AIC-PX

Servus, werd auch vorbeikommen bzw. nicht alleine. Sind ca. 6 Leute die noch mitfahren. Treffen uns um 12:00 Uhr in Aichach und düsen dann nach Ingolsadt. Wer sich anschliesen will kann sich gerne melden. Gruß Jürgen

Jo, ich bereue schön langsam den kauf des MIKUNI TMX. Ich glaub, der Ist einfach nicht für die Vespa gemacht Wenn du dir die "Bedinungsanleitung" durchliest, da steht auch drin das der Vergaser, wenn er ohne PJ abgestimmt wird in den Mittleren Drehzahlen zu Fett läuft, dies wird aber dann dadurch behoben weil du ja mit der HD runtergehst und um den Wert die PJ einbaust. (PJ = 20-25% der HD) Bei unserer Vespa aber nicht wirklich umsetztbar weil wir gerdae mal 8000U/min machen und keine > 12000 U/min so wie manch andere 2Takter. Und somit der Powerjet nicht richtig oder nur dürftig angesprochen wird. Hab das beste Ergebniss auch mit HD 280 ohne PJ, aber in den oberen Drehzahln "klingelingeling" Mit HD 280 PJ 80 läuft die Vespa echt ganz gut ABER ich bin noch nicht wirklich überzeugt vorallem weil sie selbst da noch klingelt, aber erst bei 140-150k/mh. Mach jetzt spaßhalber die nächsten tage nochmal 30er PHBH drauf. Gruß Jürgen

hab den gleichen drauf. 130/90-10 den Breitreifenkit von SIP (den hab ich) Mann muss halt die Schwinge auf der rechten Seite um ca. 1cm kürzen und auf der anderen Siete dafür die Abstand-Buchse einsetzen, dann an den Felgen bzw. wo der Reifen vestgeschraubt wird ebenfals dann die Distanzringe einsetzen. Damit ist der Reifen wieder in der Spur. Ich musste die Backe noch ein bischen "rausziehn" damit die beim einfedern nicht die ganze Zeit über den Motorblock scheuert. Bei Orginal Auspuff musst du die Kante bischen umdängeln sonst stet der Reifen am Auspuff an. Desweiteren musst du schaun ob der Reifen wenn er aufgepumpt ist nicht an der Schwingen Innenseite Schleift. Hab ihr auch noch ein stück wegflexen müssen. Einfach beim einbauen bevor du ein Tour machst den Reifen ordenlich aufpumpen und schaun ob alles freigängig ist. Gruß Jürgen

Servus, Hab auch den Bug Spoiler von SIP, der TÜV-Mensch wollt auch erst ein "Teilegutachten" wegen Splittern und so. Wo soll man dan sowas herbekommen, und was das wieder kostet.... und hab ihn dann so lange generft bis er mir den eingetragen hat. Hat mir dann sogar die Seitenhaubenhutze (Lufteinlass) eingetragen die ich da aus Kunstoff draufgebastelt habe. Kann dir ne Brief Kopie anbiten.

Danke für die Anregeung, hab auch schon öfter gelesen das die PJ bei unseren Motoren (8000 U/min) nicht so anspricht wie sie sollte. Und gnadenlos Rumprobieren tu ich bereits. Die Schrauben am Vergaser sind schon ziehmlich ausgelutsch Aber soweit ich jetzt mal für mich sagen kann, Passt mein HD mit 270-280 da läuft sie am besten ohne rumspotzen in der Mitte usw. ND ist auch gut, Nadel passt auch. Nur obenrum find ich momentan die Kiste zu mager, spricht auch Zündkerze dafür. Naja, kauf mir jetzt mal nochmal ein paar größere PJ. Und nochmal Testen Für weitere Anregungen würd ich mich freun

