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AIC-PX

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  1. AIC-PX
    ihr seit ja wie die Fliegen... Ok... und Bier darf ich dann auch nicht vergessen. Weißwürscht ohne Weißbier geht ja sowieso nicht
  2. AIC-PX
    hätt ich das gewust... Ok, ich komm nur noch mit Leberkas oder Weiße vorbei.
  3. AIC-PX
    ok. Da komm ich darauf zurück.
  4. AIC-PX
    Die Bedüsung hab ich nochmal ein bisschen nachgestellt und mit AFR kontroliert. hier mal mit Drehmoment... kann man ja erkennen hoff ich. Aber das ist ja noch nicht der finale Auspuff... ich bin ja grad nur am rumprobieren. Das geht sicher noch "schöner" nächsten Test gibts dann am Samstag oder Sontag... bin mal wieder Beruflich unterwegs
  5. AIC-PX
    Das ist mein Testzylinder, bei dem ist es mir Wurst wenn der im Sack ist... Einen neuen MHR will ich da nicht Opfern. Aber alte Malossi will halt nicht kaputt gehen. Ich traktier den Zylinder schon seit 2006 und der will halt einfach nicht sterben... Und solange der läuft wechsel ich den zylinder auch nicht. Einen MHR Motor mit sehr gut fahrbaren 30PS hab ich ja... da kann ich evtl. dann den "finalen" Auspuff mal testen. Kurfe von dem MHR Motor mit SIP Performance, Charger Pipedisigne, S&S alt, habe ich ja auch. inkl. verschiedene Steuerzeiten. 186 / 188 / 191 Ist in meinem Anderen Topic wen's interessiert hier der Link #219
  6. AIC-PX
    Also 100% wäre jetzt schon übertrieben, aber der war auf Jedenfall dicht genug. hätte da nix gemerkt das der irgendwo rausgepustet hat. Zwischen den Steckteilen ist nur ca. 1mm spiel im Durchmesser und geht recht schwer zusammen. Kannst dir ja vorstellen. Vorallem durch Schweißnat und ganz rund sind die Rohre ja auch nicht. Mit ein bisschen Teflondichtband und die Schelle hat das aber sehr gut funktioniert. Hab eigentlich gedacht, dass die Schelle für'n arsch ist wenn das Rohr nicht geschlitzt ist, aber das war bomben fest und soweit auch dicht. Nm hab ich auch... muss ich aber erst mal raussuchen. soll ich dass im Vergelcih zum SIP mal machen oder nur von dem Auspuff jetzt?
  7. AIC-PX
    achaja, hier nur nochmal schnell der Vergelcih zwischen Referenz SIP Performance 2.0 und oben den Auspuff mit (90mm Belly / 250mm Gegenkonus / Stinger D25mm x 50mm)
  8. AIC-PX
    Die Versuche sind durch... ich werde aber die Ergebnisse nicht alle auf einmal posten. Immer eins nach dem andren um da evtl. nochmal ein wenig diskutieren zu können sonst wird's wohl zu viel auf einmal. (eigentlich könnt ich gleich so einen art Adventskalender draus machen) hier mal ein paar Bilder vom Prüfstand und dem gebastel: naja, aber fangen wir mal an mit dem Zylinder bzw. Belly mit verschiedenen längen von 60mm 90mm und 120mm Als Gegenkonus hab ich einfach mal den mittleren genommen mit 250mm Länge und 11,5° Als Stinger hab ich den mit 25mm Durchmesser genommen und den kürzesten mit 5cm um das Ergebniss so wenig wie möglich zu beeinflussen. Bilder Auspuffvariablen: und hier das Ergebnisse: Fazit: eigentlich ja so wie erwartet, wird das Pike durch die veränderte Resolänge eben verschoben. Das Pike hat sich jeweils um ca. 200 U/min verschoben also je 30mm Zylinder- bzw. Bellylänge. Die Leistung ist aber annähernd gleich geblieben. Hätte eigentlich damit gerechnet das diese schon einsteigen müsste mit höherer Drehzahl. Vieleicht kommen sich da die Reflektierenden Wellen dann doch in die quere bei nur 60mm Belly und ist nicht mehr so effektif. PS: es wurden immer je Versuch 2-3 Läufe gemacht. wegen Auspuff warmfahren usw. insgesamt waren es wohl so um die 50 Stück
  9. AIC-PX
    also Krümmer hat einen Durchmesser von 40 mm, dass müsste schon passen. Größerer Krümmer evtl. mehr Leistung aber im Vorreso bestimmt schlechter... oder?!? Der Radius ist eigentlich ganz ok, also alle Auspuffanlagen die ich bis jetzt in den Fingern hatte warern ähnlich +/- ein bisschen.
