AIC-PX

grundiert und gefüllert.... jetzt gehts dann ans spachteln

die Backe rastet einfach am oberen halter ein... ganz simpel gemacht... wie wenn man eine türe schließt, nur mit einem runden kopf, damit man mit etwas kraft die backe einfach wieder hoch ziehen kann. Ich überleg die ob ich die backen evtl. noch abschließbar mache.... mal schauen was mir einfällt... so sieht er jetzt erst mal nach dem Sandstrahlen aus. an ein paar stellen hats mir das blech leider ganz schön verzogen. die muss ich dann erst mal wieder in form dängeln. danach werde ich ihn noch füllern und grob vorspachteln.

jetzt hab ich noch ein "Handschuhfach" gemacht hinter der linken backe. die backen habe ich nun vorne aretiert und sind nun zum hochklappen. die rasten dann einfach ein wenn man sie wieder schließt. funktioniert soweit ganz gut. jetzt gehts dann erst mal zum sandstraheln demnächst.

hab doch schon einen 211 malle drauf.... oder was verstehst du unter "männerzylinder" ??? alle öffnungen am roller die ich nicht brauche wurden jetzt zugeschweißt. vieleicht hätt ich das besser nach dem sandstrahlen gemacht.... aber jetzt ist's auch schon wurst. ....ECHT BLECH.... sag ich da nur

Mein neues Projekt wird nun meine Vespa PX 200 die ich neu "Aufbereiten" will... Haupsächlich will ich mal eine vernünftige Lackierung haben, Aber in dem Zusammenhang werd ich den ein oder anderen Umbau auch noch machen und den Motor überholen. Ich hab jetzt schon mal angefangen die Kiste zu zerlegen:

ja, is'n 177er Polini bearbeitet. Steuerzeiten hab ich mir aufgeschrieben, find aber den Zettel nimmer und ja, das drehzahlband ist schon sehr spitz. Im prinzip find ich das ja nicht schlecht, den 2Takt-tüpischen resokick. Das macht schon laune trotzdem ist es halt mit nur 4 Gängen nicht ganz so toll bie der Vespa. überleg schon ob ich evtl. doch satt der 1,5mm Fudi eine 1,0 Fudi und 0,5 Kodi nimm für ein bisschen mehr drehmoment, bzw. schöners Band. Oder was gibt's da? nur die 0,8 mm ? Naja, die nächste Saison fahr ich jetzt mal mit der 1,5er. und wenn's mich aufregt, dann schau ma nochmal.

war nun auf'n Prüfstand. bin nicht ganz zufrieden: 25,5 PS bei 8050 U/min 24,0 N/m bei 7200 U/min Vmax war bei 165 km/h hätte eigentlich gerne an 27 PS gekratzt/gehofft. naja, hatte leider noch das Schwere Lüfterrad drauf und evtl. könnte ich noch mit der Düse runter, bzw. mal ohne Lufi testen, dann wär der ein oder ander 1/4 PS noch drin

ähh... ja, ja und ja. Da kann ich nur allen drei dingen zu stimmen. Dank für den tipp. aber mit der umsetzung wird's in nächster zeit nicht mehr so schnell was, momentan hab ich wieder weniger Zeit da ich schon ein neues Projekt angefangen habe. Aber hier nochmal ein paar Bilder: ein paar Kilometer hab ich jetzt schon runter geschruppt.... und schon den ersten Defekt gehabt: beim blöden HP4 Lüfterrad hat sich der Plastikkranz verabschiedet, darum hab ich jetzt das etwas schwerere (1850g.) Dukati Lüfterread drauf werd mir jetzt ein neuen Lüfterkranz holen und zusätzlich verkleben. aber ansonsten läuft er echt gut, standgas, gasannahme, ruhiger motorlauf. eigentlich perfekt leider konnte ich aber noch nicht ganz ausdrehn lassen. braucht ja erst noch ein bisschen einfahren. muss mal schauen wann's mit'n prüfstand klapt, bin schon gespannt

und wieder ein Stück weiter. Lackierung ist fertig.... hier mein Airbrush Versuch... bin nicht wirklich zufrieden, aber passt scho. jetzt noch zusammenbauen und dann ein paar kilometer runter schruppen, damit ich auf den Prüfstand kann

ich hab einfach das ganze Zeug innen auf ein Holzbrett geschraubt das ich unterhalb vom tank an die Karosse befestigt hab. Ganz simpel und einfach. Ein Benzin-Pumpe wurde jetzt auch verbaut, da der Vergaser durch den MMW Mambranstutzen doch recht hoch hängt und bei fast leeren Tank kein Sprit mehr bekommt. Da ich durch das schweißen die linke Backe etwas in mitleidenschaft gezogen habe, werde ich wohl der Vespa noch eine neue Lackschicht verpassen. Ich hab jetzt erst mal alles abgeschliffen. Morgen geht's dann an's lacken. Ich will dann evtl. noch ein bisschen was mit Airbrush machen....nix großes. Deswegen wede ich die Lackierung auch selber machen. bzw, kann man da eigentlich eher von ausbesser reden. die Idee ist mir natürlich auch jetzt erst gekommen.... wo der Motor wieder drin. Hab aber auch keine Bock wieder alles zu zerlegen.