Servus nochmal. So, hab am Wochenende mal bischen rum getestet, wegen Stottern im mittleren Drehzahlbereich. ND -> hab die mal von 17,5 - 25 rauf und runter probiert, keine wirkliche Auswirkung auf das Stottern. Beste Gas Annahme mit 22,5er. (im Stand von Null auf Vollgas ohne das er sich Verschluckt und sauber ohne Loch hochdreht) HD ohne PJ ->PJ abgeklemmt und bin so auf 310er HD gekommen, Stottern im mittleren Drehzahlen hat zugenommen je höher die HD. Sonst gut gelaufen und ausgedreht auch von unten gut Druck nur Mitte eben nicht. HD + PJ -> hab dann mal angefangen mit 240 HD + 70 PJ = 310. Hat in den mittleren Drehzahlen nicht mehr gestottert und hat auch gut ausgedreht, aber leichtes Klingeln im Kompletten Drehzahlband. Hab dann die HD soweit erhöht bis er wieder in den mittleren Drehzahlen zum stottern anfing, und das war dann so bei HD 280 mit PJ 70 Fazit: HD 270 + PJ 80 = 350 Wenn er in den mittleren Drehzahlen stottert mit der HD runter gehen, und PJ weiter rauf. (ist jetzt mal meine Meinung, bin aber für jeden Tipp oder Anregung dankbar) Läuft jetzt im Großen und Ganzen recht gut, was mir aber noch aufgefallen ist: 1. Wenn die Vespa noch "kalt" ist dann geht die von unten raus noch einen tick besser wie wenn sie warm gefahren ist. WIESO? 2. Zündkerze ist immer noch rehbraun bis einen tick zu heiß, Obwohl ich ja Fetter abgestimmt habe. WARUM? 3. Bin Gestern mal auf der geraden Vollgas gefahren, schöne gerade, ebene Strecke mit viel Anlauf. Nach PX-Tacho war die Nadel schon jenseits des Vespa-Logos, und dann brutales Klingeln. WESHALB? Soll ich mit der PJ höher gehen, so auf 90-100-110. Oder ist die 15 Liter MIKUNI-Pumpe überfordert? WAS MEINT IHR? Könnt ihr mir da noch Tipp's geben. Gruß Jürgen

jo, interesiert mich auch. mit foto pls

Servus nochmal Wegen Stotteren und rumspotzen im mittleren Drehzahlbereich Ich hab mir jetzt nochmal ein paar Düsen bestellt und werd am Wochenende nochmal bischen rumprobieren. Was ich vor habe: - momentan HD 290 / ND 22,5 / PJ 80 / Nadel mitte - Werd erst mal versuche mit der ND runter zu gehn und mal schaun was sich in den mittleren Drehzahln tut. - evtl. dann nochmal probieren ohne PJ Vergaser einzustellen, denk mal da komm ich so auf ne HD 300 (Da wird aber gesagt (Handbuch) das der TMX ohne PJ ja eh in der mitte zu Fett läuft) - Und dann werd ich mal wirklich die 1/4 PJ einsetzten und von der HD abziehn. (Die meisten haben, oder empfehlen eine Bedüsung von HD 280 PJ 80 Aber wenn ich PJ abklemme und auf eine Düse, sagen wir mal HD 300 komme dann müsste ich doch HD 230 PJ 70) Werde dann nächste Woche mal bescheid sagen was sich getan hat. Hoffentlich kein Klemmer oder ähnliches Gruß Jürgen

