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AIC-PX

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  1. AIC-PX
    So, die Saison ist rum... und der Winter steht vor der Tür Ich bin jetzt mit der Kiste dieses Jahr nun ca. 2800 km gefahren. Und bis auf ein paar Bowdenzugprobleme in St. Tropez ist die Kiste tadellos gelaufen. Ich bin immer noch Total begeister wie schön das Teil zu fahren ist. Motor, Fahrwerk, Sound einfach mega geil Eigenlob stinkt, aber ist so... noch ein paar Bilder, einmal von St. Tropez: Und hir noch vom Spätsommerende: An einem Viedo vom Aufbau und mit bewegte Bilder bin ich noch dran... müsste aber bald fertig sein
  2. AIC-PX
    so aber nun weiter mit der Praxis: ich wollte ja das mit dem Doppel-Gegenkonus nochmal testen. Ich hab jetzt mal zwei unterschiedliche Gitter genommen, einmal mit 33% Durchlass und einmal mit 45%. Der Gittergegenkonus wird mit 90mm Belly montiert, dann kommt nach nochmal 90mm der Zweite Gegenkonus. Alle Gegenkunuse sind 250mm lang und haben eine Winkel von 11,5° Das Ganze wieder mit 25mm Stinger Durchmesser und 23cm Länge. Als Referenz wieder der mit 90mm Belly / Stinger Durchmesser 25mm und Länge 23cm / Gegenkonus 250mm mit 11,5° Fazit: eigentlich ist die Kurve nicht schlecht.... der macht richtig Druck von uneten. Hätte aber gehoft der dreht noch weiter aus, hmmm . Der Anstieg ist auch ein wenig zu krass. Der Unterschied zwischen den beiden Gitter ist eigentlich vernachlässigbar. Da könnte man evtl. noch ein engmaschigeres Gitter testen. Denke aber das da allgemein nicht mehr zu holen, was man nicht mit einem einfachen Auspuff auch rausholen kann. Bin dann eine Runde gefahren. geht ab wie sau sobalt er in Reso kommt, gefühlt ist dann aber schnell wieder schluß. Aber der schiebt schon krass nach vorne. PS: alle Ergebnisse wieder in der Übersicht 1 Seite / Post#4
  3. AIC-PX
    naja, ich muss ja schon mal die Auspuff Teile getrennt von einander betrachten. Ich will ja wissen an wecher "Schraube" ich drehn muss, und welcher Teil welchen Bereich beeinflußt Das dann alles wieder zusammenpassen muss bzw. sich gegenseiteig auch wieder beeinflußt ist schon klar. PS: Pike -> ist die Spitze Peak -> der Gipfel (oder Höchstwert) ist ja beides nicht verkehrt
  4. AIC-PX
    achja, was ich noch schreiben wollte. somit müsste für das gesammt Band also sagen wir mal wieder z.B. wieveil U/min zwischen 20PS und Maximalleistung ist eigentlich vom Diffusor beeinflusst werden. mal jetzt Abgeshen von der Resolänge. Hier müsste dann auch folgendes gelten: -Je steiler der Winkel (kürzer) desto kürzer das Band aber mit mehr Pike -je sanfter der Winkel (länger) desto breiter das Band mit weniger Pike naja, ist ja eigentlich nix neues... Aber mir erklrät sich das jetzt besser wie das alles zusammenhängt (denk ich )
  5. AIC-PX
    Ja, bei meinem Test wurde eben auch die Resolänge verändert. Aber das ist nicht so Ausschlaggebend. Den Kurvenverlauf ansich muss man anschauen. Wie steil ist der Anstig, wie viel Leistung und wie lange ist das Band. Und wie schon gesagt... Das mit der Reolänge, ist eigentlich im dem Fall so, dass die Kurve im gesammten einfach nur nach links gewandert ist je kürzer. Mann sollte sich die Kurven einfach übereinader vorstellen wenn man die mit der gleiche Resolänge vergleichen will. Gut, das ist nicht ganz 100%tig, aber viel um ist da bestimmt nicht. Im Grunde ist doch interessant das z.B. der lange Gegenkonus einen Resoanstig von 50° vorweist (Diagramm), also recht steil ist. bei dem ganz kurzem Gegenkonus ist es ein Winkel von 35° (Diagramm) das ist schon ein gewaltiger unterschied. Also viel sanfter. Das Band also sagen wir mal von 20 PS bis Max wenn man sich das mal anschauet ist bei allen drei Kurven fast identisch mit 2200 U/min. Da tut sich also auch nix. Schaut euch da mal an. Also kann man doch sagen das der Gegekonus nur den Anstieg und das Pike beeinflusst. noch mal zusammengefasst: - je länger bzw. weniger steil der Gegenkonus, desto steiler der Anstieg aber weniger Pike - je kürzer bzw. steiler der Gegenkonus, desto sanfter der Anstieg und mehr Pike Aber normalerweis sollte bei dem Kurzen Gegenkonus einfach das Pike auch höher sein. Das ist das was ich nicht verstehe. Normalerweis hätte da mindesten 1 PS mehr rauskommen sollen. Das muss ich evtl.
