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AIC-PX

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  1. AIC-PX
    Hier will ich euch mein neues Projekt vorstellen: PX-Vjatka Zombi Vorwort: Nach dem ich nun schon zwei PX (Streetracer) habe, wollte ich mir nun eigentlich einen Wideframe zulegen für gemütliche Touren. Was mir dann so gefallen hätte wäre z.B. eine GS… aber die schaut immer so Hochhaxig aus….. oder eine ACMA…. bis auf die asymmetrischen Backen…. oder eine Lampe Unten… aber der Rohrlenker ist nicht so mein Geschmack….. oder die VB1… die wäre perfekt für mich, aber leider auch nicht ganz billig.... und die Motorleistung/Fahrwerk ist ja nun wirklich nicht berauschend bei all den alten Modellen. Auf jeden Fall wollte ich was breites, tiefes mit einem geilen runden Arsch und ein bisschen Leistung zum Touren fahren. Das Ganze Projekt sollte nicht so teuer werden und ich hatte noch einen alten PX Rahmen daheim. Auf Orignialität hab ech eh noch nie Wert gelegt, also habe ich mir überlegt diesen PX Rahmen als Grundlage her zu nehemen und umzubauen: runder, tiefer, Wiedframiger. Vor allem hatte der PX Rahmen schon ältliche Eintragungen: 200er Motor mit Malossi Zylinder, 30er Vergaser, SIP-Performance Auspuff, Scheibenbremsen, 130er Schlappen, Droplenker, Bitubo usw…… Also wär das eigentlich schon mal eine super Voraussetzung für so einen Umbau. Es sollte also andere Backen dran, das Heck sollte schön rund werden, eine alte Kaskade, sowie ein alter Kotflügel, alter Lenker und ein Schwingsattel. Vorab hab ich dann noch mit dem TÜV gesprochen, und er hatte soweit "eigentlich" keine großen Einwände. So machte ich mich auf die Suche nach geeignetem Material. Und so kam ich dann auf die Vjatka: Widframe mit Breitem Schild, alte Kaskade, rundem Arsch, schöne Backen, und einem Unschlagbaren Preis…. Das ist ja quasi schon eine gemacht Sache…. Aber so einfach ist es halt dann doch nicht….. So, aber nun zum Umbau: Hier sind die Beiden Rahmen zu sehen: einmal PX „alt“ Baujahr 1982 und Vjatka VP150 Baujahr 1960 Ich habe lange lange überlegen müssen, wie und wo ich die beiden Karossen abtrennen sollte um dann wieder eine ganze draus zu machen. Wie mach ich das mit dem Tank, wie lange ist das Beinschild, wie breit ist er da, wie schmal ist es da drüben, passt das dann alles wieder zusammen, Motoraufnahme, Lenker, Backen…..?!?!?! Da ist auch erst mal das ein oder andere Bier getrunken worden und hab mir die Rahmen Stunden lang angeschaut und hab gegrübelt. Als ich dann die Flex angesetzt habe war dass aber immer noch ein komisches Gefühl…. So endgültig… ab jetzt gibt’s es kein Zurück…möge mir der Vespa Gott verzeihen…. auch wenn es „nur“ eine Vjakta ist… mit Baujahr 1960… soll ich jetzt wirklich…hmmm Zweifel… naja, scheiß drauf… also los… bald gehts weiter.......
  2. AIC-PX
    Über Sinn und Unsinn lässt sich ja immer streiten... Aber ich bin auf deiner Seite Ich finde so Umbauten immer super. Ich steh halt auf so'n Scheiß.... solange es auch gut umgesetzt ist... Die Arbeit und Hinrschmalz übersteigt meisten den Kosten/Nutzen-Faktor. Aber, egal... TÜV ist ja auch immer so ne Sache, am besten immer vorher schon abklären. Nicht das die Karre dann im Keller/Scheune vergammelt. Bin auf jeden Fall schon gespannt....
  3. AIC-PX
    Danke für die Fotos... Villeicht sollte ich die Backen auch dämmen Bringt das was? Ich glaub ich muss das mal testen und mit dem Handy dB-Meter messen.
  4. AIC-PX
    schaut echt gut aus das gepulverte Und wegen der Leistung... mach dir mal keine Sorgen... Der ist bestimmt mit dem Setup sehr geil zu fahren mit schön Druck von unten.
  5. AIC-PX
    Hir der LINK von dem Primär... mir ist das ein ticken zu lang trotz extra kurzen 4. (37 Z) Ich würde gerne das 23 oder sogar 22 wollen, wenn das passt, ohne wieder die ganze Primär zu tauschen... mein Mhr hat schon eigentlich gut druck von unten, aber bei 5000-6000 U/min im 4. Gang mit ca. 90 km/h will ich das der im reso ist und nicht kurz davor.
