AIC-PX

ahha ??? also mit der ND bin ich eigentlich klar : nimmt super Gas an. läuft im Stand auch sehr gut und ruhig. kein qualmen, keine Drehzahlschwankungen. auf die Schraube reagiert er auch super. Drehzahl geht von vollgas gut runter, alles so wie es sein soll. oder was willst du damit sagen? evtl. ND eine Nr. kleiner machen.... magerer ?! Das könnte man evtl. probieren.... wirkt sich dass aber so enorm auf vollgas aus.. bzw, kurz vor Reso? Danke schon mal

Vergaser einstellung Dellorto PHB 30er. Setup: Polini 177er Bearbeitet 60er Langhub Lippenwelle SIP Scorpion Auspuff Membran MMW Zündung 17,5 ° usw. Problem: HD Düsengröße ?! bei Beschleunigung mit Vollgas mit HD 130 vor Reso, kein guter Durchzug, (zu Fett) spotzt, zickt, richtig rum.... oben raus läuft er sehr gut und hört sich auch gut an (kein klingel) Mit HD 128 super Durchzug ohne sprotzen ohne zickerein, aber oben raus klingelt der Motor... wie bekomme ich das weg? Mischrohr, Nadel ?! Mischrohr ist das 266er verbaut orignal wie gekauft, sowie auch die Nadel. Nadel hängt in der zweit tiefsten stelleung. Lauft so bei halbgas auch gut... Danke schon mal für eure Hilfe

so hab's ich gemacht... Hintergedanke war, dass der Vergaser mit kalter Frischluft versorgt wird und nicht die Warme Motorluft saugt. Wie eben beim auto auch.... die ganzen Renn-Pilzluftfilter die dann schön die warme Luft aus den Motorraum ziehen sind da eher leistungsmindernd als fördernd. Ob's wirklich was bring.... keine Ahnung

So... da mir leider Keiner helfen konnte und ich auch so keinen Anhaltspunkte gefunden habe, bin ich jetzt nach langem rumprobieren auf folgende Bedüsung gekommen. Nadel D46 (Klipp Mitte) Düsenstock 266 Hauptdüse 132 (evtl. noch ein wenig zu Fett) Nebendüse S35 Chockdüse 60 Größtes Problem war wohl der Düsenstock.... Läuft jetzt soweit sehr gut und bin damit zufrieden Was mich aber wundert... zur Nadel D46 und D41 konnte ich keinen unterschied feststellen Hab mir auch eine Nr. kleiner und größer geholt wo man den Unterschied sehen kann... PS: Zündung wurde auf 19° eingestellt (geblitzt) Hier noch ein paar Fotos von der alten Dame:

da ich leider in der Datenbank und auch in der Suchfunktion nichts gefunden habe, stell ich meine Frage nun hier... Ich muss meiner Vergaser noch einstellen, aber mit dem VHST 28 BS komm ich nicht so klar, bzw. habe ich da keine Erfahrungen. Bevor ich jetzt wahrlos Düsen kaufe (die doch recht teuer sind) wollte ich hier nochmal nachfragen: Verbaut sind in der 200er PX noch folgenden Sachen: 210 Malossi (Überströme angepasst) 60er Rennwelle (Drehschieber) SIP-Road Auspuff S&S Stutzen (Vergasser steht schön gerade) Malossi Membranpumpe (für ausreichend Spritversorgung) Momentan hab ich nun folgende Düsen drin: Hauptdüse 100 Nebendüse S35 Chockdüse 60 Nadel D41 (Nadelclip ganz oben) Mischrohr HE269 Der Roller läuft sogar einigermasen gut.... Werde aber auch nicht ganz schlau draus: Gemischeinstellschraube reagiert eigentlich so gut wie nicht Wenn man den Chock zieht geht die Drehzahl hoch Springt auch relativ schlecht an lässt man Ihn im Stand hochdrehen, stottert er nur minimal und nimmt das Gas soweit ganz gut an beim Runterdrehn bleibt die Drehzahl "hängen" und dreht nicht mehr ganz runter Fazit: die ND muss auf jedenfall nochmal Fetter werden -> S40 S45 vieleicht? Beim fahren hat er einen guten Durchzug und dreht auch schön aus... ohne zu klingeln Fährt sich auch im Halbgasbereich ganz gut... Einziges Manko... die Drehzahl bleib ab und zu "hängen" richtung Standgas Fazit: die HD und Nadel sollte einigermassen passen.... aber die kommt mir doch verdammt klein vor, oder ?? !! danke schon mal für eure Hilfe

