VbTuning

@ Flameboy: Ja das ist schon klar, sehe ich auch so, aber wenn es ein Prüfer merkt und dann sagt das Teil ist evtl. gestohlen und leitet das an die Grünen weiter oder so... Und dann is er weg, von dem her hab ich bedenken... Ist vieleicht etwas schwarz geshen aber ich denk halt da etwas weiter... Also wo hast du ihn gekauft, in DE oder selber in Italy geholt ? Wenn Kaufvertrag von DE vorhanden würde ich es probieren, Rechtlich gesehen hat der Verkäufer dann das Problem und müsste dier dein Geld erstatten... Grüße Andy

Was dann ist kann ich auch nicht Sagen... Evtl. Papier besorgen und dann "ähm häm" ihr wisst schon was machen, das muss jeder für sich entscheiden... Aber bei einem Tauschrahmen wurde meines wissens nach die selbe Nr. übernommen, sprich die wahren Blanko ohne Nummer bzw. Zahlen ? 100%ig weiß ich es aber nicht... Zumindestens hab ich schon gute 2 Hände Motoren gesehen mit z.b. VMA2M und aus wars, keine Nummer und 100% Original, das ist dann ein Tausch Motor, oder Block. Wenn Bj. 74 müss deine PV die alte Ovale vernickelte Lenkschloßabdeckung haben, ab '80 wurde ein Zylindrisches Schloßrohr verbaut mit Alukappe... Um das ganze etwas einzugränzen... Sowas ist immer

Hi, über 880k wurden die nicht gebaut Allso kannst von ner Fälschung ausgehen. Ehrfahrungsgemäss Trägt so mancher TÜV auch Nummern ein die es gar nicht gibt, aber 88xxx6 ist schon verdamt weit weg, würde ich mich nicht trauen... Einziege Chance das eine Zahl dazu geschlagen worden ist... (Wenn der Stern weit weg ist !) Stell mal ein Bild ein oder schick mir per PM, ich hab schon n paar 100ert Nummern gesehn. Wenn's keien Perfekte Fälschung ist kann ich es sehn. 2. Möglichkeit abschleifen, auf ca. K1000 und seitlich betrachten, dann kann man evtl. Schatten erkennen. 3. Da gibts Irgend eine Säure die die Nummer wieder zum vorschein bringen kann hab ich mal gelesen, ob das klappt ??? Grüße Andy

Hi, suche für meinen Onkel einen 215er Pinasco Alu Zylinder für seine PX 200. Möglichst billig, darf auch Klemmer haben, Beschichtung sollte hald nicht ab sein... Steuerzeiten möglichst nicht gefräßt, da es ein Touren-Motor wird... Geplant ist auch noch ein Sito Plus und ein leichteres Lüfterrad. Falls einer noch was im Teilelager liegen hat bitte per PM melden, Danke !

Die Beule hab ich so gut es ging entfernt und den Pott schwarz lackiert... Der ESD ist von meiner neuen Cobra und keine 10Km gelaufen... Neue Schrauben und Federn... Versandfertig, Preis VB 300€? inkl. Versand nach D, Österreich +10€?. Bilder:

Bullet 177 = PX 125/150

Da bin ich jetzt kein spezialist, aber ich glaube schon das der passt. Außlass größe/Winkel und Halterbefestigung sind wie bei der PX wenn ich nicht irre... Aber nur noch mal so als Info, der war auf meiner VB1 mit PX Zylinder und jetzt der Cobra. Ich hab mir nur selber eine andere Halterung bauen müssen, also was nicht passt wird passend gemacht

Doch der Cobra Fährt sich um einiges besser als der Bullet, dafür ist er aber auch um einiges lauter Etwas weniger Endgeschwindigkeit aber eben mehr durchzug von unten raus... Eben einen tick besser zum Turen...

Und hoch...

Ich kann ihn auch ausbeulen lassen und schwarz lackieren wenn gewünscht ! Zum null-Tarif natürlich...

