VbTuning

Bericht so eben eröffnet http://www.germanscooterforum.de/Vespa_Rally_Sprint_VNA_VNB_f22/Projekt_ACMA_GS177_t210374.html

So wie im ultimativen A.C.M.A. Topic bereits angekündigt entsteht hier mein Bericht über mein 2. Projekt. Dann mal ganz vom anfang... Die V52 hab ich zum ersten mal 2008 auf einem Teilemarkt in Imola (Italien) gesehen, und mich irgendwie in das Teil verguckt. Die hätte 1500€ gekostet, mein Kumpel der Händler ist wollte mir aber kein Geld leihen, 1k hat ich bei und geschweige den vom abgehenden Platz im Bus, das sind gleich 2 50is weniger. Naja hat nicht sollen sein... Während dessen ging es eben mit meiner VB1 weiter, das Thema ACMA kahm zwar hin und wieder auf, war aber dann doch irgendwie für mich erledigt. Doch dieses Silvester kahm es wieder auf, mein Kumpel so zum Spaß, ich weiß ne ACMA für dich, hab mir dann gleich Bilder zeigen lassen. Ne... das ist ne V55, eben eine ähnliche form wie die VB1, wenn schon die alte mit offener Backe... So war ich dann wieder mit ACMA-Fieber Investiert, ging mir den ganzen Abend nicht mehr aus dem Kopf, Ich plante also schon ein bisschen zum Spaß das Projekt... Dann am 1.1.2011 um ca. 6.30 Uhr als ich total besoffen heim kahm PC angeschmissen, ACMA in eBay eingeklopft und da war Sie dann auf einmal, gut nicht das was Ich mir vorgestellt habe, wollte zwar keinen Teilehaufen, aber man muss ja schließlich nehmen was man kriegt... Ab da an wars wieder komplett um mich geschehen, ist dann 2 Tage später ausgelaufen uns Ich konnte es nicht fassen, Ich war mit 1410€ der Gewinner der Aktion Hier die original Auktionsbilder: Und die Beschreibung war aber auch nicht besser als die Bilder, das war so zusagen ein Überaschungs-Kauf... Ich wusste nicht mal ob das Teil ne Fin Nr. hat, der Verkäufer hat nicht mal meine Fragen beantwortet. Also hab ich das Teil einfach auf gut Glück gekauft und hätte sie dann ohne Nr. einfach nicht genommen. Aber es war eigentlich alles wie erwartet gut, Nr. von Rahmen und Motor gleich. Gut ein paar Teile fehlen, muss man eben zusammen Tragen... So nun zum "Projekt ACMA-GS177": Wie man an den Bildern schon sieht ist das ein Teilehaufen für einen kompletten Neuaufbau. O-Lack ist übrigens nicht darunter, wurde schon mal Beige gelackt, an den wenigsten Stellen ist Grün Metallic. Lackiert wird sie in Pastelgrün, wie die Vespa 125U oder Allstate. Aber im Kontrast zwischen Grün/Chrom und Schwarz, das müsste dann recht geil sein... Budget hab ich mir auf 4k gesetzt, zum vergleich, in meine VB1 hab ich so ca. 8k gesteckt, aber auch viel Geld durch mehrfach Tuning verschwändet, kann man als "Entwicklungs-Kosten" verbuchen Fertigstellung bis August nächstes Jahr (Vespa Treffen bei uns), aber diese Jahr wäre auch geil, aber ich hab da so zweifel ob mein Portmonee da mit spielt !? Da meine VB1 mit Original Motor schon richtig madig gegangen ist kahm der V52 Motor schon gar nicht in frage, das war mir ja schon vor dem Kauf klar. Da ein kurzes 3-Gang Getriebe auch noch bei 25PS/25Nm einen kleines Ganganschluss Problem hat war auch klar, dann gleich ein GS-Block mit 4-Gang Getriebe. Ein GS Motor ist zwar Teuer, aber für einen Touren Motor sind 4-Gänge eben optimal, aus Fehlern lernt man eben... Ziel ist ein starker Alltags Touren Motor mit 15PS+ und Vmax 110+ Auf den GS Block kommt ein Pinasco 177 Alu mit umgearbeiteter 57er Membran-Kurbelwelle. Aufgeschweißter Membrankasten über beide Hälften mit Tassinari Membran und einem Si 26 Vergaser. Verstärkte GS/PX-Kupplung, ScootRS 12V E-Zündung (Top das Teil) Als Pott T5, Pep oder was von Pipedesign, eben ein Tourer Puff und kein RAP. Leise soll er sein, vom Auspuff her machbar, Vergas ist da schon ein größeres Problem, da der Platz unter der Backe ja stark begrenzt ist... Die Lautstärken Reduzierung ist also meine größte angst, meiner VB1 konnte ich das Brüllen noch nicht austreiben, ist lauter als meine damalige Kawa Vollcross mit gelehrtem Auspuff und Filter, abartig Die Optik wird aber auch nicht leiden, ganz nach dem Moto "Zeig nicht was du hast". Es wird der Originale Lüfterflansch, Lüfterradabdeckung und das Lüfterrad mit Lackierter-Abdeckung verwendet. Die Zylinderhaube (Alu) wird von der VB1 umgearbeitet, der Block ist nur etwas Runder als Serie, aber das wird nicht stören. Motor Technisch wird hier alles genauestens Dokumentiert, da ich schon wieder ein paar anfragen bekommen habe, und immer wieder mal zwecks meiner VB1. Und man das nicht mal so schnell erklären kann wird das hier ein für alle mal verewigt VB1 Fakts wird's weiterhin nicht geben aber prinzipiell ist das der selbe umbau, nur etwas harmloser... Aktueller Stand ist, fast alles beim Strahler und noch auf der suche nach ein paar Teilen. Wenn ich meine ACMA wieder hab gibts Bilder der Rohkarosse. Also Topic speichern, da es ja eine längere Geschichte wird Grüße Andy

