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AIC-PX

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  1. AIC-PX
    hab ja schonmal die V-Force gegen die RD350 Membran getestet mit gleichem Ansauger. Das war aber noch mit zahmeren Steuerzeiten von 190/134 und SIP Performance 2.0 mit 30 PS. Da hat das so gut wie keinen Unterschied gemacht. Jetzt nochmal getestet mit V-Force und berabeitetem Ansaugstutzen -> also alle Kanten raus und Übergänge schon geschmeidig. Die RD350 Membran im gegenzug mit Ansugstutzen aus der Schachtel, also nicht optimiert. Hätte ich nicht gedacht... allerdings diesesmal mit Steuerzeiten von 196/140 und Resi Auspuff. Das Drehmoment ist jetzt bei 36,7 Nm.... ab wann wird's den kritsch für's Getriebe ??? Bin gestern nochmal gefahren, geht schon abartig vorwärts... und bei 6000 U/min bei 100 km/h stehen 30 PS an.... leck mich am Arsch... da reist das Ding nochmal richtig an im 4 Gang... Aber ich hab jetzt Angst um mein Getriebe
  2. AIC-PX
    hier noch die Zentrierung vom Kopf.... mal was anderes. Normalerweiße mach ich das immer mit Aluröhrchen... aber das ging da nicht mehr.
  3. AIC-PX
    jetzt bin ich selber verwirrt... Ich glaub das steht R8 14 drauf.
  4. AIC-PX
    ja, ist ein MHR 3. Naja, eigentlich ist es ja schon so, das mit höhrer Nenndrehzahl auch das "nutzbare" Band sich verbreitert. Wenn man aber die Übersetzung änderet relativiert sich das wieder schnell. PS: Ich hab da dann noch ein Digramm mit unterschied von einer (RD350 Membran mit unbearbeiteten Ansaugstutzen) und ein Digramm mit (V-Force und berabeitetem Ansaugstutzen). Das ist auch sehr interessant. Ich stell heute Abend mal die Digramme ein. Hätte nicht gedacht das da so viel um ist Hab ja schon mal die V-Force und die RD350 Membran im gleich Ansaugestutzen verglichen, da war fast kein unterschied in der Leistung, das war aber alleserding auch noch mit SIP Auspuff und nur um die 31 PS.
  5. AIC-PX
    nein ist ein MHR 2. zum Auslasse -> also eigentlich nur den Buckel ein bischen weg und ein Fase unten um die Kante im Übergang zum Auspuffkrümmer geschmeidiger zu machen... also nicht viel
  6. AIC-PX
    so, dann hier auch nochmal schnell. MHR 2. 196/140 (2,5mm Fußdichtung) nur Auslass aufgeräumt und Kolben bearbeitet. QK 1,2 mm 60er Mazzu Lippenwelle MMW Ansauger einmal mit 30 TMX und einmal mit 35 TM mit RD Membran Auspuff Sybille Curly
  7. AIC-PX
    das seh ich auch so.... darum will ich da nochmal ran... an Resi Das mit dem Auspuff ist ja so eine sache, kommt halt daruaf an was man eben haben will (bzw. fahren will) das muss jeder für sich selber wissen und ist Geschmackssache. Darum mach ich ja das ganze gebastel, -> um für mich, meinen Auspuff zu finden ohne 10 Anlagen kaufen zu müssen. Was ich ja noch sagen muss.... In diesem Topic geht's ja eigentlich um Auspuffbau. Denke darum dass wir das eher im MHR Topic diskutieren sollten -> also Thema, MHR 1., evtl. mit andrern Mambran, Stuerzeiten usw. Will mich jetzt erst mal um einen neuen Auspuff kümmern also Resi 2.0 quasi
  8. AIC-PX
    So, ist zwar ein Malossi MHR, also sorry für offtopic. Aber das muss ich jetzt da rein schreiben. Hab den Kommentar von Soul-Beat nicht vergessen Malossi MHR 196/140 QK 1,2 (2,5mm Fußdichtung) Kolben bearbeitet, Überströhme angepasst, ansonsten weitgehend Orginal. 60er Lippenwelle Mazzu Auspuff Sybille Curly MMW Ansauger mt RD350 Membran einmal mit 30er TMX Vergaser und einmal mit 35er TM Zündung Orginal auf 18°
  9. AIC-PX
    so, dann hier mal die Kurven. MHR 196/140 (2,5mm Fußdichtung) nur Auslass aufgeräumt und Kolben bearbeitet. QK 1,2 mm 60er Mazzu Lippenwelle MMW Ansauger einmal mit 30 TMX und einmal mit 35 TM mit RD Membran Auspuff Sybille Curly zum Vergleichmal mal der Vergaser unterschie bei der Resi... vom gleichem Tag gleiches Setup PS: ist die Resi evtl. ein Getriebekiller oder sind die knapp 35Nm noch vertretbar für's Getriebe?