Verkaufe meinen Bullet 177 da ich auf den neuen Cobra umsteige. Hab ihn am 23.12.09 bekommen, seitdem bin ich so ca. 100-150Km (test) gefahren. Er ist noch unlackiert hat aber ein manko, gleich bei der ersten Fahrt bin ich damit auf ner steilen Kuppe aufgegangen. Er hat also unten ne kleine Beule, ist aber nicht im sichtbereich... Kann man natührlich auch wieder richten, mich hat es aber nicht weiter gestört, nur geärgert das ich so blöd gefahren bin... Preis mit Versand nach D: 320,-? Ausland auf anfrage... Ist meiner und wird auch nur hier angeboten, Artikelstandort Bad Abbach... Näheres auf der HP: http://pipedesign.de/engine/index.php?option=com_content&task=view&id=34&Itemid=260

Die hat ich auch, da ist die ÜS-Zeit zu hoch ist mir gesagt worden. Fahrbar ist er so aber einigermaßen...

Der Wahnsinn hat einen Namen "PXler"

Wir können ja tauschen, du bekommst meinen Bullet und ich die Cobra + zu zahlung ??? Und jeder hat das was er will Der Bullet hat 350? gekostet...

Werd mir da eben schnell ne adapter büchse basteln, oder zur not schnell eine Drehn und das ding dann für eine Fahrt drunter schnallen... Und falls er gar nicht drunter passt, einfach auf Hardcore neben den Motor in Fahrtrichtung fest tüdeln

Net zu streiten anfangen zwecks mir In sachen Zylinder funktionen bin ich n Laie, werd dann auch nix drann machen. Gennerel bin ich in sachen Vespen fei kein Laie PXler Bin eben mehr der Schrauber/Restauratör als der Profie Tuner... T5 Pot ist leider keiner da, evtl. in n paar wochen. Momentan könnt ich n PX 200er testen, den ich morgen mal hole...

Allgemein hab ich nix gegen den Reso Kick, nur das ganze sollte eben noch dosierbar/kontrolierbar sein. So ne lange Anlage bekomm ich nicht unter denk ich, der neu Cobra sieht aber auch sehr interessant aus, und so schön kurz. Da würde n schön langer dämpfer hin passen, das laute gekräul is ja auch so ne sache...

Bilder hab ich, habe die Form beibehalten und irgendwas mit 2mm noch oben weggeschliffen. Zudem hab ich Ihn noch richtig ausgeschliffen, da er ja so ne art Bauchigen Auslass hat... Vorher: Nachher: Nicht täuschen lassen, ist nicht verbreitert, sondern nur die Beschichtung abgenommen und schön geglättet...

30 VA, und von den komm ich auch nicht mehr weg wenn man die ÜS nicht fräßt. Kann also nur die ÜS-Zeit etwas kleiner machen...

Hi, ja schön wär's, das geht aber leider nicht mit der GS-Welle... Noch ma die Frage: Kann man die ÜS nicht entsprechend hoch fräßen um auf weniger VA zu kommen ???

Uhh, gut 0,7 an 2mm is auch nicht ganz so easy... Shit hapens...

Wie hastn das geschaft, keine Luftbohrung oder einfach durch gefallen ?

Ja klar, das is natührlich mal das erste was ich machen werde... Den ScootRS hat ich heut auch mal drunter, da geht dann weder von unten noch von oben was, echt mieß... PS: @amazombi: Das Titan Projekt werd ich aber dann trozdem machen, das wird dann der Show RAP ...

Äh ? Genau, da gibts ja kein zurück mehr von den 190°(außer Schweißen...), kann dann nur die ÜS kleiner machen, Dichtung weg oder Abdrehen. Aber das bring dann auch kein anderen VA, kann man die ÜS nicht entsprechend hoch fräßen und den Zylinder dann Tiefer setzen um auf weniger VA zu kommen ???