Dusty Joe

So, ich war grad in der Halle und hab das Problem gefunden. Die Nebenwelle ist i.O. Gewindelänge usw. identisch mit Inocenti-Nebenwelle. Es ist sogar noch genügend "Gewindegang auf reserve" da. Das Problem ist die Kupplung/Kupplungsspinne (siehe Foto) Ich denke man sieht hier schon recht deutlich das die Kupplungsspinne zu hoch ist. Ich hab nochmal alles vermessen. Es sind 0,5 mm Spiel. Es ist aber echt krass was das im montierten Zustand ausmacht! Ich würde eigentlich ehr ein Spiel von 0,1 - 0,15 mm anstreben - lasse mich aber gerne eines besser belehren! Je größer das Spiel desto höher der Kettenverschleiß. Sind hier wirklich 0,3 mm vorgesehen? Warum? Beim Getriebe ausdistazieren strebt man ja auch ein wesentlich kleineres Spiel an. @gravedigger --> kannst du bitte noch mal ein bisschen was dazuschreiben? Was nun? Spinne unten abplanen oder gibt es hierfür Passscheiben?

Ja, die Distanzscheibe ist drunter.

Ok, ich werde nochmal beide Nebenwellen genauestens miteinander vergleichen und gegenmessen (insbesondere die Gewinde/länge des Gewindes).

bisher nur 500 km. Ich habe mein Getriebe getauscht von DL150 in spanisches LI Getriebe (wie frühe Drittserie LI). Kann die Ursache ggf. die spanische Nebenwelle sein? Ist da was bekannt?

Mir ist gestern aufgefallen das mein Kupplungskorb der Liedolsheimkupplung ein sehr großes axiales Spiel auf der Nebenwelle zur Kupplungsspinne hat (ca. 1mm, exakt 0,5 mm). Wie viel Spiel ist hier normal / Wie viel sollte vorhanden sein?

Servus, der Patch kam an (sehr hochwertig gestickt). Vielen Dank! Lieferung echt super schnell! Danke & Gruß Dusty Joe

Nicht wirklich... Ich hab den Vergaser schon einigermaßen bedüst, aber vermutlich ein Falschluftproblem. Nach Vollgasfahrt habe ich leicht erhöhtes Standgas. Die ND ist aber noch zu fett (ND 17,5 / LG 2,5 / Standgasschraube fast auf anschlag). Nach langer Vollgasfahrt und ziehen der Kupplung dreht sie bis max. hoch, Killschalter dann ohne Funktion --> Glühzündungen. Hab bei 200HD und 20ND angefangen. Bin jetzt bei 150HD und 17,5ND. ND noch zu fett. HD --> minimal zu fett, aber safe. Die Nadel ist in der Mitte. Allerdings ist von 4/4 zu 3/4 zu 1/2 Gas nicht der gewünschte "Drossel-Effekt". Ich wollte die Nadel höher hängen, bekomme sie allerdings nicht aus dem Schieber, die Nadel sitzt Bombenfest im Schieber. Das muss ich mir auch nochmal anschauen...

Meine O-Lack-Sprint mit 200er PX Block mit 210er Alu-Polini, SIP-Road, 24 SI

@Uhl: ich kann dieses Wochenende leider nicht... @Gregor: Bitte 4 Gurte für mich

@shanti ich mach das immer wie folgt: 1. Grobe Politur 2. zu versiegelnde Stellen mit Silikonentferner, Nitro etc. von Politurresten reinigen 3. Owatrol, Oxyblock etc. 4. Lackversieglung, Hartwachs

in fünf Minuten geht´s los...

Wenn ich mich recht erinnere gab es da mal eine schräg verzahnte lange Primärübersetzung. Gibt es die noch? Ich konnte in den Shops nichts finden... Das Peifen der gerade verzahnten Primärübersetzung machte einen wahnsinnig...

Ich fahr mit Luftfilter. Werde jetzt mal den Luftbalontest Kuluseitig machen + Drehschieberöltest und dann einen anderen SI probieren. Ein Kumpel hat noch einen 24er rumliegen der bis zum Ausbau tatellos funktionert hat. Und mir wurde auch noch geraten mal ne andere CDI + Zündgrundplatte zu probieren. Ich hab das alles eh doppelt daliegen. Das wird einfach der Reihe nach getestet. Mal sehen... Ich werde berichten! Danke schonmal!