  6. AIC-PX
    Hallo Olly... hast ja schon mitbekommen das ich das "Vorresoloch" auch habe (hatte) Ich hab das letztens auch schon versucht durch Bedüsung da etwas entgegen zu wirken und hab da ein wenig rumgespielt auf einem Prüfstand mit Abgasmessung. Leider ohne erfolg... Das hat am Vorresoloch nix bewirkt... Bei meinem Malossi alt hat's aber bedingt funktioniert, in dem ich die HD kleiner gemacht habe (also im bereich von 4000-6000 U/min abmagern) und dann wieder mit der PJ die ab ca. 6000 U/min einsetz wieder fetter gemacht. evtl. kann man das eben auch über die Nebendüse / Hauptdüse ein wenig raus bekommen. Aber wenn da ein Loch ist, wird es nur durch "Bedüsung" nicht weg gehen. Soweit mal meine Erfahrung Durch änderung an den Steuerzeitn ist es ja schon besser geworden und jetzt werde ich wohl noch an der Übersetzung was machen... damit ich eben bei "Reisegeschwindigkeit" nicht gerade im Resoloch rum gurke.
  7. AIC-PX
    ich hab ein Primär mit 24/63 gerade verzahn und würde gerne auf 23 - 22 Wechseln. das 24er ist von Worb5... müsste doch eigentlich auch auf das 64er passen oder?
  8. AIC-PX
    Ich hab jetzt nochmal die Kurven in eine Diagramm getippt, da sieht man das evtl. ein bisschen besser... lila : MHR (192/132); 60er Welle mit 1,5 Fußdichtung; Mikuni 30 / Performance 2.0 rot: MHR (186/129); 60er Welle mit 1,5 Kopfdichtung; Mikuni 30 / Performance 2.0 blau: MHR 221 (186/129); 60er Welle; PWK 28; Newline (aber auf einen anderen Prüfstand gemessen)
  9. AIC-PX
    @Onetimer11 Das Ergebniss vom Prüstandlauf... da steht alles drin -> Ich velink das einfach mal PS: hast du ein paar Fotos von der Airbox. Ich saug auch über Rahmen an, hab innen alles gedämmt und "Ansaugrohre" verbaut. Es ist zwar gut... könnte aber besser (leiser) sein. Komischer weiße fand ich das Ansauggeräusch mit einer Bigbox Sport wesendlich leiser wie mit dem SIP Performance. hätte nicht gedacht das sich mit einem anderen Auspuff auch das Ansauggeräuscht ändert.... Gruß Jürgen
  10. AIC-PX
    Soooooo.... quasi druckfrisch das Ergebniss: rot = Steuerzeit 192/135 grün = Steuerzeit 186/129 im Großen und Ganzen hat er halt oben rum 2,5 PS verloren aber bei 5500 - 6000 U/min zugelegt und das "Vorresoloch" ist ein wenig ausgebügelt. Ist auf jedenfall besser zu fahren im 4. (gleichmässigerer Durchzug) Leistung ist eben nicht immer Alles.... naja.. oder doch... Bin jetzt aber am überlegen auf eine Steuerzeit von 190/130 zu gehen.... (old scool halt) Was mein Ihr was dann bei 5000 - 6000 U/min passier? Hätte die Hoffnung dass es Untenrum gleich bleibt +/- und Oben aber nochmal drauf leget... bzw. weiter ausdreht. @Olly Wie sieht es bei dir aus... hast du schon Ergebnisse?
  11. AIC-PX
    Was hast du denn nun an Leistung? Gibt's da auch eine Kurve dazu? Ich hab ein sehr ähnliches Setup... gleichen Steuertzeit...nach dem ich von 1,5er Fudi auf Kodi umgebaut habe. nur mit 30TMX Mikuni, und SIP Pervormance 2.0 Morgen geh ich auf den Prüfstand. bin schon gespannt was raus kommt. Daher würde mich ein Vergleich zu denem Setup sehr interessiern.
  12. AIC-PX
    Um wieviel hast du die Schwinge versetzten müssen? 1,6 bis 2,0 cm ?! Und wie weit ist bei dir die Felge von der Bremstrommel weg? bzw. was hast du da für ein Distanzstück benötigt? Da müsste ja 1,0 cm trotzdem reichen?! oder?! Die Grimeca Felgen/Bremstrommeln mit der Speichenoptik wären auch nicht schlecht....
