Jogi67

Schwarz matt is geil, dann muss ich mir ja richtig Mühe geben! und noch `n paar Bilder von heute für die, die nicht genug kriegen von der Story

Guten abend ihr Lieben hier noch mal wie vorhin angekündigt die mit Zitronensäure bereits entrosteten Schrauben vor dem Verzinken Und hier noch ein paar Bilder von heute Nachmittag, das Wetter war ja vom allerfeinsten morgen geht es weiter, bis denne der Jörg

Auch von mir einen herzlichen Glückwunsch! Finde ich toll wenn jemand so engagiert an eine Sache rangeht und Erfolg damit hat. Viel Spaß mit deiner kleinen Wespe, der du ja endlich den Stachel geschärft hast.

Die Beinschildumrandung: Ich wollte später absolut nicht diese Kunstoffkederumrandung in Aluoptik verbauen. Die originale Umrandung habe ich beim Strahlen und überhaupt drangelassen, jedoch vorher peniebelst abgeklebt. Darunter ist nirgends eine Spur von Rost. Auch sonst ist sie überraschender Weise recht gut erhalten. Lange habe ich überlegt ob ich die aufgebördelte Aluminiumumrandung entfernen soll, habs dann aber doch sein gelassen, da mir das passende Werkzeug zum aufbördeln fehlt. Ist halt ein Kompromiss das ganze. Auch größere Kratzer ließen sich prima mit immer feiner werdenden Schleifpapier, Schleifffliess und anschließender Chrompolitur von Autosol restlos entfernen. Zum Thema Rostvorsorge mache ich mir auch schon meine Gedanken. Bei der ebenfalls radikalen Restauration meiner mülltütenblauen (geiles Wort, hab ich hier aus dem Forum) PX vor 15 Jahren habe ich die Hohlräume einfach nach dem Lackieren mit Teroson Hohlraumwachs mehr als reichlich geflutet. Ergebnis hat mich überzeugt, da bis heute nirgends ein Ansatz von Rost. Zu diesem Thema gibt es aktuell ein eigenes Topic, welches ich aufmerksam verfolge. Angedacht habe ich eine Flutung des Rahmens mit verdünnter originaler Bleimennige, die ich noch literweise rumstehen habe. Anschließend wird wohl wieder Wachs mit einem Schlauch und Düse eingebracht werden. Nochmal zum verzinken: Lieber hätte ich blau verzinken lassen, weil es so der Originaloptik näherkommt. Der Chef des Galvanikbetriebes meines Vertrauens hat mich jedoch wegen der weitaus besseren Korrosionsbeständigkeit der gelben Verzinkung überzeugen können. mittlerweile finde ich die Farbe gelb sogar ganz gut, hat ja nicht jeder. Wenn ich nachher noch Zeit habe (bin gerade auf der Arbeit) stelle ich noch mal ein paar Fotos von Schrauben und Kleinteilen rein, die noch nicht verzinkt, wohl aber schon mit Zitronensäure entrostet worden sind. Fortsetzung folgt LG der Jörg LG

@mantamanta die Schrauben habe ich zuerst mit dem so beliebten Bref gründlich von uralten Fett, Öl und Schmodder befreit. Nur wenn alles fettfrei ist wirkt die Zitonensäure. 2 Esslöffel Zitonensäurepulver aus der Drogerie in einem zur Hälfte mit Wasser gefüllten Glas auflösen, Schrauben rein und 1 Tag stehen lassen. Zwischendurch immer mal wieder umrühren. (hab ich mit der Zahnbürste umgerührt) Wenn alles schön metallisch blank ist gut mit Wasser nachspülen und unterfließenden Wasser abbürsten. Wenn das Ergebnis unbefriedigend ist, alles noch mal von vorne. Achtung: alte Zinkschichten sind restlos weg, also sofort mit einem Heißluftfön trocknen. Ansonsten setzen die Schrauben sofort wieder Flugrost an. Ob man das so wie beschrieben machen muss weiß ich nicht. Vieleicht entfetten und entrosten die Galvanikbetriebe ja auch, muss mann evt. vorher telefonisch abklären. Mir war es nur zu peinlich die ollen, schmierigen Teile so ab- zuliefern. Für den total verrosteten Hauptständer habe ich eine große Stapelbox genommen, der ist wieder Tip Top.

...och, eben mal `son lecker Spiegelei auf ´n Treffen auf dem Motor zubereitet muss doch drin sein oder?

@T5Pien Du hast recht, ich hab gerade nach geschaut, ist nicht anwendbar auf Aluminium, ubsss... tut mir leid, hab ich nicht gewußt Aber vielleicht ist das Motorgehäuse gerade deshalb so sauber geworden?