hallo zusammen, nachdem ich jetzt einen anderen Auspuff drunter habe: einen JL, damit ich die steurzeiten von meinem bearbeiteten Zylinder besser nutzen kann, hab ich auch wieder am Vergasser rumgespielt: (vorher hatte ich den SIP Scorpion drunter....) aber mal schnell zum restlichen setup: Malossi 210 bearbeitet Auslass: 195° Vorauslass: 33° MMW Zylinderkopf Quetschkante 1,5mm Zündung wurde auf 18° geblizt MMW Membran alle Kanäle netürlich überarbeitet 60er Langhub-Lippen-Welle Mikuni Benzinpumpe RamAir Luftfilter Vergaser: Mikuni 30 TMX HD 260 ND 22,5 Nadel: mitte PJ 100 mit diesem setup bin ich jetzt seit 2009 unterweg und soweit bin ich auch sehr zufrieden... kurz noch zu der doch recht hohen PJ: wenn ich mit der PJ runter gehe z.B. auf eine 80er, dann dreht er zwar noch ein kleines minimum höher aus.... wirklich nicht viel... aber im 4ten gang ab 115 -120 km/h fängt er dann an zu klingeln.... oder hört sich mehr an wie ein kratzen kurz vorm Kolbenfresser.... aber das ist auch nur im 4ten. Wenn ich im 1ten - 2ten - 3ten hochreise ist nicht's zu hören ! Daher hab ich die 100er PJ drin um keinen Fresser zu riskieren.... Wenn ich mit der HD höher gehe, um mit der PJ runter zu gehen, bekomm ich ein stottern im Vorresobereich. Das funktioniert auch nicht. zwei kleine Problemchen (nicht wirklich schlimm) hatte ich aber auch noch: 1. zum starten brauch ich nie den Choke, springt aber sofort an... ist er warm gefahren und ich mache ihn aus und kick ihn gleich sofort wieder an, geht das ohne Probleme. Wenn er aber für drei - zehen minuten stehet (z.B. beim Tanken) muss ich mindesten fünf, sechs mal kicken damit er wieder anspringt. Ist er kalt, springt er wieder sofort an. Die ND mit 22,5 sollte doch passen, fetter machen macht doch keine sinn.... noch magerer auch nicht.... ist je eh schon recht mager.... oder? 2. wenn ich lange Zeit im Vorresobereich rumgurcke, fängt er nach längerer zeit (also wirklich erst nach mehreren km) langsam an rumzu sprotzen. bzw. läuft immer unruhiger. Als würde er mit der Zeit überfetten und dann zu machen. Dann muss ich ihn erst mal wieder "frei blasen" bzw. richtg hochdrehen lassen und dann geht er wieder ganz normal. Soll ich die Nadel nochmal ein stück runter hängen? also, wenn Jemanden von euch dazu was einfällt oder einen Tipp hat... der kann gerne schreiben danke schon mal....

PS: ein Kumpel hat noch einen JL Lefthand... soll ich den mal testen? ist der was?

ja, aber geht.... ich stell den Seitenständer immer auf den Randstein an der Zapfsäule

@T5Pien: Danke... muss ich mal schauen... @Mr. Green hir noch das Foto auf dem Seitenständer, zum vergleich die anderen daneben Das war am Gardasse dieses Jahr (Mantova Euro Vespa) Das war eine gaile Tour

Danke für das Feedback @fuelfoxx: ja, die 30 PS sind nicht eingetragen nur 19,x genau aus diesem Problem... Scheibenbremse Kommt aber auf lang oder kurz auch noch @ T5Pien: Welcher Auspuff machet dann sinn bei 195° Zylinder? und ja, HP4 ist müll, hab momentan auch grad ein 1,6 kg Dukati drauf (vorerst) @Mr. Green Bild kommt.... der steht halt brutal schräg ohne die Pflastersteine Mindelheim: bin ich dabei wenn nix dazwischen kommt

Karosse: -> seht Ihr ja selbst Motor: (30 PS) -> umgearbeiteter 211er Malossi (195°AS) -> Auslass, Überströme, Kolben gefräst… -> MMW Kopf -> 60er Membran-Lippenwelle (1,5er Fußdichtung) -> MMW Membranblock mit der 350 RD Membran -> Gehäuse Einlass Überströme natürlich auch aufgeschweißt und gefräst -> Vergaser ist ein 30er MIKUNI mit Power Jet (Bedüsung weiß ich jetzt nimmer auswendig) -> Ram Air Luftfilter -> Kupplung ist auch von MMW mit CR Beläge und XXL Federn -> Getriebe ist ein normales 200er mit extra kurzen 4. Gang -> gehärtetes Schaltkreutz von Seris Pro -> HP4 Lüfterrad (1 kg) -> Zündung ist auf 17° -> SIP-(Scorpion) Auspuff Alles mit TÜV

