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AIC-PX

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  1. AIC-PX
    ist das ein leerer Behälter (Boostbottle) oder ist da auch so eine Feder drin, also quasi eine schwingungskammer wie bei Malossi? Danke schon mal für die Infos
  2. AIC-PX
    hab mir letztes mal den Drehschieber mal angeschaut beim Kumpel mit MHR. Da ist einfach zu wenig Fläche um da auf ordentlich Leistung zu kommen. Und mit so einem Auspuff der so hoch dreht ist das doch eher kontraproduktiv.... Stichwort zeit/Querschnitt... Jetzt hast du bei dem Drehschieber schon keinen Querschnitt bzw. Fläche und dann willst ihn auf über 10'000 u/min katapultieren?! Wo dann die Zeit zum einströhmen nochmal "kleinen" wird. Da sollte doch ein Auspuff besser funktionieren der bei 8'000 die 40+ PS abdrückt. oder seh ich das falsch? Was für Drehzahl wäre mit Drehschieber so maximal drin? Wenn man die Kurbelwelle also öffnen schließen auch noch auf maximal trimmt.... Wo liegen da die Werte? Dann läuft der aber bestimmt unten rum bzw. im standgas wie ein Sack Nüsse. bzw. wird sau schlecht anspringen und Blowback ohne ende... aber ich bin schon gespannt was geht @PXler
  3. AIC-PX
    Und was kommt da? Auspuff... ?! oder ist das etwa ein Drehschieber.... Schönes breites Band.... dreht echt weit aus Für mich aber, einfach zu später Resoanstieg bzw. zu viel Drehzahl. Ich weiß... ich bin eine Memme... Ich finde einfach, bei den scheiß PX Motoren, mit der Kupplung auf der Kurbelwelle da "fühlen" sich Drehzahlt jenseit der 9'000 - 10'000 einfach grausig an. Zumindest für den Straßengebrauch.... Was bei der SF noch ganz angenehm läuft, ist bei der PX einfach unangenehm. Wenn man alles gewuchtet hat, (Kurbelwelle, Lüfterrad usw.) dann gehts vieleicht auch noch. Ist aber nur meine Meinung... aber die kennst ja schon...
  4. AIC-PX
    Du hast doch auch einen andren Auspuff (S&S) und 62er Welle und einen 221er Minderleistungs-Drehmoment-Zylinder (quasi ein Flachlandtraktor) Die Übersetztung muss man einfach Indifiduell an den Motor (Fahrer/Umgebeung) anpassen...
  5. AIC-PX
    Ich hatte auch mal eine lange primär drin... das war totale kacke, trotz guter MHR vorreso Leistung. Aber ich weiß jetzt nicht wo der Elron sein Pike hat und wo er in reso geht. Nachdem würde ich dann eben die Übersetzung wählen. Aber das hab ich ja schon Zig mal geschrieben.... zum Thema Übersetzung und reso.... Bei 90km/h musst du halt schön im resoanstieg drin sein, dann ist das auch gut zu fahren.
  6. AIC-PX
    würde mich auch interessieren. beim mir hängt da nämlich auch immer ganz schön der Siff drin. Da würde die boost Bottle dann schon helfen... denk ich. oder?
  7. AIC-PX
    Ich hab bei meinen zwei MHR Motoren eben den 4. mit 37 Zähnen verbaut und bin damit sehr zufrieden. Gangschluß vom 3. in 4. ist so für mich optimal. Primär hab ich einmal mit 21/65 Übersetzt mit meiner Rcing-Resi Auspuffanlage die ja etwas höher dreht. Und beim SIP Pervormance hab ich die 23/65 Primär verbaut. Da gibt es ganz feine Sachen aus Italien, die Ersten zwei gänge etwas länger übersetzten und oben dann eng gestufter. Aber mir war das leider zu teuer.... oder das Dreigang Getriebe....
  8. AIC-PX
    naja, ein bisschen was ist wieder weiter gegangen....komplett geschweist und die Halterung ist jetzt dran. leider fehlt noch der Vitonflunsch... der ist gard irgendwie nicht leiferbar. bzw. ich warte schon fast zwei wochen drauf. Ich hoff diese Woche wird's noch was... dann noch schnell Lackiern und dann wird getestet. Das Wetter wäre ja diese Woche perfekt für eine kleine Proberunde...
  9. AIC-PX
    ja, da hatte ich auch mal was... beim Kumpel mit seiner Nachbau Chinesen Zündung. Die hat da schön ein Loch in den kolben gebraten. Die haben wir abgeblitzt, aber irgendwie hat die dann doch ein wenig früher gezündet im laufendeb Betrieb und nach ein paar km war der Kolben im arsch...
