Maxi Milano

Fahre zur Zeit einen 136er Malossi Direktsauger auf einer PK XL2 mit einem 25er PHBL Dellorto Vergaser. Habe mir nun eien Mikuni 27er TMX Vergaser mit Powerjet Düse besorgt. Bevor ich diesen nun einbaue, habe ich nun doch noch ein par Fragen zu dem guten Teil. 1. Bedüsung Im Smalframe Setup werden Haupdtdüsen von 220-260 gefahren... Der TMX 27 hat von Werk aus eine 150 HD und eine 85 Powerjet Düse verbaut. Beziehen sich die Angaben im Smalframe Setup auf die Kombination aus Hauptdüse und Powerjet Düse...also 150HD+85Powerjetdüse =235... 0der wird empfolen ein Hauptdüse zwischen 230-260 + Powerjetdüse ??? zu fahren ??? 2. Welche Funktion haben die beiden Schläuche hinter dem Schieber zum Anaugstutzen hin...???? Da befindet sich ein etwas dickerer Schlauch und ein dünner. Der dicke läuft ins Leere, der etwas dünnere passt auf den Stutzen an der Schwimmerkammer und dem Stutzen unterhalb des dickeren Schlauches..??? 3. Einstellschraube Luftgemisch Wie weit wird diese zur Grundeinstellung erstmal herausgedreht...??? Über eure Erfahrungen und Tipps zur Grundeinstellung bin ich sehr Dankbar.

Danke für eure Tipps... denke ich werde mich dann, doch auf das öffnen der Anlasser Aufnahme konzentrieren. An einer Fräsmaschine wäre dies eine Tolle Sache... Aber mal schaun, vielleicht bekomme ich das auch mit einem großen Bohrer und Dremel hin. Was ich auch noch rumfahren habe, sind diese Teile die man in die Bohrmaschine einspannen kann, um Löcher mit einem größeren Durchmesser in Holz zu sägen. Diese werden in der Mitte von einem Bohrer zentriert. Vielleicht haut das ja auch mit dem Aluguss hin. Sind ja nur 2-3 mm Wandstärke an der Stelle. Habe das Kickstartergehäuse leider nicht hier. Aber ich gehe mal davon aus, dass die Möglichkeit die Löcher für die M6 Stehbolzen um den Anlasser zu befestigen, hier auch schon vorgegossen ist. Dann müsste ich nur noch den Kabelbaum für das Anlassermodel in den Rahmen reinfriemeln. Entsprechender Spannungsregler, Zündschlosskappe, passender Lenker und Batteriekasten sind auch vorhanden. Weiß jemand ob das E-starter Modell auch einen Hupengleichrichter benötigt..??? Oder hat jemand ein Bild von den Anschlüssen im linken Radkasten, da wo die Batterie ect. drin sitzt...???? Dann könnte ich mir schon mal eine Vorstellung von den Kabelanschlüssen machen.

Ich möchte mir eine PK XL2 mit Elektro- und Kickstarter zusammenbauen. Nun habe ich zwei Motoren herumliegen. Der Eine nur mit Kickstarter Der Andere ohne Kickstarter, aber mit Anlasser. Es sind beides Motoren mit der Bezeichnung V5X1M. Ich habe vor die Lima Seite von dem einen Motor - und die Kulu Seite von dem Anderen Motor zu vereinen. Hat schon mal jemand Erfahrungen mit Gehäusehälften von zwei verschiedenen Motoren gemacht??? Sind die alle gleich oder sind die Toleranzen beider Gehäusehälften auf den jeweiligen Motor abgestimmt..???

Ok... der Geber war Schrott... habe ihn ausgebaut, den Schwimmer herausgefischt und gegen den alten getauscht. Was jetzt wahrscheinlich noch im Tank herumtreibt, sind die Kontaktlamelle und der Kunststoffbügel der den Schwimmer an die Säule klemmt. Konnte die fehlenden Teile nicht entdecken, da der Tank halb voll ist. Gehe mal nicht davon aus dass diese da drin Schaden anrichten können oder den Benzinfluss stoppen.