jetzt hab ich noch die Kupplung gemacht und bin von 23 auf 22er Zähne runter. Zudem hab ich die Kupplung noch mit einem Ring verstärkt, gegen aufbiegen und die Nieten nachgeschweißt. Da der Motor nun ein paar U/min mehr macht, ist das wohl nicht verkert. Ich hoffe nur das die Beläge und die etwas stärken Federn ausreichen dass sie nicht rutscht. naja. schau ma mal, dann seh mas scho Zylinder mit GS Kolben ist auch fertig zurück von hohnen und schon montiert. Ich hab noch die Fenster von Kolben und Zylinder angepasst. Leider hab ich vergessen da noch Fotos zu machen.

ich will ja nicht die Sicke neu vormen oder ausbessern..... das hilft mir leider nicht weiter, aber danke trotzdem Der Roller ist gecuttet, am Beinschild und an den Backen. Und hier will ich keinen Kantenschutz mehr, sonderen einfach das glatte Blech. Problem ist aber beim TÜV, das die Kante "abgerundet" bzw. "dicker" sein muss damit sich da keiner verlezt. Ich hab auch leider keine besseren Bilder gefunden.... hmmmm naja, ich hoff mal auf weitere Info.

1. hmm das weiß ich ehrlich gesagt auch nicht. vieleicht schon mal getauscht worden. keine Ahnung. 2. das ist ne alte Sachs MK4 Baujahr 1976. ist ein "Erbstück" von meinem Onkel. Er hat die damals schon total verbastelt zu seiner Jugendzeit, und stand dann ewig in der Garage komplett zerlegt. Ich hab die dann soweit hergerichtet das sie wieder fahrbar ist, mit so geringem Aufwand wie möglich. Den Auspuff hab ich selbst geschweist, Vergaser ist von einer alten Vespa PK50, der Sattel von Oma's altem Fahrrad usw... Aber ain meiner Vespa ist auch wieder ein Stück weiter gegangen: GS Kolben ist da... bzw. mit dem Zylinder wieder weg, beim Hohnen. Gester hab ich noch ein paar Teile Lackiert, und nun bin ich grad dabei die Elektrik an der linken Seite nach innen zu verlegen damit ich ein Gepäckfach an die Backe rein machen kann. ist jetzt nicht die Beste lösung, da man die Backe immer komplett runter machen will. Aber wenigstens ein bisschen Stauraum wenn ich schon kein Handschuhfach habe.

och meno, keine versteht mich Ich mein die scharfen Blechkanten, wo man normalerweise einen Kantenschutz rum macht. Nur will ich da keinen Kantenschutz hin, sondern dass das bis raus lackiert ist, und hierführ muss man ja irgendwie die Blechkante dicker machen. Börtel bzw. die Kante umlegen? und dann....? dass sieht das doch auch nicht so aus!?! Oder wie bekommt man dass so hin wie auf den Bildern unten:

Servus zusammen, ich hab da mal eine Frage: wie bekommt man so eine schöne Kante an einem Beinschild oder an der Backe hin? Aufschweisen? Hartlöten? wie wird das gemacht? Siehe Beispiel-Bild Hab die Suche schon angeschmissen, konnte aber leider nix dazu finden.

naja, der hintere Kolbenring war schon fest. werd jetzt den Zylinder erst mal überarbeiten. Vorallem den Auslass und dann kommt ein GS Kolben rein und wird neu gehohnt. Den Membraneinlass und die Überströme hab ich heute auch nochmal nachgearbeitet. neues Schaltkreutz, und eine neue Langhub-Lippenwelle sind jetzt drin. Zudem hab ich gleich noch ein 37er DRT kurzen 4. Gang verbaut. und hier noch der Zylinder.

mein nächstes Projekt ist auch schon in Arbeit. nach kanpp 10 Jahren im Gebrauch wird's Zeit mal den Motor und andere Sachen an meiner Silbernen PX zu überholen. Mein Drehschiber hat leider den geist aufgegeben darum werde ich den gleich auf Mambran umrüsten. So hatte er um die 18-20 PS mit dem Drehschieber und lief gut 120 km/h mit einem schönen Drehzahlband .....bin schon gespannt was dann nach dem Umbau auf dem Papier steht. so sah er bis jetzt noch noch aus: Motor ist schon mal raus: Zylinder hab ich auch schon runter gemacht.... und der sieht gar nicht gut aus lief aber noch einwand frei. Ich hatte letztes Jahr mal einen Hitze klemer...bzw. mir ging bei total heisgefahrenen und vollgasfahrt auf der Landstrasse der Sprit aus und dann war sofort fest. nach kurzem abkühlen gings wieder. Aber da hat er wohl doch einen abbekommen. naja, da muss ich wohl Hohnen... aber bei Polini Guss Zylinder halb so wild