  10. AIC-PX
    hat da Harld ja alles brühwarm schon gepostet.... Ich mach noch schnell die Kurven in JPG und geb sie gleich durch. vorher muss ich aber auch noch schnell Eine aufmachen
  11. AIC-PX
    Naja, ich will ja da jetzt nicht "bescheißen" !!! So wie es ist so ist's.... wenn dann nur 39,5 PS rauskommen dann ist das halt so.... Ansonsten bring's ja nix. Ich will das schon obejektiv machen. sonst könnte ich noch den Lüfterkranz vom HP4 ab machen und nimm noch Spritzusätze usw..... das ist doch quatsch. Druck hab ich normalerweiße auf der Straße um die 2,5 bar im Reifen. Und so bin ich auch auf der Rolle. aber ich geb zu... wir habe beim letzten lauf dann mal Probiert ob's was bring mit 3,5 bar... um die 0,5 PS noch drauf zu packen... da hat sich aber nicht viel getan. Das find ich auch... interessant ist wo und wie sich was ändert und warum. PS: und leider kann man ja nicht immer alles glauben was im Internet steht. Wie heißt es immer -> "traue keiner Statistik (Diagramm) das du nicht selb gefälscht hast" Bei manchen Sachen waren die Erkentnisse, nach dem was ich selber Probiert habe, zu "vorher" - "nachher", dann doch recht enttäuschend. z.B. Finde ich die verstellbaren Zünungen und die tollen Membrane die ich mir gekauft habe für gutes Geld, waren nicht so der Bringer. Da hat sich bei meiner 30PS Kiste nicht wirklich was geändert. Zumindest hätte ich mir da mehr davon versprochen, so hochgelobt wie manche Sachen sind. Und dann ist das eigentlich für'n Arsch. Also zumindest bei meinem 0815 MHR Motor war das so.
  12. AIC-PX
    nö, hab den 35er Vergaser auch schon mit der Sybille und so getestet.... Da hats auch nix gebracht. Aber da waren dann wohl die Überströhme bzw. Auslasssteuerzeiten die Bremse. da hatte ich ja nur 190/134 Aber jetzt wird ja nochmal gestest mit anständigen Steuerzeiten 196/140.... mit Sybille und Resi ....mal schauen ob da der größere Vergaser dann mehr bring. bin gespannt...
  13. AIC-PX
    kommen erst noch, hab ja gesagt -> da wir nochmal was getestet. Kann ja da jetzt nicht die Kurve posten mit "nur" 39,5 PS bin mal gespannt ob's mit dem Großen vergaser klappt. Die 0,5 PS sollten noch drin sein, recht viel mehr erwarte ich allerdings nicht nach meinem letzten Test. hir mal mit der variablen -Dose 2.0, -> da hab ich den Vergaser mal vom 30er TMX auf 35er TM gewechselt. nicht wirklich ein Unterschied was ?!?!?! hat grad mal 0,4 PS gebracht.....
  14. AIC-PX
    Ich hab lange rumprobiert, und dein Setup ist nicht soweit weg von meinem. hab auch den Performance 2.0 drunter, 30er Vergaser 60er Welle usw. Ich kann dir nur empfehlen nimm die 23/64 und kurzer 4. Gang da bist du bei 6000 U/min um die 100 km/h Ich hab noch den extra kurzen 4. mit 37 Z. verbaut... also noch ein bisschen kurzer. das Passt auf jeden fall
  15. AIC-PX
    kann auch nur sagen, dass es bei mir mit 196/140 ganz gut funktioniert hat. (MHR 2.) 60er Welle, Mikuni 30TMX mit SIP Performance 2.0 um die 35 PS, ohne unten was verloren zu haben zum vergleich vorher mit 190/134.... hätte ich nicht gedacht mit Sybille waren es knappe 40 PS Kurven kommt dann noch
  16. AIC-PX
    Steuerzeiten waren jetzt bei 196/140 mit 2,5 mm Fußdichtung QK war bei 1,20 mm Leider hat's nur für 39,5 PS gereicht mit der Sybille. evtl. hätten wir noch die 0,5 PS irgendwo raus gekittzelt -> Vergaser und Zündung nochmal nachstellen. Aber leider fehlte die Zeit..... Aber mit 30er TMX Vergasser schon mal nicht schlecht. Wir machen nochmal einen Lauf mit einem Mikuni 35TM Vergaser. Mal schau ob das noch was bring. Die 40 will ich jetzt noch fallen sehen... Der SIP Perrformance 2.0 hatte aber auch schon um die 35 PS ohne unten was verloren zu haben Die Resi hatte um die 37 Die Kurven stell ich dann wieder ein wenn ich sie habe. Danke nochmal an Harald und Peter
  17. AIC-PX
    hab gedacht der @Laiser ist schuld wenn nix dabei raus kommt...