Habe bei meiner PK 50 XL2 den Tank ausgewechselt. Jetzt habe ich in dem neuen Tank einen Schwimmer entdeckt. Ist ein Teil aus Kunststoff ca 30 mm Durchmesser und 7-8 cm lang. Kann mir jemand sagen was das Ding für eine Funktion hat ??? In meinem alten Tank war das Teil nicht drin..... Kann das Tei da raus...oder gehört es da rein..???

Yep....hat sich erledigt Das blaue Kabel an dem Stecker, der die Zündgrundplatte mir dem Kabelbaum verbindet, war lose.... Habs dann endlich gefunden nachdem ich Spannungsregler, Blinkerreleigh, Hupengleichrichter und sämtliche Schalter von meiner Ersatzvespa durgeprüft habe.....

...ist angeschlossen...Zündschloss funzt auch richtig...!!!

Hallo zusammen, Nachdem ich meine Vespa (PK 50 XL2)lackiert habe ist die Elektrik tot. Die Vespa springt an, aber Beleuchtung wie Scheinwerfer, Rücklicht, Bremslicht, Blinker und Hupe geben kein Lebenszeichen von sich. Gehe davon aus, dass ich alles wieder richtig angeschlossen habe...??? Am Verteiler unter der Kaskade hatte ich alles durchnummeriert und wieder so wie vorher angesteckt. Am Blinkerrleigh sind die Anschlüsse für die Kabelfarben durch farbige Punkte ja schon vorgegeben. Der Stecker für den Hupengleichrichter passt auch nur in der richtigen Position rein. Am Spannungsregler sind die zwei Kabel mit der gelben Kappe und die Masse ja auch schon vorgekennzeichnet. Von daher gehe ich davon aus dass bis hierher alles richtig ist..??? Beim anschließen der jeweiligen Beleuchtungskörper bin ich nach Schaltplan vorgegangen. Das schwarze Kabel macht jeweils mit der Seite der Glühbirnen Kontakt, die farbigen Kabel kontaktieren jeweils den Pol an der Stirnseite. Die Kabel für die Masse laufen im Kabelbaum ja alle zusammen. Bei dem schwarzen Kabel welches am Rahmen festgeschraubt wird, habe ich als Untergrund eine verzahnte Scheibe benutzt und den Lack am Rahmen mit einem Schraubenzieher weggekratzt. Von daher sollt sie da auch Kontakt haben. Nun meine Frage. Was könnte ich noch übersehen haben...???? Gibt es sonst noch irgendwelche Massepunkte...??? Bin über jeden Hinweis froh. Habe sonst wenig Ahnung von Elektrik. Gibt es hierfür irgendwelche Prüfgeräte, welche mich auf die richtige Fährte bringen könnten...??? Wenn ja wo erhalte ich diese, was kosten sie und wie werden sie angewendet...???

Hee...heey über meien Lady lass ich nichts kommen... die soll ja nochmal 20 Jahre fahren.. und eventuell im Früjahr mit dem 136er Malossi auf Motorrad umgetragen werden... Aber wenn du noch nen echtblechroller für wenig Geld rumstehen hast wäre mir der auch lieber Wie siehts eigentlich mit den Lenkungs Lagerschalen aus,,,werden dei beim Sandstrahlen beschädigt...????

Will meine PK XL2 die nächsten Tage zum Sandstrahlen und Lackieren bringen. Bräuchte ein par Tips oder weiterführende Links... Wie habt ihr das mit dem Kabelbaum und den Seilzügen gelöst??? Müssen diese zwingend raus??? Befürchte Schwierigkeiten beim Wiedereinfädeln durch den Tunnel... In welcher Reihenfolge gehe ich da am besten vor..??? Oder würde es eventuell auch reichen wenn ich das ganze Gedöns mit Allufolie polstere und mit Klebeband umwickel und auf dem Boden des Vergaserraumes lege... Wobei ich den Innenraum schon auch gerne zumindest grundiert hätte... bin für jeden Tipp dankbar...