  10. AIC-PX
    hab zwei Motoren. Einen mit 30+PS und MMW Superstrung CR Beläge 10W40 Öl und "nur" L Federn verbaut. Fahr jetzt schon weit über 2500 km damit und funktioniert einwandfrei. Und geht Butterweich... ein Traum... Der andre Motor hat die gleich Kupplung gleiches Öl, da waren aber die L Federn zu lasch. Der Motor hatte aber auch 35+PS hab dann auf 5 XL und 5 XXL gewächselt. Das hält, aber geht auch deutlich schwerer zu drücken. PS: irgendwelche Federn waren vom Durchmesser etwas dicker, weis jetzt aber nicht ob es die XL oder XXL wahren. Aufjedenfall drauf achten und evtl. die Löcher größer bohren. sonst hackt es. zumindest war das bei mir so.
  11. AIC-PX
    hier mal der Variable Auspuff. Zylinder verschiebbar bzw. auch durch andre Gegenkonusse austauschbar ebenso wie die Stinger. mit ein bisschen Teflonband sollte das auch dicht sein.
  12. AIC-PX
    da bin ich grad dran Versuchsreihe mit: - Stingerdurchmesser 25mm / 23,5mm / 22mm - Stingerlänge: 5cm / 15cm / 23cm / 38cm - Stinger innen Belly oder aussen - Bellylänge (Zylinder) mit 60mm / 90mm / 120mm - Gegenkonuslänge mit 166mm 17° / 250mm 11,5° / 333mm 8° - Gegenkonus 3 mal abgestuft mit 250mm (42mm 8° / 83mm 11,5° / 125mm 17°) und (125mm 8° / 83mm 11,5 / 42mm 17°) - Doppelgegenkonus mit 2 mal 250mm Lochblech mit 33% Durschlass und 45% Durchlass variabel verstellbar. Fotos vom ersten Prototyp folgen bald... PS: warum tu ich mir das eigentlich an... naja, jetzt hab ich mir das auch schon in den Kopf gesetzt und kann nicht mehr aus
  13. AIC-PX
    Das mit verschiedene Lochbleche, mit verschiedene Durchlässe von 45% und 33% werde ich mal versuchen. Die Bleche habe ich schon zur Hand. Dann werde ich auch mal schauen, dass ich den Abstand zwischen den beiden Gegenkonuse nochmal verringer, damit keine Kamelhuckel mehr entstehen. Mal schauen was es bringt. Bin da grad an einer größeren Versuchsreihe dran.... -Verschieden Gegenkonus Längen Winkel... -Verschieden Stinger Durchmesser und Längen -Verschieden lnage Zylinder (Belly) Zur Resonantzlänge -> da giebt es wohl weitaus bessere Lösungen um die Resolänge optimal zu nutzen: Abgesehn auch von Auslasssteuerung usw.