Ja, Wenn du PJ abklemmst, sollte die HD um die Größe der PJ angehoben werden

Servus, Hab genau das gleich Problem: Problem im Mittleren Drehzahlbereich, da spotzt er nämlich voll rum. Gieb's da jetzt ne Lösung dafür, was habt ihr gemacht um das in den Griff zu bekommen? Denk das ich mit der HD noch so bis 280 runter sollte, aber das Zündkerzenbild schaut eher noch ein bischen zu "weiß" aus. Deswegen trau ich mich fast nicht runter zu Düsen. Zündkerze ist eine W3CC von Bosch. Hab Mikuni Membranpumpe (14 l) Verbaut mit Baypass 2,5mm Drossel. Ohne Drossel läuft meiner über. SETUP: - 30er TMX Mikuni ( HD 300 / PJ 80 / ND 22,5 / Nadel mitte) - RamAir Luftfilter - 210er Malossi überarbeitet ( 189 A / 125 Ü / 32 VA ) - Worb5 Membranlippenwelle ( Langhub mit 1,5 mm Kopfdichtung ) - MWW1 Mebrankasten mit RD350 Membran - Scorpion Auspuff - Zündung auf 18° geblitzt - natürlich alle Kanäle angepasst, gefräst und Poliert

Hats nicht zufällig ein Foto??? Hab auch schon einen Schleuche zerschnitten und rumgebastelt, aber ich bekomm auf dem kurzen Stück die enge Biegung nicht hin. Ist alles viel zu eng. Gruß Jürgen

Servus zusammen, So, hab mal wieder ein bischen rumgebastelt und wollte noch folgendes kund tun und nachfragen: SETUP: - 30er TMX Mikuni ( HD 300 / PJ 80 / ND 22,5 / Nadel mitte) - 210er Malossi überarbeitet ( 189 A / 125 Ü / 32 VA ) - Worb5 Membranlippenwelle ( Langhub mit 1,5 mm Kopfdichtung ) - MWW1 Mebrankasten mit RD350 Membran - Scorpion Auspuff (hab mein MK4 Taffi verkauft) - Zündung auf 18° geblitzt - natürlich alle Kanäle angepasst, gefräst und Poliert 1. Hab noch ein bisschen mit der MIKUNI 14 liter Pumpe ein rumgespielt. FAZIT: ohne Bypass läuft der Vergaser über, hab dann mit Bypass und Drossel rumprobiert von 1mm dann erhöht auf 2,5mm bis nix mehr gesappelt hat. Angeschlossen ist sie unter dem Membranblock (quasi Kurbelwellengehäuse) Also hier müsste eigentlich alles passen. 2. Hab da noch ein Problem im Mittleren Drehzahlbereich, da spotzt er nämlich voll rum hat zum teil sogar Zündaussetzer (zu fett ???) und will einfach nicht vorwärts bis er in reso ist. Besonders im 3en und 4en Gang bemerkbar. Denk das ich mit der HD noch so bis 280 runter sollte, aber das Zündkerzenbild schaut eher noch ein bischen zu "heiß" aus. Deswegen trau ich mich fast nicht da runter zu Düsen. Zündkerze ist eine W3CC von Bosch. Bitte hier nochmal um Hilfe!! Liegt das an der Bedüsung, Zylinder (siehe 3.), oder oder ganz was anderes? 3. Der Zylinder ist überarbeitet und hat mit Kopfdichtung ( 189 A / 125 Ü / 32 VA ) und mit Fuß ( 195 A / 133 Ü / 31 VA ) Nun die Frage: hab ich da vielleicht ein bischen zu viel gemacht? Und was ist besser beim Malossi Fuß- oder Kopfdichtung? (Gangschluß zum 4en usw.) 4. Übersetzung ist die Original 200er, Hab aber einen 130x90er (höhe) Reifen montiert. Im dritten schaff ich momentan 110 km/h laut Tacho, im 4en zieht er dann erst wieder so ab 120 km/h wenn er in reso ist und kommt aber nicht mehr all zu dolle bis ca. 140 km/h mit viel schwung, Bergauf max 120 km/h Wäre da ein kurzer 4er Gang zu empfehlen? Hab halt nur Angst daß, wenn ich da mit normaler Geschwindigkeit 110 km/h dahinfahre das er da sich ein Abdreht anstatt so wie jetzt vor sich hin zu tuckern. 5. Was braucht man da für ein Verbindungsgummi oder Luftschlauch um den TMX wieder am Rahmen ansaugen zu lassen? Der ist ja übelst laut mit RamAir Luftfilter. Danke schon mal für die Hilfe und Tips Gruß Jürgen