Denke mal nicht, dass es einen großen Unterschied macht ob dein Zylinder nun in der Verpackung, oder auf deinem Motorblock verbaut überwintert. Also ein bischen Öl auf die Laufflächen und dann rauf mit.... Kann dann halt die ersten par Meter ordentlich Qualmen beim Anfahren wenn du mit dem Öl zu großzügig umgegangen bist aber ansonsten sollte er gut antuckern wenn sonstige Einstellungen am Vergaser, Zündung und Spritzufuhr stimmen.

- Keine Batterie an Board - Gehe mal davon aus das die Verkabelung stimmt. Laut Anleitung von Parmkit verkabelt. Bis auf das Kabel, welches für die Batterie zuständig gewesen wäre. - Standardbeleuchtung für Pk XL2: 12V 10Watt für Bremslicht,Blinker und Rücklicht. Vorne bin ich mir nicht sicher war glaub irgendwas mit 35Watt Fern- und Abblendlicht - Benutze wieder den Original Spannungsregler (80 Watt), da ich zum kleinen mitgelieferten keinen Unterschied gemerkt habe. Hab auch mal einen mit 90 Watt getestet...Problem blieb..!!! Falls ich eine Batterie einbauen würde, würde diese auch die Lichter mitversorgen..??? Dachte immer da wäre die Zündung für zuständig. Bekomme ich die überhaupt mit dem Polini Lefthand unter der Seitenbacke postiert..???

An alle Parmakit und Vespatronic Fahrer.... Habt ihr auch das Phänomen das eure Zündung nicht genügend Saft für die Beleuchtung leifert??? Sprich das euer Licht von der Drehzahl abhängig ist und im Standgas einer Funzel gleicht...??? Blinker sind bei Tag im Standgas nicht wahrnehmbar...!!! Ein abruptes Bremsen bei Nacht führt erstmal zu Dunkelheit...!!! Wenn nicht, woran könnte das bei mir liegen...??? Falls das Problem bekannt ist... Gibt es eine Möglichkeit es in den Griff zu bekommen...????

Hallo an alle Kann es sein, dass ich über den Zündzeitpunkt das Kaltstartverhalten noch positiver beeinflussen kann...??? Problem ist folgendes: solange der Motor noch nicht richtig warmgelaufen ist, muss ich den Choke ziehen... dann vietaktet der Motor...und säuft mir, nachdem ich eine Weile an der Ampel gestanden bin beim Losfahren ab!!! Wenn ich den Choke nicht ziehe geht die Kiste beim Ampelstopp auf Grund von zu niedrigem Standgas aus. Wenn ich das Standgas erhöhe bleibt sie natürlich an. Dreht aber dann wiederum viel zu hoch wenn der Motor warm ist. Einen befriedigenden Mittelweg gibts da nicht So wie sie jetzt eigestellt ist läut sie traumhaft---WENN DER MOTOR WARM IST--- Zündzeitpunkt liegt momentan bei 23° vor OT im Standgas und bei 15° vor OT bei hohen Drehzahlen. (Parmakit variable Zündeinstellung) Was haltet ihr für Sinvoller... Kleinere Chokedüse....??? oder Zündzeitpunkt Richtung 21°-13° vor OT versellen???? ODER GANZ WAS ANDERES ????

Yep...das wars auf Jamos und natürlich alle anderen Mithelfer 50er Gasschieber rein und die Kiste kackt an der Ampel nicht mehr ab Kann es sein dass ich über den Zündzeitpunkt das Kaltstartverhalten noch positiver beeinflussen kann...??? Problem ist noch folgendes: solange der Motor noch nicht richtig warmgelaufen ist muss ich den Choke ziehen... dann vietaktet der Motor und säuft mir beim losfahren nachdem ich eine Weile an der Ampel gestanden bin ab. Wenn ich den Choke nicht ziehe geht sie beim Ampelstopp auf Grund von zu niedrigem Standgas aus. Wenn ich das Standgas erhöhe bleibt sie natürlich an. Dreht aber dann wiederum zu hoch wenn der Motor warm ist. So wie sie jetzt eigestellt ist läut sie traumhaft---WENN DER MOTOR WARM IST--- Zündzeitpunkt liegt momentan bei 23° vor OT im Standgas und bei 15° vor OT bei hohen Drehzahlen. (Parmakit variable Zündeinstellung) Was haltet ihr für Sinvoller... Kleinere Chokedüse....??? oder Zündzeitpunkt richtung 21°-13° vor OT versellen???? ODER GANZ WAS ANDERES ????