Ich hätt schon eins, die gibts aber doch neu auch, oder ? Sind doch die selben wie von V30...

Gut dann schlag ich die morgen ein und dann ab zum Strahler... Sonntag geht der Beitrag dann los...

Ja ja hab ich doch gestern noch sehen tun... danke. Was meinste zur Nr. ? Ich denke jetzt doch sie passt, einfach nach schlagen, fertig !? PS: Gepäckbrücke und GS Block heute frisch importiert von Italien bekommen...

Und was mein Ihr, sieht aber jetzt doch nach den alten Stempeln aus... Das mit den Riesen abständen gehört so oder ? Und am ende wieder so ein zeichen, der aber fast schon auf der Null Meinst du die PM mit dem Ständer ?

Richtig erfasst Stefan, das macht mich ja so stutzig. Wenn es jetzt eine Italienerin wäre wüsst ich sofort die ist falsch. Aber bei den ACMA's unterscheidet sich die Nummer einschlag metode stark, kommt mir vor als hätte das jeder Arbeiter gerade gemacht wie er lusstig war... So ich gehe nochmal und mach VIN Nr. Bild, is nicht ganz einfach...

Ja ja, das ist mir schon klar, aber was hat die zweite für eine bedeutung ? Es könnte ja sein das diese die urspüngliche war und die vom Motor (der vieleicht gar nicht zum Rahmen gehört) dann eingeschlagen wurde. Mir kommt das eben Spanisch vor, obwohl ja Französisch ist

Kann mir denn keiner von euch was zu meiner zweiten Nummer sagen ? Ich stehe jetzt vor den Problem die VIN Nr. nach zu schlagen, aber welche ist es nun ??? Motor Nr. 25960 VIN Vergaserklappe 259?0, sehr schwach, gerade noch zu erkennen. Keine anzeichen das die Nr. manipuliert wurde, auch innen nicht... Hier nochmal Bilder: Über dem Loch noch ein Stempel P|10 ??? Komisch ist aber das sie Nr. 5mm hoch ist und die VIN nur 4mm und auch nur eine einfache vorm hat, so wie die heutigen ramsch Schlagstempel sind... Grüße Andy

Das hab ich gestern zufällig gesehen. Nummer 22503 eingeschlagen, das ist aber nicht meine Rahmennummer. Für was ist die ?