1. Also bei mir läuft der Vergasser auch nicht über, hab das nochmal getestet indem ich ein Papiertuch unter dem vergaser befestigt habe. Ist alles Trochen. Hab im Bypass mit ca. 1,5 mm Bohrung rduziert. 2. Nadelstellung ist in der Mitte. Super Gasannahme, von 0 auf Vollgas. Lauft im 1/3 bis 2/3 bereich auch Tadellos und ruckfrei. Muss die Einstellung (PJ und HD) aber auch noch ein bischen Testen und ein Paar Kilometer runterrattern. 3. Hab jetzt bei meinen Taffi das Satuhrohr in der Mitte abgesägt bzw. dadurch auch die Stauscheibe entfernt. = besserer Sound , besserers Drehmoment von unten , das Loch ist nicht mehr ganz so krass , aber die Spitzenleistung bzw. der Kick im oberen Bereicht hat schon spührbar nachgelassen Was meint ihr, soll ich noch die Fußdichtung durch Kopfdichtung austauschen. Angeblich soll ja das noch ein bischen Drehmoment bringen. Aber Ich hab auch mal gehört, daß man beim Malle lieber eine Fußdichtung fahren sollte wegen Spühlung. ????

lol jo, der Bowtenzug, der hat mich Nerven gekostet. Hab mir eigentlich einen extralangen Bowtenzug bestellet sowie ich ihn auch an meiner 177er Vespa dran hab. Aber hatte der keine Teflonbeschichtung, und das kannst vergessen. Da musste man mit zwei händen am Gasgriff drehn damit da was ging. also hab ich den alten ein mit zwei 90° bögen modifiziert, ist zwar eine knappe Sache, aber es funzt.

Servus so, wollt mich mal nochmal melden, jetzt wo ich mein Projekt fast abgeschlossen habe. mein setup momentan: - 30er TMX Mikuni ( HD 290 / PJ 80 / ND 22,5 ) - 210er Malossi überarbeitet ( 195 A / 133 Ü / 31 VA ) - Worb5 Membranlippenwelle ( Langhub mit 1,5 mm Fußdichtung ) - MWW1 Mebrankasten mit RD350 Membran - Taffspeed MK4 Auspuff ( mit Stauhrohr und Scheibe ) - Zündung auf 17° geblitzt Hab auch eine Benzinpumpe verbaut von MIKUNI unterdruckpumpe. Zuerst ohne Beipass und ohne das entlüftungsrohr im Tank dicht zu machen. Funzt aber nicht! da hat er mir telweiße Luft durch das Rörchen angesaugt und andererseits ist mir der Vergaser übergelaufen. Aber nun läuft die Kiste echt super, naja fast, bis auf das Loch im Mittleren Drehzahlbereich. Unten hat er echt super Abzug, dann FETTES Loch (denk mal hauptsächlich wegen Taffi Auspuff) und dann bämmm gehts ab. Im dritten gang 110 km/h aber dann im Vierten Gang häng ich voll im Drehzahlloch, nur Berg runter reist er dann nochmal auf werd jetzt nochmal die Stauscheibe aus dem Auspuff raus machen und gegebenfalls ne 1,5mm Kopfdichtung fahren anstatt der Fußdichtung. oder was meint ihr, was mann da machen sollte? oder Sccorpin (SIP-Auspuff) holen. Würd ja gern auch mal vorher und dann nachher nochmal auf Prüfstand fahren wenn das nicht so teuer wär anbei noch'n paar Bilder Gruß Jürgen