Hat denn schon mal jemand Erfahrungen damit gemacht, eine Unbedenklichkeitsbescheinigung für ne 125er XL2 zu erhalten? Erhält man diese auch mit dem 50er XL2 Motor..???? Wenn Ja...wie gehe ich da am besten vor...schreibe ich Piaggio Deutschland direkt an..??? oder an wen kann ich mich da wenden...??? Oder gigts da vieleicht sogar ein Formular im Netz? Habe bisher nichts gefunden ausser dass man sich an den nächsten Piaggio Händler wenden soll.

Meinst damit dass er die Norm nicht erfüllen wird? Oder weil der Roller dann als Neuzulassung eingestuft wird und Fahrzeuge mit Werten von Annodazumal nicht mehr neu zugelassen werden...???

Hallo zusammen... Habe nun auf meiner Pk50 XL2 einen 136 Malossi drauf. Möchte bis zum nächsten Frühjahr den Motorradführerschein machen und das ganze legalisieren, sprich umschreiben lassen. Mein Setup: - Motorgehäuse Pk50 XL2 V5X3T...... Überströme angepasst und auf den Motorhälften Kaltmetall aufgetragen 125er Rennwelle 2,56er Übersetzung - Malossi 136er Zylinderkit - Membran Direktsauger mit 25er PHBL Vergaser - Auspuff Polini Lefthand Nun meine Fragen: - wie gehe ich nun Schritt für Schritt vor...? Habe bei bisheriger Suche herausgefunden, dass ich von Piaggio eine Ubedenklichkeitsbescheinigung brauche!! Diese jedoch nicht erhalten werde...da die MotorNr. nicht auf einen PK 125 XL2 Motorblock hindeutet obwohl die Motorblöcke identisch sind??? Stimmt das??? Gibt es eine Möglichkeit diesen Schritt zu umgehen...??? - Wenn ich diese Unbedenklichkeitsbescheinigung jedoch habe... bekomme ich den Zyliner durch den TÜV...??? Wie siehts mit dem Polini Lefthand aus...welcher Auspuff würde denn zugelassen werden??? was gibt es da für Kriterien...??? Wie siehts mit den angepassten Überströmen und dem aufgetragenen Kaltmetall aus...??? Parmakit Zündung mit variablem Zündzeitpunkt...??? sollte ja kein Problem werden??? Der Rest sollte original sein !!! Habe ich noch was vergessen...??? Bin für jeden Tipp und Anregung Dankbar...!!! Komme aus Stuttgart falls hier schon jemand Erfahrungen mit TÜV ect. gesammelt hat....

Habe jetzt mal etwas rumgetestet: Das bisher beste Ergebnis habe ich erreicht mit: AQ266er Mischrohr D26er Nadel 40er ND 108er ND Ganz zufrieden bin ich jedoch noch nicht!!! Fazit: ich kann aus dem Standgas vorsichtig losfahren ohne das der Motor ausgeht (was schon mal ein Vorteil ist). Insgesamt hängt sie gut und gleichmässig am Gas. Wenn ich jedoch zu viel Gas gebe kackt sie immer noch ab!!! Mit einem 262er Mischrohr, D26er Nadel und 50er ND bekam kam sie beim Anfahren gut vom Fleck ohne abzusaufen. Bei 1/4 - 3/4 geöffnetem Gas bekam sie jedoch eindeutig zu wenig sprit und überwand dass Leistungsloch erst wenn ich den Gashebel aufgerissen habe. Erwarte in den nächsten Tagen noch ein 264er Mischrohr und eine x2 Nadel...könnte mir vorstellen, daß dann das Loch bei 1/4 - 3/4 Gas ausbleibt und ich mit der ND etwas höher gehen kann!!! Übrigens eine sehr gute Beschreibung diesbezüglich findet man unter http://www.produkte24.com/cy/scooter-center-3021/vespa-katalog-15069/seite-115-gross.html