mein "Handschuhfach" mal anderst Backe zu / Backe auf meine zweites "Handschuhfach"

und weiter geht's hier ein paar Bilder vom Zusammenbau. Die Verkabelung (Blinkerrelai, Gleichrichter usw.) wurde alles nach innen unter dem Tank verlegt, weil ja nun auf der linken Seite unter der Backe ein "Handschuhfach ist" Auch die CDI usw. kam alles nach innen damit das alles sauber aussieht auf der Motorseite, und keine Kabel irgendwo rumhängen. Dazu wurde der Hintere Kabelbaum komplett umgelötet und mit neuen Steckverbindungen versehen. PS: PX Lenker verkabel und Bowdenzüge einziehen und dann auch noch bei einem gedropten Lenker -> Ich hasse es !!! Da war dann der Motor drin und man sieht auch schön das "Handschuhfach"

hir hab ich noch den Motor aufschweißen lassen.... der war zwar schon aufgeschweißt, aber es waren kleine Risse zu sehen an der Lima-Seite. Dann wurde noch ein extra kurzer 4. Gang verbaut und ein gehärtetes Schaltkreutz. Der Rest am Motor blieb gleich: -> umgearbeiteter 211er Malossi (195°AS) -> Auslass, Überströme, Kolben gefräst… -> MMW Kopf -> 60er Membran-Lippenwelle (1,5er Fußdichtung) -> MMW Membranblock mit der 350 RD Membran -> Gehäuse Einlass Überströme natürlich auch aufgeschweißt und gefräst -> Vergaser ist ein 30er MIKUNI mit Power Jet (Bedüsung weiß ich jetzt nimmer auswendig) -> Ram Air Luftfilter -> Kupplung ist auch von MMW -> Getriebe ist ein normales 200er mit extra kurzen 4. Gang -> gehärtetes Schaltkreutz von Seris Pro -> HP4 Lüfterrad (1 kg) -> Zündung ist auf 17° -> SIP-(Scorpion) Auspuff

hab ja leider schon lange nix mehr geschrieben... das Projekt ist schon beendet, aber hir trotzdem noch ein paar Fotos vom Aufbau: die kleineren Teile habe ich selber lackiert, Karosse, Backen usw. hab ich machen lassen:

Ja, war der absolute Hammer. Hab auf jeden Fall noch nie so viel Roller auf einen Haufen gesehen... wie die Ameiesen ... Aber die Fahrt dort hin und die Touren drum rum und am Gardasee waren fast noch besser... Fettes Danke an unsern Club und die Leute, dass das so gut gelaufen ist und auf jeden verlass war! Hat echt riesen Spaß gemacht. geile Sache..... TOP Haben insgesamt knapp 1400 km runter geschruppt und war ein echtes Abenteuer für mich. Vor allem da ich zwei Wochen vorher erst angefangen habe meinen Roller wieder zusammen zu bauen und auch erst einen Tag vor der Abfahrt fertig war mit schrauben. Aber, er hat "Gott sei dank" bis auf ein paar Kleinigkeiten, fleißig seinen Dienst getan und ist wunderbar gelaufen. Nur die Sitzbank (SIP-Sprotsitzbank) war ein bisschen Grob, trotz extra Arschkissen.

OK, super.... Danke für die Antwort. Lieber frag ich vorher nochmal nach, wenn die Kupplung schonausbaue. Und einer noch ihnen Tip hat wo ich noch ein Auge draufwerfen soll.

Servus Zusammen, Ich hab folgendes Problem, meine Schaltung zickt ein bisschen. Es lässt sich im stand, wenn man den Roller hin und her schiebt, normal durch schalten. Auch im Fahrbetrieb funktioniert das hoch schalten reibungslos. Beim runter schalten in niedrigen Drehzahlen geht aber ohne zwischen gas gar nix. Und im stand bei laufenden Motor bekommt ich die Gänge überhaupt nicht geschalten. Woran kann das liegen? Problem hab ich auch, das die Kupplung nicht 100% trennt. Ich hab den Motor seit fast einen Jahr bei mir im Keller liegen gehabt. Ohne Öl!!! Evtl. Liegt da schon mal das Problem von der Kupplung... Aber was tun? Ausbauen und erst mal zerlegt und in ein Ölbad schmeissen? Neues Schaltkreutz hab ich verbaut... Ansonsten schaut das Getriebe auch gut aus. Kein Grat oder ähnliches. Das Spiel hab ich auch eingestellt durch eine passende Scheibe... An der schleifenden Kupplung kann doch normalerweise auch nicht liegen das die Schaltung so schlecht geht... Ooder? Danke schön mal für eure Hilfe.