  6. AIC-PX
    Soweit ich jetzt das gelesen habe, ist dann der Unterschied vom MHR 1 zu den anderen, dass der MHR 1 die Übertrömkanäle um 0,5mm breiter hat und einen anderen Einströmwinkel haben. Die sind quasi nicht "senkrecht", sondern eher ein wenig richtung Zylinderkopf angewinkelt beim MHR 1, was sich netürlich dann auf die Spühlung auswirkt. Seh ich das richtig? oder ist das mit dem Winkel genau anderst herum?
  7. AIC-PX
    hab eh scon Steuerzeiten von 196-197 AS und ÜS von 132 noch weiter hoch? 198-200 Da wird's dann aber untenrumm schon recht mau werden.
  8. AIC-PX
    Die Gelbe Kurfe wäre schon nicht schlecht... wenn er halt ein bisschen weiter ausdrehen würde. so 8500 U/min hätt ich mir schon vorgestellt. Aber das wäre halt schon wieder die Eierlegendewollmilchsau, wenn der von 5500 U/min (20PS) bis 8500 U/min schön durchzieht Also wenn jemand ideen hat wie ich das zumindrest annähernt hin bekommen. Leistungsmäßig reichen ja dann auch 30+x völlig aus. Das müsste halt nur "Umverteilt" werden -> bisschen Pike weg und 500-750 U/min hinten dazu. Wie gesgt, mann kann ja nicht alles haben. Aber wie ?!?! Was meint ihr? Diffusor weniger Steil und nochmal etwas länger dafür dann Belly kürzer und den Langen Gegenkonus? so müsste doch das gehen.
  9. AIC-PX
    Ja, stimmt auch, da müsste eigentlich mindestens ein 27 mm rein. Aber der schreib auch in seinem Buch das man bei 500ccm eher mehr Band braucht und mehr Druck von unten. Daher machen die auch relativ große Krümmer Durchmesser. also nicht 110% sonder 150% vom Auslaßquerschnitt. Ich mein 100 mm Belly Durchmesser bei 500ccm ist jetzt auch nicht wirklich viel. Ds steht auch drin Krümmerdurchmesser mal 2,5... dann sollte der Belly ca. 120 mm sein. Wenn man sich dann wieder die Länge vom Stinger anschaut. Das stimmt auch wieder überhaupt nicht überein was Sie im Buch schreiben: 12 mal Stingerdurchmesser inkl. Schalldämpfer, das wären dann gerde mal 288 mm. Naja, da sieht man wieder. Theorie und Praxis... das stimmt nicht mal im eigenen Buch überein... Oder die haben halt einfach eine bisschen ungünstige Grafik genommen
  10. AIC-PX
    Ja, stimmt... eigentlich ist es ja so, dass, je höher der dreht desto mehr Band hat man ja eigentlich. Mir wäre es hir nun auch ganz recht wenn der halt unterum so bleiben würde aber noch etwas länger ausdreht. Irgendwie ist da schon immer abrupt Ende sobal das Pike erecht ist. Ich denke aber da müsste man den Diffusur nochmal ein wenig zamer machen von den Winkel. Der Belly Durchmesser ist mit 124 mm Durchmesser jetzt nicht wirklich klein. Würde man den auch wieder kleiner machen ich sag mal so auf 110 mm dann würden die Winkel dadurch etwas sanfter und dann würde das Band bestimmt homogener und evtl. auch mit mehr "Ausdrehen". Natürllich geht die Spitzenleistung dann aber wieder runtern... vermute ich mal... . Aber da hilft wohl nur Probieren.... Theorie und Prxis halt..... hier hätte ich auch fest damit gerechnet das bei dem kurzen, steilen Gegenkonus die Leistung ansteigt, dann kommt da auf einmal viel weniger rum Das hab ich mir unter dem Prüftandlauf schon gedacht das dass jetzt nix wird mit dem kurzen Gegenkonus. Warum hat das nicht funktioniert? Hat dass doch was mit dem Vollumen zu tun?