  14. AIC-PX
    coole Sache... da bin ich dabei
  15. AIC-PX
    Ich hab jetzt nochmal die Blair Dose umgebaut und zwar zum Doppelresoauspuff. Warum nicht zwischendurch was Sinnfreis machen und ein paar verrückte Ideen ausprobieren. Ich hab das mal in einem Amerikanischen Forum gelesen bzw. gesehen. Die Haben quasi zwei Gegenkonuse verbaut. Der erste Gegenkonus für die hohe Drehzahl ist aus Lochblech mit einem Durchlass von ca. 45% Danach kommt dann einfach der „geschlossene“ normale Gegenkonus der nun viel weiter hinten ist, und somit auch die niedrige Drehzahlen bedient. Somit wird die Welle zweimal reflektiert und dementsprechend früh und lange soll die Reso anhalten. Es sollte sich dadurch ein wesentlich breites Band ergeben. (so die Theorie) Ich hab die Wohl ein bisschen zu weit voneinander entfernt gemacht so das leider zwischen den zwei Resonanzen ein großes Loch ist. Vielleicht mach ich da nochmal einen Versuch wo ich die weiter zusammenschieb. Die erste Resolänge habe ich genauso gemacht, so wie er vorher ursprünglich auch war. Er dreht aber fast 1000 U/min weniger aus. Was mich dann doch verwundert hat. Aber Prinzipiell hat’s ja funktioniert. Was aber ganz witzig ist, man kann jetzt im 1. Gang fast zwei Gasweehly hintereinander fahren. Einen Namen hätte ich da auch schon für den Auspuff, bezogen auf die Prüftandkurve\n. Der „Titchenmacher“ oder „Cameljocky“ PS: Da gibt’s sogar etliche Patente dazu, von so „Doppelresoanlagen“ oder wo das Saugen durch zwei unterschiedliche Diffusoren verstärkt bzw. verlängert werden soll. Ich kann mir aber vorstellen das da immer der Wirkungsgrad auch drunter leidet da sich einfach die Wellen gegenseitig beeinflussen und abgeschwächt werden. Ich denke mal das man dass mit einem gut konzipierten Auspuff auch so ganz gut hin bekommt. Auf jeden Fall trotzdem eine ganz interessante Sache.
  16. AIC-PX
    schöner scheiß
  17. AIC-PX
    wow, die sehen aber massiv aus richtig hüpsch Das mit dem Stinger Rohr werd ich mal Testen. muss mal schauen Durchmesser 25er - 26er oder so. Der Dämpfer von mir hat um die 26 mm Durchmesser. Will da eine kleine Testreihe machen... mal schauen. @Truls221 danke für die Tips, das mit dem Difusor mit niedrigerem Winkel und ein bisschen länger werde ich teste. Hab da schon was in Arbeit Da kann man sich ja ewig rumspielen, hab nicht gedacht das hier so "wenig" am Winkel/Länge doch so viel ausmacht. @125vnb neuer Lesestoff Eigentlich wollte ich zur Berechnung auch noch was schreib. Hab nochmal einiges gelesen. Ich bin aber grad zu sehr mit Auspuffbauen beschäftig....
  18. AIC-PX
    Naja, wenn man die von PipeDisigne anschaut sind die auch ziehmlich klein. die neigen dann auch mal schnell zum klingeln. Der SIP hat ein 25er drin. Aber das will ich eben auch nochmal testetn dass ich die Durchmesser mal direkt vergleich. Man könnte auch mal auf ein 27er gehen... je "größer" umso homugener wir das Band aber mit weniger Spitze... Die Haltbarkeit (Zylinder Kolben) ist aber bei größeren Durchmessser auf jedenfall besser bzw. kühler. Rechnerisch sollte eigentlich nur ein 22er rein... aber das find ich dann auch zu gewagt. Aber dafür würde halt die Spitzenleistung nochmal rauf gehen. Ich bin fürher den Taffspeed MK4 gefahren, (lang ist's her) Da war ja auch schon immer Diskusion mit Staurohr( Stinger) und Stauscheibe (Durchmesserreduzierung)..... oder ohne Scheibe mit Stauroh, oder, oder.. Da hab ich damals auch schon dran rumgefummelt. Aber noch ohne "Hintergrundwissen" Fazit war, dass der Auspuff damlas mit Stauscheibe und Staurohr am besten geht und am leisersten war. Damals war das "leise" noch negativ behaftet... der sollte ja eigentlich lauter werden... Natürlich hab ich auch drei Läufe hinter einander gemacht... stichwort Auspuffthemperatur - Abgasthemperatur - Resolänge. Da verschiebt sich dann die Kurve immer leicht nach "recht". Aber viel ist nicht um. Zum Geräusch: das nimmt schon ab mit innenliegendem Stinger. Der Unterschied war aber bei dem 17cm langem Stinger nicht ganz so groß. Den werd ich auch mal noch länger probieren. Aber mein Auspuff ist auch nicht Doppelwandig und daher von hausaus ziehmlich blechern und laut vom klang. Aber wie schon gesagt, das war jetzt erst mal so ein 0815 Versuch mit dem Stinger. Das will ich mir nochmal genauer anschauen.