Servus, Ich hab Probleme mit dem abstimmen. Bis viertelgas rotzt die Karre nur rum. Wenn sie warm ist in dem Bereich unfahrbar. Bin mit der ND von 2,69 auf 2,9 (55/160) runter. Hat keinerlei Verbesserung gebracht. Wenn der Motor warm ist, springt er nur noch mit widerwillen an. Kleinere ND hab ich noch nicht da (bestell ich die Tage). Fürn 210 Alu Polini ist die 2,9 ND eigentlich so das magerste was die anderen mit gleichen Setup fahren. Jetzt meine Frage: Kann das Problem eventuell wo ganz anders liegen? Was macht mehr Sinn: noch kleinere ND oder eventuell mal mit einen Gasschieber mit Cutaway probieren? Setup: 24er SI bearbeitet wie hier im Topic beschrieben + ovalisiert HD 132, HKD 160, MR BE3 Gasschieber ohne Cut away Sip Road Standard Bgm Welle Überströme gefräst, mehr nicht

Servus, Ich hab Probleme mit dem abstimmen. Bis viertelgas rotzt die Karre nur rum. Bin mit der ND von 2,69 auf 2,9 (55/160) runter. Hat keinerlei Verbesserung gebracht. Kleinere ND hab ich keine rumliegen. ist aber auch ehr untypisch. Schon komisch oder? Setup: 24 si ovalisiert HD 132, HKD 160, MR BE3 Gasschieber ohne Cut away Sip Road Standard Bgm Welle Überströme gefräst, mehr nicht

Ich hab auch den 24 er mikuni mit den 130 polini verbaut + Banane. Ich muss allerdings erst zum TÜV, daher gibt es leider momentan noch keine Erfahrungen...

Ich werde das auf jeden Fall probieren und dann berichten. Allerdings muss erst noch "der Roller um den Motor gebaut werden". Wird noch 2 - 3 Monate dauern... @t5pien --> zwischen geschlossenen DS und KW

Servus, das Bild stammt von mir. Den Motor habe ich als original verschmodderten 200er Block gekauft. Großer Griff ins Klo, da gibt/gab es noch mehr Mängel... Ob der Motor vorher lief kann ich nicht sagen. Ich habe die Riefen als unproblematisch angesehen und den Block mit neuen Lagern bestück und zusammengebaut. Gestern dann den Öltest + WD40-Test gemacht. Das Ergebnis war sehr frustrierend. Was meint Ihr? Die Meinungen gehen in den bestehenden Topics sehr weit auseinander. Ích möchte auch keine Komentare wie "Das würde ich auf jeden Fall reparieren". ErFAHRungen mit ähnlichen Drehschiehberdichtflächen wären mir wesentlich lieber... T5Pien meint wohl das Hauptproblem könnte Luigis Bohrung und die geringe Dichtfläche Kuluseitig sein. Gruß, Dusty Joe

Kann jemand sagen welche Tachoverzahnung eine GT 160 hat (Anzahl Zähne Tachoschnecke und Anzahl zähne Achse)

Ja, anhand des Kennzeichens hat der Bernd das Baujahr/Zulassungjahr ermittelt. Und er hat mich mit sehr vielen TÜV-Relevanten Unterlagen versorgt. Nochmal ein dickes Danke an Bernd! Jetzt fehlt noch noch eine Briefkopie von einer MV mit einem 200er Motor (Präfix 73M)

Servus, ja, das ist schonmal super. Das hilft auf jeden Fall weiter! Aus welchen Buch ist das? Wenn sich noch eine Briefkopie findet ist das natürlich noch besser. Die wird der TÜV-Prüfer sicherlich ehr anerkennen. Besten Dank! Gruß, Martin

Läßt sich das Baujahr einer goldenen Motovespa GT 160 eingrenzen? Ich hatte mal gehöhrt das die GT160 nur ein Jahr in gold gebaut wurde. Ist das richtig?

Servus, ich bräuchte für den TÜV ein Datenblatt oder eine Briefkopie von einen originalen Spanischen 200er Motor (Präfix 73M). Danke & Gruß, Dusty Joe

Servus, ich bräuchte für den TÜV ein Datenblatt oder eine Briefkopie von einen originalen Spanischen 200er Motor (Präfix 73M). Der Motor ist in einer GT160 im goldenen O-Lack Kleid. Kann mir da eventuell jemand weiterhelfen? Super wäre natürlich ein Brief von einer GT160 mit originalen 73M - Motor... Danke & Gruß, Martin

Servus, ist definitiv alles PX alt (13 er Schlüsselweite, gekröpftes Schaltkreuz). Schaltkreuz hatte ich schon eingeklebt. War schon alles fertig zum Zusammenbauen - gerade noch so die Kurve gekratzt. Ich werde mir noch die entsprechende Distanzscheibe bestellen und einbauen...