  11. AIC-PX
    Naja, auf den Kurvenverlauf an sich hat das bestimmt weniger Einfluß. Ich denk nicht mal das sich da Leistungs mäßig was tut, zumindest nicht viel. Ich hab ja schon mal den Resolänge verändert, also den Belly quasi von 60 auf 130. Das sind 7 cm und da hat sich eigentlich nur das komplette Band verschoben ansosnten war ja alles gleich.
  12. AIC-PX
    rot ist der 166 mm ja. Drehzahl ist ja schön und gut... aber wenn die Leistung dadurch nicht auch angehoben wird ist das wohl eher kontraprodutktiv
  13. AIC-PX
    jetzt hab ich mal den ersten Teil der Gegenkonus Test raus gesucht: Also hir mal die Test mit Gegegenkonus: Länge 166 mm (17°) / Länge 250 mm (11,5°) / Länge 333 mm (8°) Alle mit Belly Länge 90 mm und Stinger mit 23cm Länge und 25 mm Durchmesser. Da sind die Unterschiede in der Kurve schon signifikant.... Hätte nicht gedacht das man hier doch so viel verändern kann an der gesamten charakteristik. Welche würded ihr jetzt da favorisieren? PS: Zusammenfassung aller Ergebnisse auf der ersten Seite #4 (im Überblick)
  14. AIC-PX
    Ok, danke Hab schon an mir gezweifelt
  15. AIC-PX
    Hab mir das heute Mittag mal kurz durchgeschaut. Mir ist da folgendes aufgefallen... siehe Bild unten. Ich komm da irgendwie auf andere Winkel. Hab ich da einen Fehler, oder stimmt das in dem Buch nicht? Ich hab die Winkel mal darunter geschrieben auf was ich da komme.
  16. AIC-PX
    Der Test kommt demnächst... muss nur noch ein Paar Bilder und die Kurven raussuchen. Kann dir aber schon sagen dass das sehr interesant ist und einen doch sehr großen Hebel hat. Dagegen ist die ganze Stinger kacke echt nicht der Rede Wert.
  17. AIC-PX
    na dann mach ma des doch mal... Ich schau am Freitag mal vorbei Harald, dann kannst mir ja mal sagen was der "junge Man" da bestellen muss. Soll i dir dann zwoa Leberkas Semme mit bringa? mit Senf oder ohne? komm so gegen 13:00-13:30
  18. AIC-PX
    Da müsstest du mir den Diffusor mal durchmessen wie Länge vom Auslassflunsch bis zum Belly und alle 10cm ca. den Durchmesser nochmal geben. Dann noch Belly Durchmesser und Länge sowie die Länge vom Gegenkonus und den Stingerdurchmesser. Ich vergelich dass mal mit den Auspuffanlagen die ich bis jetzt schon durch hatte und könnte dir dann Pi mal Daumen sagen wo der liegen sollte. Aber ich bin kein Profi und kein Guru... nur Hobbybastler mit Halbwissen Mit dem Stinger und Endtopf um 180° gebogen sieht auf jedenfall schon interessant aus. Hab mir das auch schon überlegt zu machen... Aber wie sieht das am Roller aus? Bei meiner Cut PX war das irgendwie nicht so hüpsch... Auserdem sieht das der TÜV wahrscheinlich auch nicht so gerne, oder irre ich mich da? Steht ja dann schon weit raus oder?
