AIC-PX

Anschluss im "Belly" bzw. Diffusor.... also direkt am Topf quasi.

so, dann hier das Ergebnis: wer sich den AFR Wert angeschaut... naja, eigentlich läuft er noch zu fett. Aber egal. einmal Leistung und Drehmoment jetzt geht mein Roller sogar im 1. vorne hoch.... das heißt schon was.... den 2. Gang kann ich voll durch ziehen.... das geht richtig vorwärts. Tank mit 12 Liter, Motor Versatz nach hinten, ist die macht. Da kann man sogar die 60 PS richt entspannt noch fahren....

das ist mein andrer BFA Motor. Den hab ich mir für den Egig Zero-G extra aufgebaut. Der Honda CR500 Zylinder bzw. Motor will ich unbedingt weiter fahren. also, war gestern auf den Prüfstand. Es kamm das raus was zu erwarten war.... aber ich mach es natürlich ein bischen spannend... Setup: Steuerzeiten 185/124 VA30,5 Das war das niedrigste was geht. also komplett am Kopf ausgeglichen. QK liegt bei 1,4 Verdichtung ca. 11,5 zu 1 38er Mikuni Vergaser Italkit Membran Eigenbau Ansaugstutzen Rahmensauger Zündung auf 19° Statisch (SIP VAPE) Auspuff Resi-Box für Egig Zero-G mit Kugelflunsch und Schalldämpfer erste Kurve ist mal vom AFR Wert. kein vergleich zum zickigen BFA. Der Motor ließ sich super abstimmen: also echt top... dan noch was zum raten, welche Kurve gehört zu welchem Zylinder: BFA 306 / Egig Zero-G / CR500

Die Bilder gehen nur so.... wenn ich die größer mache und ohne Filter, sieht man meine Pfuscherei.... und dann wird ins Detail gegangen und die GSF Typische Hackerei geht los, was alles scheiße ist...

so, läuft.... Steuezeiten ca 185/124 Qk 1,5 Verrichtung ca. 11,5 zu 1 38er Mikuni mit Italmembran Zündung 19° SIP Performance Ansaugstutzen Eigenbau Resi-Box Box mit Kugelflunsch und Schalldämpfer... (schön unauffällig leise) muss jetzt noch eingestellt werden. Erster Fahreindruck.... naja, so ähnlich wie bei CR500 Zylinder eben... aber ich war jetzt noch nicht wirklich groß unterwegs. Prüfstand evtl. am Wochende... und hir die Bilder.

doch... das hab ich natürlich beachtet.... dafür hab ich den Einstellbaren Belly. Die Resolänge bis 3/4 Gegenkonus ist ziemlich identische gewesen. die Anlagen mit langen Gegenkonus die ich bis jetzt getestet habe, hatten immer einen sehr steilen Resoeinstieg. Alle Anlagen die ich bis jetzt auf dem Prüfstand hatte, hab ich auch vermessen und daher ist mir das auch aufgefallen. Und damals wo ich meine ersten Anlagen gebaut habe, war das Ergebnis ähnlich, zu dem wie oben. Die mit langen Gegenkonus brachten aber auch immer mehr Nm. Aber immer auch einen krassen Einstieg/Anstig auch wenn ich die Reonazlänge Variert habe, die Charakteristik bleibt die selbe. PS: also was mir halt auffällt ist das ein steiler kurzer Gegenkonus einen flacheren längeren Resoantieg macht bis zum Peak. und ein langer flacher Gegenkonus immer einen steilen kurzen Resoanstieg macht bis Peak Also zumindestens ist so meine Erfahrung. Und das ist halt kein Einzelfall.... Darum wundert mich das.