  19. AIC-PX
    Das ist ein normaler Schweißbogen.. oder wie die Teile heißen. Der hat innen 40mm Durchmesser, Wandstärke irgendwas um die knappe 2mm
  20. AIC-PX
    So, es gibt wieder was neues. Ich habe jetzt mal versucht eine Reso Dose mal nach Blair zu machen. Im Prinzip ist die ja so ähnlich wie die erste die ich gemacht habe nur mit einem kleineren Belly (Zylinderdurchmesser) Der ist satt 124 nur 111 mm Durchmesser. Dadurch sind die Winkel ein wenig zahmer. Die Länge ist auch ein wenig kürzer als die erste Reso-Dose, die hatte ca. 102 cm und die Blair-Dose hat 99 cm Im großen und Ganzen ist sie aber recht ählich wie meine Erste (Diffusor Gegenkonuns ist nicht viel um) Ich hab jetzt auch mal einen Stinger verbaut den ich bei der ersten Reso-Dose nicht hatte. Den Stinger habe ich 175 mm lang gemacht und 23,5 mm im Durchmesser. Zudem hab ich den Stinger mal so gemacht dass ich den entweder weg lassen kann, oder außen befestigen kann oder in den Belly bzw. in den Gegenkonus schieben kann. Um da einfach mal zu schauen was da passiert. Ich müsste da jetzt noch mit verschiedenen Längen spielen usw. aber das kommt evtl. später nochmal. Ich kann mir vorstellen das die 175 mm noch zu kurz sind. Im Prinzip wollte ich jetzt nur mal wissen was passiert. Weiter unten hab ich die Grafik rein gepackt… es ist jetzt nicht so ein riesen unterschied. Aber wie gesagt ich werde da nochmal Versuche fahren. (hoff ich zumindest) Im allgemeinen funktioniert der Auspuff recht gut… also knapp 36 PS können sich schon sehen lassen für den alten Malossi und "nur" einem 30er Vergaser. Der fährt sich auch richtig knackig wenn man ihn immer ausdrehen lässt. Aber viel Band hat der halt nicht. Da bleibt man im 4. Gang schon mal am Berg in der "Vorreso hängen“. Ist halt eher so’n Drehzahlgeier. Der Anstieg bzw. der Resoeinstig (Resokick) ist deutlich angenehmer wie bei meiner ersten Reso-Dose 1. und der „Einbruch“ kurz vor Pike ist auch nicht so ausgeprägte. Dreht eigentlich schön durch. Hier nochmal der Direckte Vergleich…. Blair Dose vs SIP Performance 2.0 Blair Dose vs Reso Dose 1 (hier sieht man schön den sanfteren Resoanstieg) Blair Dose Stinger Test (mit Vorbehalt) PS: was ich noch sagen wollte… auf dem Papier (Diagramm) schaut das immer alles recht ähnlich aus oder man meint da ist nicht sooo viel um. Aber zum fahren sind das Welten Unterschiede… besonders im 4. Gang, da machen 300 U/min schon viel aus ob man da in Reso kommt oder nicht. Das gleich auch mit dem Resoanstieg, das war mit der Reso-Dose 1. einfach zu krass und stressig zu fahren.