  19. AIC-PX
    Ahha... dann kann ich mir das evtl. mal ausleihen zusammen mit dem NSR Auspuff Warum der SIP und der S&S da so ähnlich sind kann ich dir auch nicht sagen. Müsste eigentlich etwas später kommen als der SIP.
  20. AIC-PX
    Ein Test ist mit 5cm Stinger steht ja oben... also das ist im Prinzip nur das Anschlußrohr fürden ESD. Das ist eiegntlich so gut wie ohne Stinger. Soviel wird sich da nicht mehr tun. Ich könnte höchstens mal einen Adappter machen und den ESD direckt auf das 27mm Durchmesser Enstück schrauben.
  21. AIC-PX
    Themperatur wäre sicher noch sehr interesant... Muss mal den Harald fragen. aber eigentlich macht das nur Sinn direkt am Krümmer bzw. am Auslass. Das wird nicht ganz so einfach. Hab mir schon ein Gerät angeschaut, aber 120,- mücken will ich dann auch nicht ausgeben. Das mit den 40 usw. hab ich wieder aus dem Thrade gelöscht. Das ghört hir nicht her... deswegen hab ich die Auspuffbauerei eigentlich nicht gemacht. Aber ich hab's nicht vergessen... da komm ich dann darauf zurück wenn es soweit ist Ich hab ja auf der ersten Seite geschrieben warum ich das mache mit dem Auspuffbau und genau aus diesem Grund ist das auch so.... Ich werd mir aber einen Auspuff bauen mit maximaler Spitzenleistung. Auch wenn das nicht so mein eigentliches Ziel war/ist. Eigentlich will ich einen Auspuff zum "Fahren" und da werd ich das ganze natürlich unkritisch auslegen. Also Stinger werde ich da auf jedenfall einen Durchmesser wählen mit 25+ mm. und wahrscheinlich auch nur recht kurz und nicht im Belly. Dadurch sollte das Band dann auch schön gleichmäßig sein und mit mehr Druck von untenraus. Zu den Anderen Sachen wie Gegenkonuns kommen wir ja dann erst noch Wie schon mal erwähnt: ich will bei 5500 U/min ungefähr 20 PS anliegen haben. Am liebsten schon etwas früher. Dann ist das nähmlich schön zu fahren. Und wenn der dann nur 30+ PS hat und "nur" bis 8'000+ U/min dreht reicht das auch (120+km/h je nach Übersetzung). Durch meine Testfahrten habe ich immer wieder festgestellt dass es einfach scheiße ist, wenn zwar die kiste bei 9'000 - 10'000 U/min seine maximal Leistung hat, aber unter 6'500 U/min nix passiert. Da hängst du im 4. Gang mit 80-90 km/h an jedem Berg fest und musst erst wieder in den 3. Gang schalten und die Drehzahl-Orgel hoch spielen. Jetzt ist meine Kiste eh schon mit 21/65 und extra kurzen 4. (37 Z) sau kurz übersetzt. Mit 8'500 U/min auf dauer dann rum zu fahren..... das macht keinen Spaß.... nicht wirklich mit der PX. Hir nochmal die Grafik von meiner PX-Vjatka-Zombi: Bei den Steuerzeiten habe ich mich für die 188 entschieden. Bei dem Auspuff für den SIP Performance 2.0 Warum... schaut euch einfach mal die beiden Grafiken oben an in verbindung mit den Km/h. Umso besser er von untenrauf schiebt desto schöner zum fahren. SIP auch deswegen weil er bei 4'500 U/min nochmal 2-3 PS mehr hatte. Und das macht schon was aus wenn man aus der Ortschaft im 4. Gang rausbeschleunigt. Jetzt fragt ihr auch warum ich nicht den Charger von Pipe Design genommen habe: Der wahr auch ehrlich gesgt in der engeren Auswahl... Der hatte aber einen fast zu krassen Resoanstiegt... machte sofort Mänchen wenn man nicht aufpasst... und es war recht früh bei 7500 U/min schon wieder schluß. Der wahr einfach zu stressig