  13. AIC-PX
    @T5Pien danke für die Werte... die findent man auf der Scooter Center Seite Die Werte passen aber nicht wirklich mit meinen Messungen zusammen. Ich hab gedacht, du hast das auch mal alles durchgemessen, oder? Ich hab den ganze MHR und Sport Thread durchgeschaut... hab da aber nix gefunden. Wäre super wenn du die Werte noch hast... und wenn wir die dann gleich auf die erste Seite mit reinschmeissen können. Vielleicht auch gleich im Sport Thread auch noch Ich hab jetzt an zwei Motoren gemessen, beide mit einer 60er Welle (einmal Glocke / einmal Drehschieber) Einmal Mallossi MHR und einmal Malossi Sport 2016 (beide unbearbeitet) Bei beiden Motoren bin ich jetzt auf folgende (gleiche) Werte gekommen: doppelt gemessen... Tolleranz +/-1° Mallossi MHR ohne Dichtung: Ausslass: 186 Überströhme: 129 Vorauslass: 28,5 Malossi MHR mit 1,5mm Fußdichtung: Ausslass: 192 Überströhme: 135 Vorauslass: 28,5 Mallossi Sport 2016 ohne Dichtung: Ausslass: 180 Überströhme: 120 Vorauslass: 30 Malossi Sport 2016 mit 1,5mm Fußdichtung: Ausslass: 185 Überströhme: 127 Vorauslass: 29 Die Maße der Portmap hab ich auch mal gemessen, die passen 1:1 mit dem Bild unten zusammen. Das Bild ist hier aus dem Forum... Hab das von Zylinderkopf Oberkannte und auch von Zylinderfuß Unterkannte gegengemessen... passt 1:1 Beim Sport sind die Kanäle halt einfach um 2mm tiefer. Das heißt quasi das ein Sport mit 1,5mm Fußdichtung fast (5mm unterschied) die gelichen Steuerzeiten hat wie ein MHR ohne Fußdichtung mit 60er Welle. PS: Mann kann ja eigentlich fast sagen das ein Malossi MHR ohne Fußdichtung fast das gleich macht wie der Sport mit 1,5mm Fußdichtung (bis auf Auslass) und genau das werde ich am Samstg mal auf dem Prüstand testen was der MHR nun ohne Fußdichtung macht.... Kurve stell ich dann hier rein
  14. AIC-PX
    Bin gespannt was bei dir raus kommt Olly... halt uns bitte auf dem laufenden... Das gelich hab ich auch vor... Mit meinen Steuerzeiten bin ich mir auch nicht sicher: 192/137 mit MHR orignal, 60er Welle und 1,5 FuDi kann ja fast nicht sein. Da muss ich nochmal nachmessen.... Du hast ja 191/129... schätz mal bei mir ist daß dann auch eher 192/132 Will jetzt nochmal testen auf welche Steuerzeiten ich da kommen wenn ich den weiter runter setzte. Einen Sport hab ich auch grad noch zuhause rum liegen und werde den auch nochmal durchmessen. Der MHR ist mir da so zu "krass".... hab die geliche Kurve mit Malossi alt nur mit 3 PS weniger vorreso. Darum will ich eigentlich eher was smoothes mit noch mehr druck von unten und gleichmäsiger Kraftentfaltung. Werde die Steuerzeiten + Digramm dann posten. PS: T5Pine hat doch mal alles schon durchgemessen... wo stehn den die Steuerzeiten ich finde die nicht mehr vom MHR & Sport mit 60m Hub... ?? danke schon mal
  15. AIC-PX
    ID: 3175 Ich schmeiß mal den Post hier auch nochmal rein... kleiner Auspufftest Zum Setup: Malossi MHR nur Kolben leicht bearbeitetmit Mazzu 60er Glockenwelle Steuerzeiten ca. 192/137/27,5 QK: 1,25 mm Überströmme usw. nur das nötigsteMikuni 30 TMX (angesaugt über Rahmen -> 0,7 PS verlust vs. ohne Schlauch) MMW2 Membran mit RD350 Polini Zündung (wie Vespatronic) getestete Auspuffanlagen: - BGM BigBoxTouring - SIP Pervormance 2.0 - BGM BigBoxSport War sehr erstaunt was die BigBoxSport so kann... hier nochmal im dirkten vergleich BBS vs. Pervormace 2.0
  16. AIC-PX
    vielleicht ganz interessant für euch... ich hab gestern mal ein paar läufe auf dem Prüstand gemacht. Ich wollte eigentlich durch den Auspufftest mal schauen, ob ich das Plato ("Vorresoloch") bei 5000 U/min ein bisschen ausbügeln kann. So wie ich das bis jetzt gesehen habe, hat das fast jeder bei 5000U/min +/- mit dem MHR hir mal eine Kurve von mir wo man es besonders gut sehen kann.... besonders am Drehmoment Zum Setup: Malossi MHR nur Kolben leicht bearbeitet mit Mazzu 60er Glockenwelle Steuerzeiten ca. 192/137/27,5 QK: 1,25 mm Überströmme usw. nur das nötigste Mikuni 30 TMX (angesaugt über Rahmen -> 0,7 PS verlust vs. ohne Schlauch) MMW2 Membran mit RD350 Polini Zündung (wie Vespatronic) getestete Auspuffanlagen: - BGM BigBoxTouring - SIP Pervormance 2.0 - BGM BigBoxSport Hat aber nicht wirklich was gebracht bezüglich verbesserung bei 5000 U/min War aber sehr erstaunt was die BigBoxSport so kann... hier nochmal im dirkten vergleich BBS vs. Pervormace 2.0
  17. AIC-PX
    FETT Kommt der vorne und hinten dann noch tiefer? (Fahrwerk ?)