Zeitlich ist es bei mir gerade etwas schwierig, daher jetzt erst der kurze Bericht. Die Verusche und dann noch das Blabla, Auswerten, Fotos usw. machen halt schon eine menge Arbeit. Referenzroller Setup: Malossi MHR unbearbeitet Steuerzeiten ca. 185 / 129 (6‘000 km runter) MMW Ansugstutzen mit RD Membran 30er Mikuni Vergaser Zündung Polini Also hier erst mal der Vergleich mit der neusten Version der Resi-Box zu meiner Ur-Resi-Box (also die erste die ich gemacht habe, diese dient mir immer als Referenz) Ur-Resi-Box: aktuelle Resi-Box: Dann als nächstes die kleine Box…. Der Diffusor hat nur 80mm statt 106mm wie üblich und dadurch sind die Steigungen insgesamt natürlich flacher. Das merkt man dann eben dadurch das der zwar untenraus etwas besser ist aber mit steigender Drehzahl dann nicht mehr so gut funktioniert. Ich werde den aber auch nochmal auf einen Drehschieber Motor testen. Ich denke da wird der Unterschied zur normalen größeren Resi-Box nicht so krass sein. Auf Membran holt man aber mit der großen Box jedenfalls mehr Leistung raus. Das Gleiche hab ich auch schon mal mit einem gequetschten Gegenkonus probiert. Also den Gegenkonus mit 106mm auf 80mm gequetscht um auf die kleinen Boxengröße zu gehen. Das Ergebniss war damals ähnlich wie hier kleine Resi-Box: Dann hab ich noch eine Box getestet die so gebaut ist wie die Megadelle. Im Prinzip hat das ganz gut funktioniert… evtl. müsste man hier nochmal die Diffusorlänge ändern damit man auf ein ähnliches Drehzahlniveau kommt. Der Klang war etwas blechener… was ja aber nicht wundert. Aber gar nicht mal so schlecht. Resi-Box Megadella Style: Dann hab ich noch eine Box getestet mit einem Diffusor so wie SIP Raod XL oder BigBoxSport. Die Kurve ähnelt schon mehr einer wie von einem Resonanzauspuff mit Resoeinstieg. Die hat von unten ein ticken mehr Leistung… aber dann ein eine leichten Knick und dann obenraus nicht ganz soviel Leistung. Aber eigentlich ja auch nicht schlecht. GS Box Test Proto: Dann noch der Vergleich meiner Resonanzanlage mit 1 zu 1 selben Diffusor wie bei meiner Resi-Box. Einmal mit langem Gegegnkonus 30cm, kurzen Gegenkonus mit 16cm und Flachen Gegenkonus…. Naja… von Konus kann man da eigentlich jetzt nicht mehr sprechen. Resi-Box Resonantzauspuff mit Variablen Gegenkonus: Was mich immer wundert, dass es sich mit dem Gegengkuns und deren länge/Winkel genau gegenteilig verhält wie in den Büchern beschrieben. Ein flacher, langer Gegenkonus hat eher zur Folgen von einem krasseren Drehmomentanstieg und dreht dann aber nicht mehr soweit aus. Ein steiler kurzer Gegenkonus hat eher ein langsameren Drehmomentanstieg und dreht dann weiter im Overraf. Das hab ich jetzt schon bei meinen Andren Test auch so bemerkt. Hir mal der Vergleich der Rosonanzauspuffanlage mit Kurzen Krümmer 16cm zur Referenz Ur-Resi-Box: Das ist übrigens Tüpisch für Reso vs. Box.... das Selbe hab ich so schon mal getestet. Resoanlagen haben halt mehr Resonanz und daher mehr Leisung aber die Resonanz macht halt gleichzeitig alles vor und nach der "optimalen" Resonanzberiech "kaputt". Also Sprich Vorresoloch und nicht so schönes Ausdrehen. Interessant ist dann noch, dass die Resi-Box im Megadelle Style vs. Resonanzauspuff mit Flachen Gegengenkonus fast 1 zu 1 dieselbe Kurve schmeißt. Und ja, das ist 1 zu 1 der selbe Krümmer und Difusor......