  10. AIC-PX
    Ich hab den alten gs Kolben mal gefahren wo ich nur die Fenster eben zum polini leicht angepasst habe. Sonst hab ich dran nix gemacht. Überströhme am Motorblock natürlich angepasst. Danach hab ich gedacht ich muss da nochmal rum fummeln. Ist schon länger her.. . gebracht hats nix... hab unten und oben ein Loch rein gemacht. Das untere sieht man jetzt nicht. Die löcher sind jetzt auch nicht so groß. geschadet hats aber auch nicht. konnte eben keinen Unterschied festgestellt auf dem Prüfstand. Waren beidesmal zihmlich genau 26 PS.
  11. AIC-PX
    naja, mit der 60er Welle ist auch deine Verdichtung höher wenn du die 1,5 mm am Kopf ausgeglichen hast. Daher könnte das wohl kommen. Ich schau immer das ich eine 1,2-1,3 mm qk habe beim MMW Kopf . Da bin ich dann auf der sicheren Seite und Leistung kostet das jetzt auch nicht wirklich ob 1,0 oder 1,25 mm. Das wirst du so gar nicht merken. Bei mir war aber schon, je nach Wetter und Sprit bei 1,0 mm schon ein klingeln da. darum lieber ein wenig mehr. Aber das kommt natürlich auch auf den Kopf drauf an welcher da verbaut ist....
  12. AIC-PX
    da kann ich nachbrenner in etwa recht geben... im zweiten hebt das rad auch schon mal vorne ab beim beschleunigen ich hab dir da mal was gebastelt wie das bei mir in etwa ausschaut bzw. mit der übersetzung die ich dir gesagt habe. zu bedenken ist, dass es sich hier um reale wetre handelt. nach lusso tacho kannst du da nochmal 10 km/h drauf packen. und der reifen nimmt mit mehr geschwindigkeit nochmal an umfang zu und macht das nochmal schneller. also was ich sagen will.... 90 km/h in meiner "grafik" sind wohl eher "100 km/h" auf der straße. und das lässt sich auf jedenfall sau gut fahren auf der straße... das kanst du mir glauben... da bist du mit 100 km/h dann schön im reso.... gut für spritverbrauch und gut zu fahren....da geht dann nochmal gut was vorwärts...
  13. AIC-PX
    Ich kann jetzt nur aus meinen Erfahrungen raus berichten was ich machen würde. Auf jedenfall schon mal Kupplung gegen was haltbares tauschen und cr80 Honda Beläge. Dann würde ich ein 22er Kulu Ritzel nehmen und einen kurzen 4. Der gangschluß vom 3. auf. 4. passt dann auch besser zusammen. Gerade verzahnt primär wäre natürlich noch besser. Aber kostet halt auch wieder. Mit dem Setup (MHR 196/140) und dem SIP hast dann auf jedenfall genug Schub um gemütlich im vorreso aus der Ortschaft raus zu beschleunigen. Ich hab einen extra kurzen 4. (37er) verbaut und ein 23er Kulu Ritzel bei dem Setup. Und das fährt sich einwandfrei.
  14. AIC-PX
    mit 140/196 war ich r so bei 36+ PS.... das sollte dicke reichen. Aber kommt halt immer darauf an was man will
  15. AIC-PX
    am Kolben hab ich ja nur mal die Fenster (Löcher) leicht aufgemacht... also nix wildes... denke aber da wird sich zu Orischinal unberabeitet auch nicht viel nehmen. Die Anderen Kolben bei meinen drei MHR test waren ja ein wenig "brutaer" gefräst und da war Leistungsmäßig auch nix um. Einfach aus der Box orischnal reicht da föllig aus und je nach bedarf halt hoch setzen. ohne Voodoo Der SIP Performance drückt dann richtig von unten raus.... (Vorreso) und Leistung sollte dann allemal reichen. Ich muss ja noch auf den Prüftand mit dem Zeug: Malossi MHR Orischinla mit 140/196 (2,5 Fußdichtung) QK 1,25 MMW Mambran RD350 Mikuni 30er Vergaser 60er Glockenwelle und eben der PIS Pervormance Ich wollte eigentlich schon lange mal auf der Straße mal testen weil ich nur L Federn in der MMW Superstrong kupplung drin habe, ob die überhaupt das mit macht. naja, aber ich komm zur Zeit zu nix...