  18. AIC-PX
    Sehr cooles Projekt... ich steh auf so'n scheiß Sieht alles sehr stimmig aus und gut umgesetzt... Top Arbeit...weiter so... Das Thema hab ich schon abonniert und bin schon sau gespannt wie's weiter geht. PS: trotzdem irgendwie schade um die "alte" umgebaute PX ... die hatte schon auch was (90er Jahre retro) Sowas sieht man heut zu tage doch schon gar nicht mehr ?!?!
  19. AIC-PX
    Hallo Zusammen, ich hoffe Ihr könnt mir weiter helfen. Ich suche für eine Polini Zündung einen Drehzahlbegrenzer. (Link Zündung) Da diese Zündung ja keinen "Pickup" hat, bzw. kein Kabel wo ich das Signal abzapfen kann für einen normalen drehzahlbegrenzer (Link Drehzahlbegrenzer), suche ich eine Altanative, oder kann ich das Signal da doch irgenwo abgreifen? Hab schon im Netzt gesucht aber nicht wirklich was gefunden.... hab Ihr da einen Tipp für mich? Danke schon mal
  20. AIC-PX
    Naja, das ist mir schon klar das dass nich Plug&Play ist... Ich fahr jetzt schon seit ewigkeiten einen "Malossi alt" mit haltbaren 33PS. Und man will natürlich immer mehr... Da mein Zylinder/Kolben nun schon recht ausgelutscht sind wollte ich halt mal nachfragen was den jetzt so möglich ist mit dem Quattrini oder MHR, und gegebenfalls ein paar Eckdaten zur restlichen Peripherie... ein bisschen was weiß ich ja jetzt Hätte halt jetzt mal so die 40PS angestrebt... Aber ich hab schon gesehen.... nach den 40 Pferden muss ich mich wohl selbs umsehen... Danke trotzdem Das spornt mich nur um so mehr an.... Den Kommentar find ich aber trotzdem Mach dir mal über mein Unwissen keine gedanken
  21. AIC-PX
    Würde mich auch brennend interesieren
  22. AIC-PX
    Ahhaa... danke Mika4real... genau nach sowas hab ich immer gesucht und nix gefunden... Das wär genau mein Ding.... so ne kurz Hub-Drehzahlsau.... Hab mir schon immer überlegt einen Fremzylinder zu hohlen... Aber da nun die 40+ PS auch so drin sind mit Qauttrini oder auch Malossi, werd ich wohl doch den "einfacheren" Weg einschlagen. Das genau Setup hast aber nicht? bzw. ungefähr.... Vollwange? Direktsauger? 35er Gaser? Auch gern per PN
  23. AIC-PX
    Servus Zusammen, mal eine blöde Frage, aber was kann der der Quattrini 232 auf der 200er? Ist ja eigentlich mehr der Touren Zylinder... aber der hätte doch potential... Hab irgendwie noch keine Leistungsdaten gesehen.... also was so "maximal" möglich ist... oder hab ich da was übersehen? Ein Kumpel hat den M1X für die 125er... der hat 42PS rausgeholt. kommt man mit dem evtl. auch in diese Regionen? danke schon mal....
  24. AIC-PX
    Servus, ich hab das schon mal gemacht... hir mal der Link von meinem Thrade
  25. AIC-PX
    So, seit langem mal wieder was neues... nachdem ich mal wieder ein paar Motoren gemacht habe, nun wieder ein größeres Projekt: PK50 Neuaufbau.... Vorher: (Motor lief nicht und Karosse hatte einen Unfallschaden am Heck und auch sonst in einen nicht so tollen Zusatand...) Motor vorher: komplett zerlegt, neue Dichtungen, Werllendichtringe, Lager, Kupplung, usw, plus neuer DR50 Zylinder: Karosserie zerlegt: Abschleiffen, Sandstrahlen: Grurundiert und gespachtelt Lackiert und Zusammenbau: Bowdenzüge, Stoßdämpfer, Bremsen, Reifen und sonstige Verschleißteile alle neu......
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