Hallo, 54er LU Lenker ist schon der neuere. Ich such so einen: Hat das Klemstück auch eine Tacho aufnahme ? Kannst mir gerne Bilder schicken und Preisvorstellung sagen. Grüße Andy

Hallo zusammen, suche für meine ACMA V52 die ich gerade begonnen habe zu Restaurieren diverse Ersatzteile... Fall's einer von euch dies oder das noch rumliegen hat und veräußern möchte bitte PN. 1. Trittleistenendstücke geriffelt 4 Stück innen/4 außen passend von V1-V33 oder ACMA bis V52 2. Scheinwerfer Glas für V52 - Originale AUTEROCHE AP512 3. Zylinder Parmakit 177 Alu 4. Tassinari Membrane für Malossi Ansaugstutzen 5. PK XL2 Andruckplatte Kugelgelagert 6. GS 150 Kurbelwelle in gutem Zustand Grüße Andy

Falls einer ne 52er sucht, gerade endeckt in eBay Frankreich: <Link entfernt> Sieht gut aus die alte Dame, bin mal gespannt was die bringt... Grüße Andy

Ja da wird dann spezifisch ins Detail gegangen, kann aber noch dauern, evtl. auch über 1 Jahr, mal sehn wie ich dazu komme. Mach auf jeden fall erst mal alles klar zum Lackieren, wenn das erlidigt ist wird der große ansporn schon kommen. Äh P&P wohl eher nicht, ich Rate zu einem eigenen Wig AC/DC gerät, oder zumindest bei nem Bekannten oder so. Denn mal eben in ne Schweißerei is nicht, alles anpassen nacharbeiten, anpassen und das immer wieder mal... Ja wissen darf man diesmal bei dem alles, damals stand ich mit dem Projekt so gut wie allein da, keiner wollte sorecht helfe. Dem entsprechend waren Fakts zur VB1 lange unter verschluss... Hab den Motor z.B. 5.mal radikal umgebaut bis ich das jetzige wissen habe, allso Lehrgeld ist bezahlt... Wie gesagt werde dann nach dem Strahlen ein Seite starten, gebe dann bescheid... Grüße Andy

Der GS umbau erfolgt nur zwecks der besseren Fahrbarkeit, O-Motor macht mir einfach keinen spass. Und der geht dann ja in eine ganz andere richtung als bei der VB1. Die Kosten sind halt so wie sie sind, bin da mit 4k dabei, dessen bin ich mir bewusst. Die VB1 hat über die Jahre z.B. über 7k verschluckt Soviel zur Wirtschaftlichkeit

Genau das hab ich mir auch gedacht, werd mir ne zweite Abdeckung, Lüfterrad und Kickstarter besorgen und dann anpassen. Keine Angst ich verschantel das Teil schon nicht, alles wird eine stimmige Original Optik haben. An meiner VB1 sieht man auch nur das ein RAP verbaut ist, war auf'n Treffen auch lusstig, ist in der mänge nicht aufgefallen, die wenigsten hab ihn angeschaut. Aber wehe man hat angelassen, dann haben sich plötzlich alle umgedreht und das Interesse war auf n mal geweckt Man hört schließlich nicht oft aus nen Widframe nen Vollcross Sound.

Äh Ich nix Stefan, Ich Andy Doch alles bebildert, musst nur warten bis alle Bilder geladen sind, evtl. mal Aktualisieren (F5), etwas groß ich weiß... Nein selbst wenn wirklich O-lack darunter wäre, ist mir die Karosse dafür zu schlecht. Außerdem passt das nicht in mein Konzept...

Danke für den Tip, hab ich zunächtst auch gedacht, da das Blech Gepunktet ist und sehr gut eingepaast ist. Dann hab ich an der Schnitt Kante ein paar Rieven gesehn und dachte "Ah Flexspuren" dann doch nicht original. Das sind eben die Feinheiten die ich noch nicht weiß...