  16. AIC-PX
    Muss dann auch noch schauen was der auf dem Prüftand macht.... mit dem alten Scorpion Auspuff hatte ich 26 PS. -> Der Nahme Scorpion passt ja egentlich eh wie "Faust auf Auge" bei dem Currly PS: leider ist der windige Carbondämpfer auch etwas laut. Da muss ich evtl. doch nochmal einen Stinger rein machen Naja, für's erste lass ich das aber mal.... hab keine Zeit...Die Nessi mus entlich fertig werden....
  17. AIC-PX
    Die Nessi ist leider immer noch nicht fertig.... da muss ich euch noch vertrösten. Dafür hab ich jetzt entlich den Atom Currly fertig. Der hat ja irgendiwe nicht gepasst und musste ich noch ein wenig umarbeiten. Aber irgendwie will er mir nicht so wirklich gefallen an dem Cut-Roller.....
  18. AIC-PX
    hier mal noch ein wenig "Kunst" für zwischen durch Hab da noch ein wenige gemahlen für das Kinderzimmer von meinem Sohnemann.... und noch was "schönes" für den Garten: Mit Feuersäge auf ein 1,5mm Blech los zu gehen war zwar ein wenig wie mit Kanonen auf Spatzen schießen, aber ist sogar einigermaßen pasabel geworden.
  19. AIC-PX
    Ja, macht mal weiter hier. hab schon immer drauf gewartet das es endlich mal wieder was neues giebt bei euch.
  20. AIC-PX
    Also der Dämpfer ist zusätzlich noch an der Halterung (Motorschwinge) befestigt mit einer Schelle. Die hab ich schon im Keller liegen aber noch nicht angeschweißt.... muss je erst mal die Segmente zusammenbrutzeln. Mit dem ESD hängt der komplette Auspuff dann echt super asubalanziert an der Halterung. Dementsprächent könnte man sicher auch locker ein 50cm langen Dämpfer (oder Aprillia ESD) hin bauen. Der Mercedes Dämpfer bezüglich vs. Absorberdämpfer mach ich mir überhaupt keine Sorgen. Werde aber dann mal eine Vergleichsfahrt machen mit Themperaturfühler...
  21. AIC-PX
    Das sollte kein Problem sein.... Du weißt ja noch gar nicht was die kann und wie/ob die pberhaupt einigermaßen funktioniert. Der soll ja nicht nur gut ausschauen... Ich schick die dann mal ein PN. Aber das ist ja erst noch Prototypenbau..... In zwei Wochen werden ich das Ding dann fertig haben und mal auf den Prüfstand gehen. Soweit es die Zeit zulässt.
  22. AIC-PX
    Ich hab eigentlich nur so ein Schmierzettel mit Skitzze und ganz vielen wilden zahlen. Aber im Prinzip könnte ich die zahlen in das Programm eingeben und die Mantelabwicklung der einzelnen Segmente als dxf Datei ablegen. Also CAD... wieso?
  23. AIC-PX
    hab schon ein wenig bedenken mit den ganzen Kurven. Aber im smalframe Bereich giebt es ja auch diverse Konstruktion die auch recht verdreht sind. Wird schon hin hauen. Wegen Geräusch... keine Ahnung ob sich die vielen Kurven da auch bemerkbar machen. ich lass mich mal überraschen. Den ESD kann man ja tauschen und ist nur geschraubt. Der mercedes ESD war nach meinem empfinden einer der leiseresten Dämpfer die ich getestet habe, darum mach ich den jetzt mal drauf. Leistungsmäßig sollte der jetzt nicht so der Bringer sein. Da er ja recht zahm ist vom Layout her. Also so S&S newline richtung. Ich wollte ja mal was versuchen mit kleinem Belly. Aber im Prinzip lässt sich ja auch die Racing-Resi so wickeln usw. Das wäre dann schon so ein Wolf im Schafspelz Nummer
  24. AIC-PX
    leider etwas zäh.... ich komm grad zu nix... Aber die erste Anprobe habe ich gemacht. Sieht soweit schom mal alles gut aus... die Verlegung ist geglückt... 4" Brteitreifen tauglich und Hapständer ist auch nicht im weg. (wie geplant) Ich hoff das ich diese Woche entlich mal zum schweißen komme. Aber das wird Zeitlich schon wieder bei mir richtig eng die Woche. aber hier mal ein paar Bilder, mit dem nicht so schönen aber leisen 500er Mercedes ESD : Bodenfreiheit satt würde ich mal sagen. Die Nessi versteckt sich echt gut unter dem Roller.
  25. AIC-PX
    und, hast schon testen können.... schaut auf jedenfall schon mal gut aus. Sollte ja auch was bringen... die Polini ´Banane ist je orginla schon nicht der leiseste
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