SpecialHeizer

Restauriert wird das Teil nicht in Italien

Gibt noch keine Bilder, da das Teil noch nicht zusammengebaut wurde. Derzeit in Italien angemeldet, soll aber TÜV und dt. Papiere bekommen.

Moin. Wie werden denn komplett restaurierte ET3/VMB1T so gehandelt? Sprich neuer Lack (Jeansblau), Motor revidiert, neue Elektrik, Züge, Reifen etc. Kein Pfusch, sondern eine vernünftige und gewissenhafte Restauration. Danke

Passt, danke. King.. danke fürs Angebot

Was soll die denn kosten?

Hat irgendwer die Stärken der Kopf- und Fußspacer von MR-Parts parat (Urlaub, Seite ist off)? Oder wer macht sonst noch welche? Und wo bekomme ich ne neue Papierdichtung für den Fuß her?

Schick

Der ist schon länger wieder weg... konnte ich nicht vernünftig dran arbeiten. Hab mir jetzt selber einen gebaut

Ich hab die mit Schmirgelpapier bearbeitet und dann einfach ein paar Wochen in der Werkstatt rumfliegen lassen. Mal auf´m Boden, mal auf der Werkbank und zwischendurch immer mal wieder mit den ölverschmierten Händen getätschelt...

Karo ist ne Apotheke. Frenzel war im Vgl. zu Gewosint auch noch teuer...

Gewosint in Hilden. Strahlen und Beschichten zum sehr guten Kurs.

Danke

Von Düsseldorf nach Italien und wieder zurück - Timmelsjoch

Nebendüse im 19er ne 42 oder besser 45? HD 90 hat sich als Startbedüsung bewährt?

Keiner?

Hab dazu nochmal ne Frage: Der Spannungsregler der VT hat nur diesen einen kombinierten Steckplatz "Ein- und Ausgang" und Masse. Habe den Conversion Kabelbaum vom SCK, an dem ja ein Ein- und ein Ausgang vorgesehen ist, also zwei Steckplätze. Heißt das, dass man nun sowohl Ein- als auch Ausgang vom Kabelbaum zusammen an den gleichen Steckplatz des VT Reglers legt?

Heute 12.00 BP.

Ich werd´s mal versuchen... jemand nen Tipp bzgl. der Birne?

Kann mir jemand sagen, welche 12v Biluxbirne hier reinkommt (Rundlicht)? Die standard BA20d passt nicht, der Sockel ist zu breit. Roller von einer Freundin, teilweise ziemlich fieses Gefrickel. Kann man das Rücklicht retten bzw. gibt es das Innenleben einzeln zu kaufen?

Hab die letzten 2.500km immer 1:50 getankt und dann noch nen kleinen Schuß Öl draufgegeben. Wie oben geschrieben hätte ich dann aber beim letzten Tankstopp kurz vorm Klemmer unwissenltich 1:65 getankt...

Gerade per Zufall festgestellt, dass die Ölmenge in diesen Plastiköldosen, die auch hier im Forum angeboten werden, nicht stimmt. 5l getankt --> 5x 20ml aus der weißen Öldose --> sollte 1:50 sein Gerade mal die Menge mit einem Labor-Meßkolben abgeglichen. 5x20ml --> 78ml --> enspricht - glaube ich - 1:65 (?) 5km vor dem Klemmer hab ich mit mit Platsiköldose getankt. Im Urlaub nur mit dem Standard Meßbecher. Die Maßangaben von diesen Standarddingern stimmen, hab ich auch eben noch nachgemessen. Zu weing Öl wurde hier ja auch schon genannt. Dürfte das dann die Ursache sein?

Ist notiert

Leute, durchatmen Reisetempo auf Tour lag zwischen 80-90, selbstverständlich wurde der Motor vorher und zwischendurch ordentlich geprügelt. Wat weiß ich wie oft ich und auch die anderen die Strecke schon gefahren sind ohne Probleme. Oft. Trotzdem isset seltsam, dass einige Leute hier aus der Region ihre Kisten tausende von KM fahren und dann genau an dieser Stelle abklemmen. Schrauberego? Ne sorry. Ich bekenne mich offen zum Abgucker, Nachschrauber und Nichtsovolldurchblicker. Hat bisher eigentlich auch ganz gut funktioniert. Aber jut, wenn die Überlegung so absurd ist, dann von mir aus Feuer freu und ab ins F&S...

Sieht das auf den Bildern nur so aus, oder ist das ein ziemlich klobiger Kasten?

Es häufen sich gerade übrigens die Rückmeldungen von Leuten aus der Region, die an genau der Stelle Klemmer hatten