Nach einem 15 Stündigen Schlafmaraton bin ich jetzt wieder Fit. So hier die Bilder: http://wp1033658.wp056.webpack.hosteurope.de/ Ich werde dann einen seperaten Bericht über das Fahrzeug schreiben, inkl. "Wie baut man einen Oldie Motor um", dann ist das auch vom Tisch und ich werde nicht von anfragen genervt... So dann mal los: Bild 1: Was ist das für ein Fetter Riegel, Backenschloß ? Re. unten, Halter für ein Hupenabdeckung ? Was ist das über den Ständer Haltern ? Und die Rändelmutter und Bolzen daneben ? Bild 2,3: Der originale Scheinwerfer, Gehäuse und Halterung fehlen. Bild 4: Motor ist komplett, Nummer gut sichtbar ohne einen Präfix. Auf dem Block "Piaggio" und auf dem Kupplungsdeckel ein "Vespa" Logo. Vergaser Dellorto TA18C wie von den Lampe unten. Näher beschäftige Ich mich auch nicht mit dem Motor, da er ja nicht verwendet wird... Bild 5,6: Tritleisten Reste, ect., und O.-Bremsbacken mit Vespa Logo. Bild 7: Stoßdämper vorne und hinten, ist der vordere mit aufschrift "CRAI" original ? Aber so Top das die wieder verwendet werden... Bild 8: Schwinge vorne, komplett und mit Vespa Logo, da kommpt keine abdeckung drauf, find ich geil so... Bild 9: Lüfterrad aufsatz, Re. mit Prägung 125cc und Hase Logo ? Wie soll den die befestigt werden ??? Bild 10: Zylinderabdeckung Metall, Lüfterradabdeckung Alu und eine 8" Radkappe ohne Halter. Bild 11,12: Felgen, aber Äh ? nicht gleich, auch unterschiedlich hoch ? Gehört das so ??? Bild 13-16: Schlitzrohr, leider zu schlecht zum retten. Soziusbügel werden wieder. Gepäckträger hat starken Rost... Bild 17-20: Der Tacho ist wahnsinn, funktioniert noch und super Zustand, das Ziffernblatt ist nur Dreckig und darunter wie neu. Scheinwerfer fehlt leider, nur der Ring da. Bild 21-25: Der Rahmen ist in einem nicht all zu schlechten zustand, hammer wie dick das Blech ist. Am Bodenblech wurde hinten Re. & Li. schon ein stück gewechselt. Aber er hat zich Löcher, da müsst Ihr mir nach dem Strahlen helfen, was nicht serie ist... Was an wichtigen Teilen Fehlen: 1. Sattel 2. Gepäckbrücke 3. Klappe Seitenbacke 4. Original Scheinwerfer und Halter 5. Scheinwerfer für den '53er Lenkkopf 6. Lichtschalter Mehr fällt mit nicht ein, der Kauf hat sich nach meiner Sicht gelohnt. Das Teil wird Geil !!!

So die Französin ist da Jetzt hab Ich mich endgültig in das Teil verliebt Fakten, Fragen und Bilder gibts Morgen, da ich total downe bin. Bin durch blöde umstände schon gestern um 21 Uhr losgefahren und hab nur ein paar Stunden schlaf gefunden, also insgesammt 32h auf den Beinen man hab ich nen Flash... Der Roller ist genau wie erwartet, Teile hab Ich natührlich gleich noch begutachten/Sortieren müssen, sonnst kann Ich ja wieder nicht schlafen... Also dann bis morgen, ich leg mich jetzt mal auf's Ohr.

Dacht ich mir schon, was aber warscheinlich fehlt, sind Sattel, Gepäckbrücke und Gepäckfach-Klappe, Kupplungsdeckel und ob da wohl noch eine Zündung im Motor ist ? Fragen über fragen

Wenn du das sagst... Ich muss mich in die ACMA Materie erst noch einarbeiten, bin doch eher noch ein Italien Sepezie... Sachen Tauschen wär nätührlich prima... Dachte eigentlich das die Rohrlenker an sich gleich sind und nur die Halter anders sind... Aber mal schauen, muss jetzt erst mal die F. Dame da haben und wieder einen klaren Kopf bekommen

Eigentlich hab ich vor den 53er Lenker zu behalten, aber auch ausschau zu halten nach dem Originalen. Abdeckungen sind eh zwei dabei, also bleibt eine über, mal schauen... Du bist also mal vorgemerkt

Rahmennummer: 2?9?0 Motornummer: 259x0 Also devenetiv eine 52er, am liebsten würd ich das Teil gleich holen, leider einfach 430Km zu fahren. Bezüglich Leistung: Das gehhhhhhhhht Meine VB1 hat mit dem Dremo RAP 25PS/25Nm am Rad mit nem VB1 Block. Fährt sich n bischen wie ein Muscel Car Und wie gesagt, es muss rückbaubar sein. Die absuluten schänder, wo mein Herz schmerzt sind die wo nen 200er Block in so ein altes Schasie schneiden, ne das muss nicht sein...

Danke dir Bernd. Ja desen bin Ich mir bewusst, wollte schon immer mal ne eigene Großbaustelle haben und alles in der Qualität machen die Ich will Ich restaurier Sie aber nicht Originalgetreu, Lackierung bekommt sie in der 125U Farbe. Der O-Motor wird eingelagert, es kommt ein GS Motor rein der auf 177 Pinasco umgebaut wird, hat dann so 15-18PS. Das wird so zusagen mein Touren Fahrzeug, da meine VB1 doch etwas stressig ist zu fahren, ist eher was für den kurzen Adrenalien-Stoß Natührlich alles wieder Rückbaubar... Grüße Andy