Der CR500 Zylinder hat bei mir aber "nur" 398ccm wegen geringeren Hub zur Honda. Also wenn der BFA 306, die 70 PS Drückt bei 9'000 U/min sollten die 100 PS mit dem Zero-G bei ca 10'000 U/min drin sein (Mitteldruck von 11 Sollte ja schafbar sein) Den passenden Schutzanzug aber dann nicht vergessen:

So, ich wollt mal wieder was mit den Boxen testen. Und zwar mit der Diffusorgröße…. Eigentlich hat es einen einfachen Hintergrund: Ich will die Boxen nicht mehr Spacern müssen und will mal schauen was es Leistungstechnisch ausmacht. Ich hab mal drei unterschiedliche Größen genommen mit dementsprechender Bauhöhe der Box. Zudem hab ich auch mal eine gemacht im "Megadelle Style". Dann hab ich mir gedacht ich bau nochmal ein Reso-Auspuff mit genau dem selben Diffusor wie bei den Boxen. Wäre ja dann auch mal schön das 1 zu 1 zu Vergleichen. Da ich eh mal wieder einen paar Sachen Test wollt mit unterschiedlichen Gegenkonus und auch Bellylängen und mit und ohne Stinger, hab ich mir einen Variablen Auspuff gebaut. So einen "Variablen Veruchsauspuff" hab ich mir schon mal gemacht, aber leider habe ich dann für weitere Forschungszwecke zersägt und umgeschwießt.

ähhh.... wenn das Rohr am Silentgummi keinen Verbund mehr hat kann rein Theoretisch der Motorblock (Traverse) bis an die Karosserie rutschen und hat direkten Kontakt. Da kann jetzt nix passieren. Aber Sinn ist das nicht, weil sich dann dir Vibrationen auf die Karosserie übertragen. Fase an die Gummis und an der Traverse und ich nehm auch WD40 und dann flutscht das ganz recht problemlos rein. Das WD40 besteht eh haupsächlich aus Lösemittel. Das ist im nuh wieder weg. Da muss man sogar recht schbell sein damit das flutscht.

@powerracer mal eine Frage bezüglich Nebenauslässe.... mir ist aufgefallen das z.B. der BFA 306 Zylinder recht zickig ist zum Abstimmen. Problem ist immer ein deutlich abmagern beim Durchbeschleunigen kurz vor Reso. Das gleiche beim Gas aufreißen. Das ist ja im Grunde relativ normal, schon klar... Aber beim BFA Zylinder ist das halt nochmal extremer. Standgas, Untertourig fahren.... da muss man lange spielen bis das alles im vernünftigen Berich läuft und auch nur mit Kompromisse verbunden. Der Pinasco 251ccm geht da auch in die Richtung, wenn auch nicht ganz so extrem. Ich hab ja auch schon alles probiert. Steuezeiten, Verdichtung, Zündung, Membran, Vergaser, Auspuff.... Aber die Zicken bleiben.... Am Anfang dachte ich das liegt halt zum teil am großen Hubraum. Aber der CR500 Zylinder ist da z.B. auch viel humaner und lässt sich super abstimmen und läuft wesendlich geschmeidiger so, und das einzige was die beiden Zylinder (BFA, Pinasco) von den andren Zylinder unterscheidet, die ich sonst so fahre, sind eben diese Nebenauslässe. Für Spitzenleistung Top, aber kann das sein das man besonders in den Unternen Drehzahlbereichen doch eher viel Spühlverluste hat und halt die Spühlung an sich halt dann eben da nicht sooo super toll ist. und das da eben nicht so "optimal" läuft. Ich würde der Sache gerne mal auf den Grund gehen und beim BFA Zylinder die Nebenauslasse verschließen. Das soll aber wieder Rückbaubar sein, fals es eben nicht so toll funktioniert Soll ich das mit JB Weld vergiesen. oder eine art Inlay machen? Was könnte da halten ohne das es Probleme macht? Ein paar Ideen hät ich schon. Aber vielleicht hat das ja schon mal jemand gemacht, so ein "Kontra-Tuning". wenn das von untenraus und überhaupt etwas geschmeidiger läuft mit ein bischen Einbußen an spitzenleistungen, soll mit das recht sein.

ich hätt da noch was im Keller liegen. Hier auf dem Bild ganz links.... der CR500 giebt's "nur" bis 91,0 mm. das wären dann 416ccm. das reißt es jetzt auch nicht raus. wird bei mir jetzt auf einen 89,5 raus laufen.