Ich hab zwei PX mit damals: 177 Polini mit Langhub Drehschiebär 30er PHB und SIP-Puff --> 18,8 PS 210 Malle mit Langhuo Drehschiebär 30er PHB und TAFFI (ohne Stauhrohr usw.) --> 20,4 PS Nur Übererströhme und Einlass bearbeitet. Vom Abzug her ziemlich ähnlich, wobei, wie schon mal erwähnt: der Polini von unten/mitte mehr Zieht und der Malle dann aber besser ausdreht. Gruß Jürgen

Ok, alles klar, :-D dann werd ich mir wohl ne "bessere Helfte" zulegen müssen Danke @all für die Infos. Alter schaut die Scheiße aus Bischen sauber machen hät nicht geschadet. Wenn der Motor noch top ist, was willst dann dafür haben? Kannst mir ja mal schreiben. Gruß Jürgen

Servus, hab mir so'n MMW Membran-ASS geholt, und den Motor gespallten um da nochmal ein bischen mit der Fräse nachzuarbeiten. Dann bau ich den Scheiß wieder zusammen und wollt mal testen ob alles dicht ist, dann hör auf der Kupplungsseite, oben an der Entlüftung: Pfffft, Pffft -> Toll Kurbelwellengehäuse undicht Das Ding wieder auseinander geschraubt und dann hab gesehn das der KuLu Dichtring locker ist. Ok, Welle raus und Dichtring gewechselt, und dann fällt mir ein kleiner Haarriss in's Auge Sieht man fast nicht. Ist aber durchgehend. (siehe Fotos wo ich den Riss nochmal verdeutlicht habe sonst sieht man den nicht) Ich denk mal daß durch den Riss die Pass-Bohrung für Lager und Dichtring sich ein bischen geweitet hat und somit auch der Dichtring und Lager zu locker sitzen und rausgeflutscht ist. Was Tun mit dem Riss ?????? 1. Schweißen (ist aber blöd, weil genau an der Bohrung und Abdichtung der Motorhälften und dann noch relativ Dünnwandig)!? 2. Kaltmetalkleber (hmm glaub, das ist auch nicht das wahre)!? 3. mit Silikondichtmasse denn Dichtring reinkleben und den Riss von innen bischen zuschmieren daß es einfach dicht ist (Pfusch am Bau)? Kann ja eigentlich nicht viel passiern auser daß es wieder undicht wird!? 4. neu Motorhälft!? Danke schon mal für eure Hilfe Übrigens: danke nochmal an Gravedigger für ASS und die super beratung MfG Jürgen

Kannst du ein Foto machen und hir reinstellen? Das wär super.

Servus, hab da noch ein Problem mit dem Auspuff (Taffspeed MK4) Und zwar, hat der Puff, wo ich ihn gekauft habe (gebraucht) kein Staurohr und keine Scheibe drin gehabt. Jetzt hab ich auf der Seite gesehn das der mit dem ganzen Zeug eigentlich mehr bring. (ganz unten ist der Vergleich) http://freenet-homepage.de/ungefaehr_fuenf...enniumtest.html Nun die Frage. Wie schaut das Teil aus, das ich mir das nachbauen kann. hat da jemand Foto, Zeichnug oder so? Oder nur ne Beilagscheibe hinten in den Schalldämpfer rein? Danke schon mal für die Hilfe.

am besten ich verkauf gleich die Karre und Bastel mir ne neue zusammen. weil, wenn ich dann noch neuen Puff, brauch und membran dann bin ich ja auch gleich wieder bei 600 ? und eintaragen dann auch noch ohhwei, das muss ich mir erst mal überlegen. Hab mit dem Setup: 211 Malossi, Malle Mambran, 30er PHB, Lippenwelle, und MK4 Auspuff ca. 22 PS gehabt (soweit ich das noch weiß, finde aber leider das Gutachten nimmer) und mit dem anderen Roller: 177 Polini, Drehschiebär mit 30er PHB, Langubrennwelle, SIP-Pervo. Auspuff hatte ich 19 PS Am Hinterrad gemessen.

