nachbrenner

Hat er ned gschrieben das der KOp scho angepast worden ist-stimmt nur auf was?

Normalhub ohne Ausgleichsdichtung,nur zum Dichten,mach ne 0,1er Fudi rein und gut oder mit Dichtmasse. Quetsche messen Plicht.

Wird Port und Steg auch gemacht?Symetriefehler ausgeglichen?

In der regel nicht.Bischen Dichtmasse oder Papierdichtung tuts auch.Kommt immer drauf an wie die Hälften zueinander passen.

Klar reichen die PS,kömmt immer auf das Drehmoment an was bei der Geschwindigkeit anliegt.Auf der Rolle OK aber bei echtem Gegenwind sind 120 schon recht viel.Darüber hinaus muß aber dann schon deutlich mehr anliegen.Der Luftwiederstand wird um ein vielfaches größer,je schneller du wirst.

Ey,spitze.Danke.

Welchen Ansaugschlauch verwendet ihr beim 35er Gaser.Den Orginalen hab ich schon versucht zu verlängern(2Schläuche zu einem)aber das Ding knickt entweder oben oder unten ein,wenn ich den Gashahn aufreise wirds sogar noch enger.Gibt es alternativen zum Piaggio Teil.Dachte da an nen Faltenbalg einer Harley Gabel,nur weiß i ned ob das Teil Benzinresistent ist.Was habt ihr für Ersatzstoffe?Ram Air is ned,der S&S ist schon laut genug.

10,5er Bohrer,gerade reinbohren und dann mit der Bohrmaschine Richtung Schwinge drücken damit ein Radius entsteht.

Bekomm ich das als Vergaser Grobmotoriker hin,mit dem erkennen der richtigen Nadel?HD und ND wechseln behersch ich schon im Schlaf.Wie bestimm ich die HD?Das mit der langer Berg methode ist halt auch immer abhängig ob Gegenwind Luftdruck usw.Hab jetzt ne 162 drin.Merke da keinen Unterschied zur 160 und 164ig.

Ja ein bischen stottert er.Wenn ich jetzt mit der ND rauf geh,fängt er zum Qualmen an,wenn er kalt ist im Stand.Mit 42Nd läuft er jetzt besser.Hab noch ein leichtes,kurzes Ruckeln bei 40 im 2ten,sonnst zieht er jetzt viel besser durch-klar ist immer noch kein Drehmoment Monster,aber geht doch besser zum fahren im Alltag jetzt.

So hab heute mal nachgeschaut welche Düsen reinbebaut wurden.Nadel DEK 1te Raste von oben/162 HD und ND 35,magerer gehts ja schon fast ned,werde mal höher gehen.Der Roller war zum Tüven(Eintragungen) und Gaser einstellen bei nem bekanten Laden.Wie bekomm ich den im Bereich vor Reso mehr Drehmoment?Kann doch nicht nur an den Steuerzeiten liegen.Gibt doch auch Motore die höhere Zeiten haben und trotzdem 12 PS vor Reso drücken.

J8 6EN 11 56 320er HD und nd hatte ich22,5-25 hat da nie gepast. Aber wie gesagt im Gasereinstellen bin ich Grobmotoriker. Warst mit deinem schon auf der Rolle?

Eingepresst und eingeklebt,ist absolut dicht.mal kucken vieleicht gibt es ja doch irgendwo in Augsburg nen Händler der das Ding einstellen kann.

Zylinder runter geht nicht mehr.Das haut mit dem Vorauslaß nicht mehr hin. Leider bin ich im Vergasereinstellen nicht der Held.Gibt es im Augsburger/Münchner Raum jemanden der sich mit Keihin Gasern Auskennt BZW genügend Nadeln zum Testen hat?

Auf nen Full Body?150? Jetzt wurden 1Vorschlag(Gravi) bzw 1x die Bedüsung(10&) hinterfragt.Dachte da kommt ein bischen mehr um mein Problem in den Griff zu bekommen.Irgendwie hab ich den Eindruck da freut man sich mehr,als wenn man bereit wäre,jemanden zu helfen.Mag jetzt an meiner-Ich hab Urlaub und Scheiß Wetter Depression liegen-also nicht übel nehmen. Vieleicht hat ja jemand doch nen Tip Mein Set UP S&S Ansauger S&S Kopf Malle auf 194°132°31° S&S Töff 35er Keihin Glockenlanghubwelle Boyesen Membran Orgi 200er Getriebe mit kurzen4ten von DRT 23Z Kulu Quetsche 1,2mm 18° Zündung Mein verdacht liegt der Fehler in der Bearbeitung des Zylinders,da hab ich den unteren Totpunkt des Kolbens an den Zylinder angepast.Ansonsten hab ich ne Trapetzform gefräst mit leicht runder Oberkannte,Überströmer dezent erweitert Boostport schon etwas mehr. Gruß Brenner

Ne die Leistung passt scho und der andere Bereich wird auch noch was.Jetzt wird mit der Zündung und den Steuerzeiten noch was gemacht,eventuell noch ein anderer Pott-schau ma mal.Muß doch möglich sein einen Motor zu machen der untenrum Power hat aber auch über 9000 dreht.

Anschlußprobleme gibt es keine.Nur find ich es Geil wennLeistung da ist wo ich sie nutzen kann.Über 130 geht mir der Reis-aus dem alter bin ich raus.So gleitet sie von einen Reso in den nächsten.Bedüsung stell ich mal morgen ein glaub das waren 140 HD 42 ND.

Naja mit n bisschen Abstimmarbeit wird da vielleicht noch was passieren!!! Ja etwas muß ich noch machen. Quetsche hab ich auf 1,2.S&S Kop mit ziviler Verdichtung Zündung auf 18° da ge ich noch hoch.Muß auch noch nen Bypaß in den Benzinkreislauf verbauen. War erst mal so für den TÜV.Hab jetzt wenigstens alles Eingetragen,auch den S&S Topf. Eventuell kommt auch noch ein anderer Töff,Hab jetzt nahezu Narrenfreiheit beim Töff.Eintragung mit dem Text:Auspuff Fa.S&S m.Schalldädämpfer L=2855;D.90mm,Endrohr d.25mm. Ich bin fürs erste mal zufrieden.Klar könnte besser sein.Hat jemand noch ne Idee waran es liegen könnte?

Orgi Übersetzung mit Kurzem 4ten von DRT Kurz mal vom Gas...

Mikuni Wurde beim Jockeys gemessen,hab den mal angeschrieben.

Kupplungsleistung?War auf der Rolle.

221Malle mit LH Glockenwelle

221 Malle Glockenwelle S&S ASS Boysenmembran S&S Kulu S&S Auspuff lefti mit Fox Dämpfer 35er Keihin 194°Auslaß,132°Überstrom,31°Vorauslaß

Hab ja letzte Woche versprochen mal eine Kurfe von unseren KODiSipRdmembran30erorgipolradmotor einzustellen Läßt sich schön fahren.

Finde das auch doof,mit dem MMW2.Kenne keinen bei dem der Gaser gerade steht und nicht an dem Zylinder ansteht bzw die Haube mit dem Föhn bearbeitet werden muß(zumindest beim 30 Mikuni).