  18. AIC-PX
    mal schauen.... sollte ja an der Spitzenleistung nicht viel aus machen. Aber ob das so stimmt. @gravedigger bist der Beste... dann komm ich heute Mittag schnell vorbei. Dann kann ich den heute Abend noch zusammenbauen. Aber der Auslass ist dann so gering... ich könnt evtl. auch auf 2,25 mm Fußdichtung gehen. Muss mal schauen was ich da zuhause noch hab. mit 1,5 mm Fußdichtung bin ich ja schon gefahren. wenn ich jetzt "nur" auf 2,0 mm gehe wir der Unterschied wohl nicht gerade so üppig sein.
  19. AIC-PX
    für beides hab ich keine Zeit.... ich verbau jetzt die 2,5 mm Fußdichtung, dann komm ich auf 196/140 und fertig. ist ja eigentlich beides beschissen, egal ob 2,0 oder 2,5mm da einfach zu wenig VA. Auf was hab ich mich da wieder eingelassen (oder besser gesagt: ... was hab ich mir da wieder aufschwezen lassen ) Aber wir werden am Samstag sehen was raus kommt.
  20. AIC-PX
    tip top.... Das müsste passen. Danke dir.. dann doch lieber nur 2,0 mm Fußdichtung?!?!?
  21. AIC-PX
    Danke Rainer, aber da bei dir der fehler.... Schau mal bei dir, bei 2,0 mm das ist genau das was ich bei 2,5 rausgebracht habe. Du bist da um 0,5 verrutscht. dann passt das. hab ja gestern gemessen und bin mir 100% sicher mit den Werten +/- 1` Ihr könnt ja nochmal eure Wünsche äußern bezüglich Steuerzeiten... Mit 2,0 oder 2,5 mm Fußdichtung?!?
  22. AIC-PX
    Hab ihr gestern so eine art "der schwule Moment des Tages" gehabt Hier geht's doch um MOTORSPORT, also bitte zam reissen... oder Harald ?!?! also wegen QK brauchst du dir keine Sorgen machen... da hab ich genügen Variatonsmöglichkeiten mit den Dichtungen das ich das irgendwo zwischen 1,00 und 1,25 QK hin bekomme. Ich hab gestern nochmal die Steuerzeiten gemessen (+/- 1°): MHR ohne Dichtung 186 129 28,5 MHR mit 1,0mm Fußdichtung 188 131 28,5 MHR mit 1,5mm Fußdichtung 191 134 28,5 MHR mit 1,5mm Fußdichtung 193 136 28,5 MHR mit 2,5mm Fußdichtung 196 139 28,5 @gravedigger Wenn ich die 2,5mm Dichtung drin habe habe ich oben vom Kolben bis zur Dichtfläche noch 0,6-0,7 mm Dann müsstest du mir den Kopf dann eben so passend machen das ich auf 1,1 -1,2 QK komme, das wäre mir am liebsten. Danke schon mal
  23. AIC-PX
    Wie geht der Spruch ?!?! : -> an dieser Beule zerschellte ein LKW
  24. AIC-PX
    hab ich doch schon schon geschrieben. 60er Welle mit 1,5 mm Fußdichtung hatte ich 192/134. Das hab ich damals so raus gemessen. mit 2,0 mm müsste ich bei 193,5/135,5 landen mit 2,5 mm bei ca. 195/137 Also gleich auf die 2,5 mm Fußdichtung.... oder? !?! PS: Pleul müsste doch ein 110er sein, normale 60er Welle halt.
  25. AIC-PX
    Danke Benni.... aber ich hab schon einen. War gestern beim Harald und wollte die Auspuffanlagen abholen.... .... ABER ... er hat micht nicht gelassen..... .....und mich genötigt den Zylinderkopf vorbei zu bringen damit er den abdrehen kann und am Samstg hat er dann gleich noch den Prüftand für mich reserviert. Jetzt hab ich gestern noch die Zylinder runter gebaut und Dichtungen gesucht. Ihr macht mich noch fertig. Werde dann wohl mit der schwarzen Kiste kommen müssen, da von meiner Vjatka wohl die Kupplung bzw. die "L" Federn zu lasch sind. Das heist, Kolben usw. auch noch schnell tauschen PS: was soll ich für eine Fußdichtung verbauen? 2mm oder gleich 2,5mm ??? Damit der Harald weiß wie weit er den abdrehen soll. wie gesagt der MHR ist weitestgehend orginal PSS: das gehört ja eigentlich in das MHR Topic.... das hat ja mit dem Auspuffbau nur noch wenig zu tun. Werd meinen Auspuff aber natürlich auch mit testetn.
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