  21. AIC-PX
    Hier noch ein kleines Video vom Prüfstandlauf
  22. AIC-PX
    Danke für die Anleitung, die kannte ich noch nicht... sind ganz nette Anhaltspunkte dabei.
  23. AIC-PX
    Dank für die guten Tips. werd mal schau wie ich das Umsetzten kann. Hab mir natürlich schon ein paar Anlagen angeschaut und viel gelesen. Aber um's Probieren kommt man wohl nicht rum. Das mit dem kürzerem Gegenkonuns verbessert den Resoeinstieg / Anstieg ? Aber dafür dürfte er nicht mehr so schön ausdrehen, bzw. nach Pike schnell abfallen. oder seh ich das falsch? Der SIP 2.0 Performance hat ja einen sehr steilen Gegenkonus dreht aber recht sanft aus. Das erklärt sich mir noch nicht ganz logisch... Was mich auch noch interessieren würde wo bzw. was die Länge Durchmesser vom Belly beeinflußt? (also bis auf die Resolänge halt und die Winkel von Diffusor und Gegenkonus) Ich denke mal das Vollumen ist der Punkt wo man da ansetzten muss oder?! bei zu viel Vollumen schwächt es die "Welle" eben zu sehr ab. oder? Da muss man wohl in einem Bestimmten Rahmen bleiben.
  24. AIC-PX
    Ja, gerade bauen... das wäre um einiges einfacher.... aber ich will das Teil auch auf der Straße testen und sehen wie er sich dort fährt. Darum hab ich das gleich so gemacht das er schon mal einigermaßen drunter passt. Was mir leider nicht ganz so gut gelungen ist... scharfe Linkskurven kann ich vergessen Naja, aber zum geradeaus fahren reichts immerhin und ich hab erkennisse gewonnen für den nächsten Auspuff. Naja, ich würde meine Herangehensweise als noch sehr leihenhaft bezeichnen.... insbesondere die Berchnung... Aber ich geb mein bestets Mich wundert es ehrlich gesagt, dass ich noch keinen Shit-Storm abbekommen habe. Zur Charakteristik: Ich bin ja schon gefahren... es ist auch enigermaßen das rausgekommen was ich erhoft habe, aber leider nicht 100% Vorreso geht halt nicht so viel... aber das ist, mit unter den Steuerzeiten geschuldet (196/132) Ab 5800 U/min drückt die Kiste dermaßen nach vorne wenn er in Reso kommt, das ist schon echt nicht schlecht. (im vergleich zu vorher SIP 2.0 -> der aber auch nicht für die Steurzeiten von meinem Zylinder ausgelegt ist) Der Resoeinstieg ist aber leider schon fast zu krass... im 1. Gang will man da auch gar nicht rein kommen und im 2ten gehts auch nur bedingt. Im Dritten kann man dann gut durchbeschleunigen bis ca. 9'000 U/min. Das Passt ja auch... aber weiter geht's dann auch nicht mehr. Bei 9'000 U/min ist schluß. Da würde evtl. ein größere Vergaser noch was bringen. Aber das ist wieder ein anderes Thema. Leider hat er auch bei ca. 7500 U/min nochmal ein kleines Loch. Woran das liegt??? keine Ahnung... Belly zu groß, zu lang?!?! oder doch was anderes. Auf jedenfall schon deutlich mehr Leistung als mit SIP 2.0 den ich jetzt einfach als Referenz mal nehme da ich den zuvor für längere Zeit gefahren bin. Prüfstandergebniss komm nächste Woche....
  25. AIC-PX
    Ahaaa... gut zu wissen. Ich werd aber erst mal ein wenig rum Probieren und wenn ich das fertige Layout habe, dann komm ich gerne auf dein Angebot zurück. PS: hab jetzt oben die Blecharbeiten ergänzt. In Sachen Berechnung habe ich auch noch ein paar sachen gefunden.... aber das werde ich erst später nochmal überarbeiten. Erst mal testen.
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