So, nach knapp über 400 km ist es jetzt passiert… Der Motor lief echt sensationell gut, enorm Druck von unten raus, Leistung ohne Ende und trotzdem total entspannt zu fahren. Springt klasse an… null Vibrationen, der ruhigste Motor den ich bisher gefahren bin in allen Lebenslagen…angenehme Lautstärke... alles „molto bene „ Spritverbrauch lag bei 5,x Liter auf 100 km. (Ich war 2 mal beim Tanken für die 400 km ) Ich hätte gedacht ich kann mit dem Motor einmal um die Welt fahren so geil wie der lief. Naja, und dann ist es passiert….. Auf der Landstraße gemütlich mit 110 dahingetuckert, und auf einmal sehe ich wie die Zylindertemperatur nach oben schnellt. Von sonst um die 70-75 °C, im Sekundentakt auf 90 – 100 – 110 ….. Bis ich eine Haltmöglichkeit gefunden habe standen über 170°C auf der Anzeige. Motor gleich abgestellt und erst mal abkühlen lassen und geschaut was los ist. Taja, Kühlwasser leer… Man… wieso hab ich das nie kondoliert… Leider ist der Kolben durch die Hitze dann etwas beleidig gewesen. Dass der Zylinder bzw. der Kolben so schnell abraucht, ohne Kühlung, hätte ich nicht gedacht. Das waren echt nur Sekunden…. Der Zylinder und Kolben war ja eh schon recht fertig, aber eigentlich wollte ich den jetzt noch diese Saison fahren, und dann im Winter erst Hohnen lassen und ein neun Kolben spendieren. Aber „Shit Happens“ was solls… Jetzt muss ich es halt schon früher machen. Das Kühlwasserleck muss ich noch Suchen. Ich vermute der Zylinderkopf zum Brennraum hin war ganz leicht undicht. Die Abgase hatten immer schon etwas komisch gerochen…. etwas anders als man es sonst so kennt. Ich werde versuchen den Zylinderkopf mit O-Ringen abzudichten (also Nut rein fräsen und zwei O-Ringe rein machen) Das mit dem Dirko ist da wohl nicht das richtige. Momentan ist jetzt wieder der BFA306ccm montiert. Wassergedöns weg und Zylinder getauscht in nicht mal 2 Stunden. Das war also eine gute Entscheidung, das Pleul und Kurbelwelle so zu lassen, dass man die Zylinder einfach tauschen kann. Aber da kommt auf jeden Fall wieder der CR500 Zylinder drauf…. Der ist bei weitem nicht so eine Zicke wie der BFA Zylinder, sowohl zum Abstimmen, als auch zum Fahren. In diesem Sinne: "Heute ist nicht alle Tage, ich komme wieder, kein Frage…."

Ich bin grad dabei ein Motor zu machen mit dem Crimaz-Trennenpilz-Ausrück-Dings-Bumbs. was schon mal auffällt... orischinal Piaggo steht der Hebel gerade. mit dem Crimaz ist der Hebel etwas nach hinten versetzt. Was aber wohl auch absicht ist bezüglich Hebelwirkung... bei Piaggo nimmt ja die Hebelwirkung beim ziehen ab. Bei Crimaz ist steht der Hebel dann wohl "optimal" zum ziehen mit gröst möglicher Hebelwirkung 90° zum Zug in dem Berich wo die Kupplung betätigt wird. Ich verbau die aber in meinem neuen egig/BFA die ja eine gelagerte Andruckplatte hat. Edit: wir von SIP / Crimaz auch empfohlenen eine gelagerte Andruckplatte zu verwenden. Ich könnt mal testen wie das Verhältnis ist von Hebelweg zu Ausrückweg. könnt mir vorstellen das durch die Crimaz Verzahnung da ein Unterschied ist.

und was brauchst du da genau? dxf datein? Ich kann dir meine alten Papiervorlagen anbieten oder sogar einen Blechsatzt. evtl. auch schon gewicket und oder geschweißt. Ich hab auch noch SIP Road Krümmer/Diffusor rum liegen und so Kram. schreib mir eine PM

Eigenlich nicht... @PXCop ich kann mir die Box gerne mal anschauen. Ich bin da ehrlich gesgt auch verwundert wieso die bei euch so gar nicht funktioniert hat.