zu fahren und max Speed war bei 115 -120 km/h nicht mehr schön zu fahren. Da hätte man aber nochmal mit der Übersetztung spielen können.... Zurück zum Auspuffbau: An dem Töff hab ich ehrlich gesagt nicht so lange gebastelt. So ne Tröte ist eigentlich gleich gewickelt. das geht echt ratz fatz. Für den Versuchsauspuff und den ganzen kram, inkl. Prüfstand hab ich in einer Woche komplett durchgezogen. Immer nach der Arbei schnell in den Keller (Werkstatt) und nochmal ein paar Conen gemacht. Also für einen Dreiteiligen Gegenkonus mit Rohr usw. brauch ich komplett nicht mal eine Stunde. Für einen kompletten Auspuff vieleicht 4 Std. Mit Blech rausschneiden und allem drum und dran. Die Auspuff-Planung ist da eher Zeitaufwendiger bis man mal auskasperlt hat was man bauen will. Also insgesammt geht da natürlich schon etwas Zeit drauf. Ich sag halt mal so: nicht labern... einfach mal machen. Obwohl ich selber nicht grad viel Zeit habe (bin Beruflich sehr viel unterwegs, Frau, Haus... usw.) also so ist das auch nicht. Aber wenn ich mir was in den Kopf gesetzt habe dann zieh ich das auch durch Es hat sich auch schon ein bisschen was angesammelt in den paar Wochen: Das mit dem Profesionell Auspuffbauen überlass ich aber lieber anderen. Doppelwandig usw. das ist dann schon nochmal ein wenig mehr Aufwand und schön ausschauen soll es ja auch. Ich hätte aber schon einen an der Hand der mir da was machen könnte. Aber erst mal muss ich den richtigen Auspuff bzw. das richtige Layout finden.
  22. AIC-PX
    da hat sich ein falsches Messergebniss eingeschlichen bzw. ich hatte die falsche Kurve in der Grafik. ich hab's oben korrigiert. Danke für den Hinweis PS: Auf der ersten Seite hab ich nochmal alle Test kurz zusammengefasst. Da kommen natürlich noch welche nach, und die genauen Maße der Auspuffanlagen kommen dann auch noch mit Längen, Durchmesser und Winkel.
  23. AIC-PX
    Dritter Stinger Test: Verschiedene Stinger Durchmesser mit einer Länge von 23cm. Durchmesser 22mm / 23,5mm / 25mm Fazit: je kleiner der Durchmesser desto spitzer das Pike und mehr Leistung, knapp 38 PS ist ja schon mal nicht schlecht. Je großer desto schöner wieder der Verlauf und geringer der Pike. Natürlich die Temperatur mal aussenvor gelassen.
  24. AIC-PX
    Zweiter Stingertest: Stinger durchmesser 25mm und Länge 23cm einmal innen im Belly und einmal aussen. Fazit: ist der Stinger im Belly hat man mehr Pike. Ist der Stinger aussen, ist der Verlauf homogener gleichmäßiger mit nur etwas weniger Pike
  25. AIC-PX
    aber Zurück zum Thema: hier dann mal der große Stinger Test... Als erstes mal mit einem 25mm Durchmesser Stinger in Verschiedene Längen: 5cm / 15cm / 23cm / 38cm Die Stinger habe ich alle in den Belly schauen lassen, bis auf den mit 38cm, da waren 23cm im Belly und 15cm Ausserhalb. Auspuff war ansonsten so konfiguriert mit 90mm Bellylänge und 250mm Gegenkonuns mit 11,5° (Das ist sozusagen die Referenz) Fazit: je länger der Stinger desto Spitzer wurde der Pike, und je kurzer desto besser, homogener der Verlauf bzw. schönerer gleichmäßiger Resoanstieg. Bei dem Stinger mit 5cm, also der Kürzeste isr der Unterschied recht groß. evtl. ist das auch ein bisschen ein Ausreisser, aber die Tendenz stimmt schon.
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