So, der blaue Roller ist ja schon längs fertig... hab leider schon ewig nix mehr rein geschriebn am anfang hatten wir noch ein paar brobleme: Er wollte einfach nicht gescheit laufen, war nicht einzustellen, ging ab und zu mal aus. War echt ratlos. Problem war dann: dass die Kabel nach der Zünspuhle abgefault waren und nur noch pseudo massig kontakt hatten. ich hab dann leicht an den Kabeln gezogen, dann sind sieeinfach abgerissen, die wurden eigendlich nur noch von der Kunsstoff-Hülle zusammen gehalten wurde. Naja, die Bedüsung mussten wir recht Fett abstimmen. 160 BE3 / ND 52/140 / HD 130 aber so lief er am besten... Wir wollten eigentlich noch auf den Leistungsprüfstend.... bis jetzt ist's aber noch nix geworden, wurd mich schon interessieren was da raus kommt. 110 Km/h waren auf jedenfall locker drin. hier noch ein, zwei Bilder....

bin auch wieder dabei... hoffendlich passt das Wetter auch freu mich schon

Danke für die Antwort T5Pien hab grad meinen Block offen, von dem her...... ich denk dann werd ich das 37 mal einbauen... wenn das halt nur nicht so teuer wäre... versteh ich eh nicht, dass das Kulu-ritzel weniger kostet wie das poplige 4te gang-ritzel

hätte da mal eine frage dazu: Ich hab ne 200er PX mit ca. 30 PS. Drehzahlband ist doch sehr spitz. Primär hab ich die Original 200er drin ( 23 x 65 ) Und ich hab schon den kurzen 4ten aus der PX125er mit 36 Zähne verbaut. Der Gangschluß vom 3ten auf 4ten geht gerade so, aber nur wenn ich den 3ten bis 105-110 km/h voll ausdrehn lasse, komm ich noch in den resobereich vom 4ten und dann gehts weiter richtung 140. Wenn ich jetzt aber (Bergauf und/oder Gegenwind) nur im 4ten beschleunigen will, von ca. 80 km/h, komm ich fast nicht über die 100 km/h bzw. nicht in die reso Bereich. Was würded Ihr mir empfehlen, wie kann ich dass verbessern: 37er kurzen 4ten Gang ??? oder die Primär (Kuplung) auf 22 bzw. 21 ??? Danke schon mal

Warum fährst du lieber mit Luffi? Was ist deiner Meinung nach der vorteil bzw. Nachteil an dem Trichter? Hab gemerkt das ich mit der Bedüsung doch sehr hoch gehen musste als ich den Trichter verbaut habe... daher schließ ich eigenlich daraus, dass die Luftführung doch um einiges besser ist bzw. der Motor leichter Luft bekommt. PS: achja... ich bin ein Eisdielen-Sonntags-Sommer-Sonnenschein Fahrer daher passt der Luffi ganz gut zu mir und ich steh dazu, und über 1000km im Jahr schaff ich eh nicht

so, nun noch der umbau der orignal Welle für Mmbran: hier noch die Unbearbeitete Welle: Dann hab ich die Welle ein bisschen strömungsgünstiger gemacht und wieder neu gewuchtet. Ich denk aber dass das leider ein bisschen zu viel des guten war und ich zuviel von der Kurbelwelle abgenommen habe. Das Kurbellwellen-Vollumen vom Gehäuse wird dadurch einach zu groß und somit die Füllung in höhren drahzahlen schlecht.

so, hab's jetzt trotzdem mal mit der Membran von DRT (Polini) hab schon alles vor längerer Zeit zusammengebaut und bin eigentlich ganz zufrieden. hier mal noch ein paar Bilder vom Umbau: Am Gehäuse musste ich ganz schön was weg fräsen das ich das Ding da rein gebracht habe... und natürlich bin mal mit dem Fräser abgerutscht : Der Membrankasten Vergaser seite: dann mit der Adapterplatte für den SI-Gaser: Und hier von unten: dann hier noch von der Seite, wo man den "Aufbau" gut sehen kann: Die ganzen Übergänge vom Gehäuse bis zum Vergaser wurden zueinander angepasst Hier dann noch ein Bild vom Vergaser mit Polinitrichter und Lufi: Und später gehts noch weiter mit Kurbellwelle Umbau...

Dann werd ich mal beim Moze vorbei schauen... danke Harald PS: Kann man den 177er Polini-Kopf Brennraum technisch auch überarbeiten??? Zum kaufen gibt es ja nur die umgearbeiteten von Malossi für den 177er Polini