Vielen Dank für die schnellen Antworten und Unterstützung... Yep sollte alles Dicht sein habe den Motor erst neu aufgebaut und allles sowohl mit Dichtungen als auch Hylomar abgedichtet. Vergaser Ansaugstutzen und Membrane sind neu. (Malossi 136 Vergaserkit von Sip) Das einzige was ich nochmal überprüfen müsste wäre der Gummi welcher Stutzen und Vergaser verbindet. War nämlich ein Gefummel den Ansaugmalg über die Schelle zu ziehen. Hoffe aber mal nicht das diese Verbindungsgummis so schnell einreißen. Kupplung sollte auch richtig eingestellt sein. Drehzahl geht bei eingelegtem Gang zwar leicht runter aber bleibt stabil. Wenn ich die Kupplung weiter spanne habe ich dann das Problem das der Kickstarter hin und wieder nicht greift. Habe das Problem auch im Lehrlauf. Sobald ich den Gashahn aufdrehe geht der Motor aus. Kann es nur umgehen wenn ich nur ganz wenig gas gebe und sie ganz zögerlich auf Touren kommen lasse. Meine Vermutung geht eher in die Richtung absaufen. Irgendwas könnte da nicht stimmen sobald der Vergaser von Standgas auf 1/4 -3/4 Gas umstellt. Der Schieber ist ein 40er, Nadel D22, Mischrohr AQ266. Habe mir mal ein AQ262er Mischrohr und ne D26 Nadel bestellt. Vieleicht wirds ja besser wenn das ganze magerer eingestellt ist..???

PHBL 25 Vergaseeinstellung...??? Vespa geht aus sobald ich gas gebe !!!! Hallo ersmal an alle.....bekomme den neuen Vergaser einfach nicht richtig eingestellt...!!!!!! Mein Problem beginnt, sobald der Motor warm gefahren ist....!!! Wenn ich eine Weile an der Ampel gestanden bin geht der Motor, sobald ich Gas gebe und losfahren will aus. Im unteren Drehzahlbereich knattert die Vespa auch und ruckelt etwas beim fahren (viertakten?) In den oberen Drehzahlen läüft sie super beschleunigt gut und dreht auch gut aus. Zum setup: 136 Malossi direktansauger Membran Motorüberströme sind aufgefräst 25er Phbl Vergaser 42er Nebendüse 112er Hauptdüse Parmakit variable Zündung - sämtliche Nadelstellungen schon durchprobiert 2te Kerbe von oben läüft am besten. Verschiedene Hauptdüsen auch schon durchprobiert...die momentane 112er ist fast schon zu fett...hat wahrscheinlich aber nicht mit meinem Problem zu tun, da das Phänomen auch mit der 102er Düse auftritt... - Nebendüse habe ich bisher 70er(original auslieferungszustand) 50er und 42er ausprobiert...hat mein Problem auch nicht gelöst.... Etwas besser wirds wenn ich die Luftgemischschraube ziemlich weit drin habe (nur eine Umdrehung raus) und die Lehrlaufdrehzahl etwas zu hoch ist. Egal was ich bisher ausprobiert habe, sobald ich den Gashahn aufreiße (auch im Lehrlauf) kackt das blöde Ding ab. Wenn ich ganz vorsichtig Gas gebe und Kupplung ganz langsam kommen lasse, (alle Autofahrer hinter mir regen sich schon auf) bis sie ein zwei meter gefahren ist..... dann läuft sie in den oberen Drehzahlen einfach traumhaft schön und gleichmäßig..hängt gut am Gas... Hat vieleicht jemand eine Idee womit mein Problem zusammenhängen könnte.... Ps. Phänomen tritt sowohl mit, wie auch ohne Luftfilter auf. Falschluft macht sich doch eher durch erhöhte Drehzahlen bemerkbar...oder irre ich mich da...????