Hab mich jetzt mal schlau gemacht was es noch so an Membranblöcken giebt. MRB (RD 350) gefunden für ca. 230 ? MBD (RD 350) für 274 ? MMW für 274 ? S&S für 309 ? welche ist der bessere? Ich würd ja Preislich den ersten nehmen und, man sind die teuer, die kosten ja nochmal das doppelte wie mein MIKUNI Vergaser Was holt man da jetzt noch an mehr Leistung raus gegenüber dem Malossi-PHB-Kit raus? Wenn das nur 2-3 PS oder so sind, dann find ich das nicht rentabel !!! Dann noch ne Frage, hab noch so'n alten MK4 Pruff dran, der soll auch nicht so toll sein, oder? Oder ist der doch annähernd mit einem SIP-Pervormance zu vergleichen (natürlich beide ohne Drossel) Meine Kanäle sind natürlich alle Geschweißt und Gefräst und auch der Malossi-Membran hab ich noch ein bischen bearbeitet (Kanten gerundet usw...) Zylinder ist auch Überarbeitet. Welle hab ich die Schmallippenwelle (langhub) Worbl5 drin. PS: Fahr nur selten durch Aichach mit meinen Rollern (hab ja zwei) seh nur ab und zu mal so ne Gelbe Kiste ohne Backen in AIC rumfahren, aber sonst hab ich da auch noch nicht viel gesehn Gruß Jürgen

das heist quwasi, du kannst mich da persönlich beraten oder wie? wär natürlich auch nicht schlecht

Hab jetzt wieder den Del'ort drauf (für's erste) und läuft wieder optimal. Was muss ich dann da für'n Membran block kaufen der ohne viel Arbeit da rein passt samt MIKUNI? Hab kein bock da wieder Großartig am Motorblock zu schweißen und zu fräsen. Giebts da einen der auch so "leicht" verbaut wird wie der Malossi, wo man nicht viel machen muss. Hab eigentlich auch gehört dass der Malossi doch gar nicht sooo schlecht sein soll wie er immer hingestellt wird. Was meint ihr, kann man da mit dem MMW 1/2 oder S&S und dann mit Mikuni noch so viel Leistung rausholen gegenüber dem Malossi-Membran und den PHB 30er ???? wenn ja wieviel ???? Danke. Gruß Jürgen

hab den Gaser an die Kette gelegt, weil mir die Sau schon mal so halb runtergerutscht ist, dann Falschluft gezogen und hochgedret das ich gemeint habe, das war's jetzt, da fligt mir gleich alles um die Ohren. Dann Zundung aus -> trotzdem weitergelaufen -> Gang gin nicht mehr rein (zum abwürgen) -> Zündkerzenstecker runtergerissen -> Kiste lief immer noch weiter -> vergaser gepakt und vom Verbindungsgummie gezert und dann ging er entlich aus. Darum die Kette Ich hab mir mal so'n geschweißten Adapter für Mikuni auf Malle Verbindungsteil von SIP bestellt (Worb5 Teil). War total scheiß Passte noch schlechter wie mein eigeer Spce . Und hab das Ding wieder Zurückgeschickt. Hab jetzt momentan einen eigenbau Aluspace (1,5cm) unter die Mallosimebran. Aber er Steht halt immer noch total schräg. Ist halt echt sehr beängt der Platz. Denk ich werd mir dann mal was zusammenbasteln das der Gasser besser drin steht. Am besten Oben des Verbinungstück zum Vergaser selbst machen. so wie hir http://www.germanscooterforum.de/post_a113...C01394.JPG.html oder???? obwohl der ja auch ziehmlich schräg steht. Kann man das teil eigentlich aus normalen Stahl auch machen, (könnt ich dann in meiner Arbeit selbst machen) oder ist das schlecht wegen Rosten oder so ???? werd aber vorerst wieder den Del'orto drauf machen. danke für die Antworten