Hab jetzt nochmal ein bisschen rumgespielt 0,5 mm Fußdichtung + 1,5 Kopfdichtung QK 1,8 mm Auslass 185° Vorauslass 34° Überströme 118° 1,5 mm Fußdichtung QK 1,3 mm (zu klein) Auslass 190° Vorauslass 34° Überströme 121° 2,0 mm Fußdichtung QK 1,7 mm Auslass 193° Vorauslass 34° Überströme 124° Fazit: mit der 0,5 mm Fußdichtung kam der Resokick zwar schon früher, aber drehte nicht mehr so gut aus. Das „nutzbare“ Drehzahlband wurde durch die 0,5 mm Dichtung kleiner. Das Drehmoment vor Reso war genauso schlecht wie mit der 1,5 bzw 2,0 Fußdichtung wenn nicht sogar schlechter. Im 4. Gang Berg hoch unterhalb der Reso ging gar nicht… Ich hab jetzt die 2,0 mm Fußdichtung eingebaut. Dadurch wird die Maxdrehzahl nochmal angehoben und der nutzbare Resobereich ein bisschen breiter. Dreht jetzt aber ganz schön hochtourig nach meinem empfinden. Ich hoffe das der Zylinder und der GS Kolben das auch für längere Zeit mit machen. Temperaturmäßig ist der Polini Zylinder ja recht empfindlich (Klemmergefahr) Egal mit welcher Fußdichtung -> Der Resokick ist doch ziemlich stark -> untenrum passiert nicht viel und dann geht’s schlagartig ab. Frage: Liegt der hohe „Drehmomentverlust“ im unteren Drehzahlbereich (vor Reso) bzw. starker Resokick an dem hohen Vorauslass ??? Denk schon…. Oder?! Was ist mit dem Zündzeitpunkt... hab jetzt auf 17,5- 18,0° geblitzt... passt doch, oder kann man da auch noch was machen? Naja, ein Tourenzylinder wird das wohl keiner mehr… macht aber trotzdem spaß zu fahren J

ach sorry... hab euch verkert versanden... war ein bisschen auf dem schlauch gestanden also ihr mein ich soll eine 0,5 - 0,8 Fußdichtung nehmen und dann noch die 1,5er Kopfdichtung.... daß ich mit der Quetschkante auf 1,8 bzw. 2,1 komme... und die Steuerzeiten werden dann auch ein bisschen "humaner" Ok, ich denke auch das dass funktionieren müsste Danke

Dann komm ich doch mit der Auslasszeit noch höher.... 190° ist doch eh schon die Obergrenze!?

So Leute, jetzt brauch ich mal eure Hilfe... Setup: 30er Dellorto Vergaser Ramair Lufilter MMW Ansaugstutzen (Membran) 60er Lippenwelle Scorpion Auspuff Alle Kanäle überarbeitet (geschweißt und gefräst) Pollini 177er überarbeitet (Fenster, Auslass zur Seite und nach Oben gezogen) GS Kolben mit 1. Übermass 63,5mm (11/100 spiel) 1,5mm Fußdichtung Steuerzeiten: 190° Auslass 121° Überströme 34° Vorauslass Quetschkannte 1,3 mm Problem: - Die Quetschkannte ist zu gering... die Sollte bei 1,5-2,0mm liegen.... aber wie komm ich da hin? mit einer 0,8 Kopfdichtung noch zusätzlich zur 1,5 Fußdichtung dann bin ich bei 2,1... oder hat jemand eine Bessere Idee? - Der Vorauslass ist ziehmlich hoch mit 34° da kann man aber wohl nicht viel machen.... oder? PS: Ich will mit der Kiste dieses Jahr nach Italien fahren zu Eurovespa.... ich überlege daher schon, ob ich der Haltbarkeit; Drehmoment zur liebe eine 0,8 Fußdichtung und eine 1,5 Kopfdichtung nehmen soll für die lange Tour. Was meint Ihr. PSS: Der Motor läuft einwandfrei.... aber nur mit extrem kurzen 4. Gang (37er) konnte ich den Sprung vom 3. zum 4. einigermassen hinbekommen, wegen dem doch sehr Spitzen Leistungsband. Da geht untenrum doch recht viel Drehmoment verloren und das merkt man dann doch.... Dafür habe ich aber letztens auf dem Prüfstand bisschen mehr als 26 PS gedrückt.... Danke schon mal für eure Hilfe Gruß Jürgen

Was hast du da beim Diagramm 2 an PS gehabt? 20 PS? kann das ein bisschen schlecht erkennen Hab ein ähnlich Setup... Ich werd am Wochenende mal meine Steuerzeiten genau messen und mal hier rein stellen....

jetzt wurde alles mal grob vorgespachtelt... den feinschliff darf dann der lackierter machen