9500 U/min Das wäre dann echt der absoluter Traum.... und da müsste ich eigentlich +/- hin kommen... Naja, aber Abwaren... nicht das es doch in die Hose geht..
  19. AIC-PX
    kennst dich nur bis max. 3,0 mm http://www.mr-partsandstyle.de/epages/63328880.mobile/de_DE/?ObjectPath=/Shops/63328880/Products/FDPXM001/SubProducts/FDPXM001-0003
  20. AIC-PX
    Wenn da ab 3000 U/min schon die Post abgehet.... was willst du dann noch mehr.... das wäre ja dann schon absolut Tourentauglich. Aber die Sybille kommt doch normalerweise erst bei 6250+ U/min in Reso Was hast du dann für Steuerzeit am Zylinder... bzw. hast Fußdichtung verbaut oder Kopf? Kann ich nur zustimmen..... Der scheiß Blechdosen-SIP-Auspuff ist zwar relativ laut. Aber zum Touren fahren gefällt mir der mit am besten. PS: Ein 35er Gaser geht vieleicht auch noch Aber da kannst du Auf jedenfall über den Auspuff alleine schon viel machen ohne sonst was ändern zu müssen. z.B. auch ein S&S newline... die sind ja noch zahmer. Oder von PipeDesign... Da hast ja Auswahl genug...
  21. AIC-PX
    naja, wie oben schon beschrieben. Ich hab bei mir ein 37er verbaut. Da ist der gangschluß einfach top. aber 36er tut es zur not auch und ist billiger. aber das 37er würde ich favorisieren.
  22. AIC-PX
    Danke für die Infos... Ja, hab mich an der Mittellinie orientiert... Also reso setzt bei 6000 ein und dreht bis 9000. Eigentlich sollte der durch die Länge schon bei 5000 in reso kommen. Vielleicht liegt es auch einfach am Layout selbst. Der Plan mit dem breiteren Band scheint auf jeden Fall schon geklappt zu haben. naja, wieder was dazu gelernt. Prüfstandläufe stehen leider noch aus.
  23. AIC-PX
    ok... verkauft... mit dem rad hat das nix zu tun... die curlys sind doch alle so geknickt... bzw. der gegenkonus ist da auch oft so gekröpft... kann aber durchaus sein das hier an der "biegung" von belly zum gegenkonus, die welle zu sehr reflektiert wird. keine ahnung...
  24. AIC-PX
    Die erste Testfahrt war jetzt eher enttäuschend.... Nicht von der Leistung, sondern eher weil der Auspuff erst so spät in reso geht. So wie es ausschaut kommt der erst bei 6000 - 6500 U/min und dreht dann aber sau weit aus. Eigentlich sollte der schon bei 5000 einsetzten. Also so wie aussieht würde ich wohl sagen das die vielen Windungen den Auspuff ein gutes Stück "kürzer" machen. Ich müsste den wohl nochmal um 6-10 cm verlängern oder vielleicht nur in eine Richtung eindrehen wie eine schnecke damit nicht so viele "Richtung wechsel " drin sind. naja, aber der Prüfstand wird's dann zeigen wie es tatsächlich ausschaut. Dann schau ich mal was ich als nächstes anpassen müsste. Da müss ich wohl nochmal einen neuen Prototyp machen. Wer will den jetztigen Auspuff dann haben? den brauch ihn ja dann nicht mehr. Serien Fertigung wird dann noch dauern. Bin ja noch am entwickeln und wieder einwickeln bis dann alles paßt.
  25. AIC-PX
    Die Nessi wird jetzt heute mal getestet solange das Wetter noch passt.... Und für den Doppel Reso hab ich jetzt auch nochmal was gemacht: Das Lochblecht ist jetzt 50% verschlossen... also innen ist nochmal ein Blechkonus drinnen bis zur Spitze. Hab das jetzt nur mal rein gehftet um zu schauen ob sich dann dort, in der "Spitz" des ersten Gegengkonus dann die Welle reflektiert und eben dann am normalen Ende vom normalen Gegenkonus nochmal. Rein theorietisch geht jetzt nur noch 25% der Welle am ersten Gegenkonus vorbei. Ich hoff ich hab's einigermaßen verständlich ausgedrückt... naja, mal schauen....
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