So, nun hat die Box einen Endschalldämpfer. Der Schalldämpfer ist aus meiner Restekiste... sehr Kurz mit 23cm und schon sehr alt. Aber trotzdem sind es jetzt über 10 dB weniger Jetzt liegt der Auspuff auf Augenhöhe der andren Boxen wie BBS, SIP Road XL usw. bei im Stand 81dB. man hört aber immer noch das die Box innen relativ schlecht gedämmt ist im Vergleich zu den normalen PX Boxen. Die Box hört sich viel "blechener" an.

So, nun hatte ich die Box mal drunter... Die Leistung ist ganz gut gewesen, die Box fährt sich echt gut. Aber die Lautstärke ist katastrophal. Die Normalen boxen liegen so bei 80 dB bei Standgas. Die Boxen oben ist gute 10 dB lauter mit 91 dB (12 dB ist gefühlt doppelt so laut) Und ist absolut inakzeptabel und unerträglich laut. Jetzt werde ich mal schauen was ich mit einem Externe angeschraubten Schalldämpfer erreichen kann.

@powerracer die Mutter hat 14mm Durchmesser am Bund.

Je leichter der Kolben ist, und alles was da sonst mit dran hängt wie Kolbenbolzen, desto besser ist das natürlich. Die Sachen flitzen da ja hin und her und verursachen ja im Prinzip die Vibrationen. Also mit Kolben leichter machen, machst du sicher nicht's falsch. Die Bearbeitung am Kolben bringt Leistungstechnisch so gut wie null. Ich bearbeite aber trotzdem auch alle meine Kolben, damit sie eben leichter werden. Sooo viel holt man da aber auch nicht raus. ist ja schließlich auch Alu... und das ist ja bekanntlich eher leicht. Aber so einfach ist es auch wieder nicht. Nur einfach den Kolben leichter machen... So pauschal kann man das halt nicht sagen und nachen. Das Kolbengwicht muss auch zur Kurbelwelle passen. Stichworte Wuchtfaktor. Und die Welle ist dann eher der entscheidende Teil was Vibrationen anbelangt. (Lüfterrad und Kupplung sollten im Idealfall am besten auch gewuchtet sein und rund laufen) Je schwerer die Welle an sich, desto besser ist das schon mal. Viel Gewicht frisst viele Sorgen. Ich hab da schon einiges rum probiert und kann nur aus meiner Erfahrung sagen. Wuchtfaktor <35% = Krippel am Lenker da die Schwingungen Horizontal laufen also zu Fahrtrichtung hin und her. bei Wuchtfaktor von >50% krippelt einem der Arsch. Die Schwingungen gehen nach oben und unten. also irgendwo dazwischen am besten. Und so eben meine Erfahrungen.... (und ich hab mittlerweile schon ein paar Welle in meinem MHR Motor gefahren) ziwschen 40-45% läuft das echt geschmeidig. PS: und ein MHR Zylinder kann nix für Vibrationen, wie es ja öfter mal heißt. ich hoffe ich konnte ein bischen weiter helfen...

eigenlich solltensollte wohl xl reichen. (so weich wie möglich und nur stark wie nötig) DRT Federm die Gelben verbau ich auch immer für die Primär.

ja klar... wieso? an alten verranzten Boxen schweiß ich nicht mehr rum. Das ist ne riesen Sauerrei und brend und stinkt und ist auch ziemlich ungesund....

mal wieder aus der Reste-Kiste was gezaubert: Ist ne GS Box von RMS... die gibt's schon für schmale <25,- neu Ich dachte ich test das mal als Grundbox... Aber leider ist die doch etwas kleiner als eine PX Box und hat auch kein Prallblech oder Kammer um den Schall besser eindämmen zu können. Zudem muss man die Box auch um satte 5cm Spacern damit da der Duffusor platz hat. Das 22mm i-Durchmesser Endrohr steckt nur einfach in der Box, wird also wohl etwas lauter sein wie gewohnt. Dafür ist das Rohr aber auch 30cm lang.. vielcht ist das ja dann gar nicht so schlimm. Der Diffusor müsste von einer SIP Road XL Box sein oder sowas. Sieht aber unter dem Roller schön dezent und kompackt aus, muss ich sagen. naja, schau ma mal wie sich das fährt und anhört...