Die Kunststoffteile habe ich alle mit Bref, Pinsel und Zahnbürste ordentlich geschrubbt und anschließend mit reichlich warmen Wasser nachgespült. Nach dem Trocknen sieht man erst das Ergebnis, bei Bedarf das ganze wiederholen. Danach alle Teile mit AmorAll Tiefenpfleger satt eingesprüht und 2 Tage einwirken lassen, schließlich mit einem weichen Baumwolltuch poliert. (Kunstoffdurchstieg, hinteren Spritzschutz, CDI) Spannungsregler habe ich glasperlgestrahlt Abdeckung für Blinkerschalter und Hupe war schon von der Sonne richtig verblichen und grau, wie oben beschrieben gereinigt, nochmal entfettet und dünn mit schwarzen Kunstoffneu mit Pinsel gestrichen, Ergebnis wie neu. Beim Rücklicht und den Blinkern habe ich grobe Kratzer und Schrammen mit 800er Wasserschleifpapier nass herausgeschliffen, anschließend mit Sonax Chrompolitur poliert bis der Arzt kam, schließlich mit normaler Autupolitur das feinfinish. Hinterher noch mal mit Autohartwax versiegelt. Die Hupe ist nicht neu vernietet, lediglich ganz kurz mit Zitronensäure die grobe Oxdschicht weggerieben und mit Sonax Chrompolitur auf Hochglanz poliert. Hier ein Foto von meinen hochgeheimen Wundermitteln. der Jörg

Weil das Thema scheinbar gut bei euch ankommt habe ich noch ein paar Fotos geschossen und eingestellt. An dieser Stelle erstmal ein riesiges Dankeschön für die vielen Komplimente, das baut mich richtig auf und ist eine Bestätigung für die doch viele Arbeit. Es macht mir jetzt doppelt so viel Spaß weiterzukommen. Ich bin sehr positiv überrascht von dem mehr als guten Feetback von Euch, ich hatte erst wegen der doch zahlreichen Nörgler und Besserwisser Bedenken das Projekt vorzustellen. Gleichwohl bin ich für sachliche Kritik und Verbesserungsvorschläge sehr empfänglich, schließlich kann man selbst das vermeintlich gute noch verbessern. Hier kann man übrigens gut die Spinnen und deren Nester und Netze erkennen Fortsetzung Folgt der Jörg

Gabel, Trommel und Felgen habe ich gesandstrahlt mit meinem Aldikompressor und dem Sand aus der Sandkiste von meinen Kindern, anschließend 2 mal mit 2-K Grundierung grundiert, mit Felgensilber aus dem Baumarkt gesilbert und schließlich mit 2 Schichten 2-K Klarlack versiegelt. Die Teile sehen echt aus wie neu der Jörg

Tschuldigung, waren wohl schon wieder die gleichen Bilder wie oben, am Computer bin ich ehrlich gesagt ein absoluter Laie und Looser aber man kann schließlich nicht alles können Sorry hoffendlich diesmal die richtigen Bilder

Ich wusste nicht. das das Thema bei euch so gut ankommt, scheinbar sind einige von den neu verzinkten Schrauben und Teilen ja geradezu begeistert, dabei wars gar nicht schwer und teuer, hier also noch ein paar Bilder: LG der Jörg

@ Joker Logisch habe ich die Kurbelwellenlager, Kolbenbolzenlager und die 21 Nadeln vom Tannenbaum mit neu, genau wie Sicherungsbleche und vernudelte Kronmutter, Kickstarterritzel samt Anschlaggummi, Bremsbeläge, die üblichen Teile halt. Darüber hinaus sind die Kupplungsreibscheiben, die Messingbuchse und Anlaufscheibe ersetzt worden, der Korb war noch tadellos. Ach ja, Schaltkreuz ist auch neu. Polrad habe ich mit Glasperlen gestrahlt. Bin übrigens dankbar für alle Fragen, vergessen kann man natürlich immer was, ich bin ja nicht Doktor allwissend.

@mash1967 meinen Respekt!! ich habe mir deine Bilder gerade angesehen, kommt mir irgendwie alles so bekannt vor. Deine Ausgangsbasis war allerdings um Welten besser. Noch mal, Hut ab

Im Nachhinein hätte ich bessere Detailbilder machen sollen. Auf den Fotos sieht es echt besser aus als es in Wirklichkeit war. An einigen Stellen war das Blech löchrig wie ein Schweizer Käse. Das Beinschild ist im Bereich des Mitteltunnels doppelt, was die wenigsten wissen. Gerade diese Verstärkung war sprichwörtlich zerbröselt. Um den Gilb anständig zu entfernen, gerade wo Bleche übereinander liegen sehe ich keine wirkliche Alternative als das Zerlegen. Nur so konnte ich den Rost restlos entfernen und die Stabilität wieder herstellen. Und einfach von außen ein Blech drüberzulegen ist gegen meine Schrauberehre. Wenn das Teil beim ersten Schlagloch auseinanderbricht ist das genau so schlimm wie mit uralten Reifen zu fahren. @efendi sehr schöner Roller

Na klar, Reifen werden selbstverständlich vor der TÜV-Prüfung erneuert, ich bin doch nicht lebensmüde. Ich wollte mir nur noch keine neuen zulegen weil ich noch nicht weiß, wann ich endlich fertig bin. Schließlich sind ja schon 1 1/2 jahre vergangen.

@Docmed der Motor ist nicht neu, lediglich Zylinder; Kolben und Simmeringe sind gewechselt worden. Da ich über keinerlei Ersatzteile verfüge musste ich jedes noch so kleine Teil aufarbeiten. ist mir allerdings nicht schwergefallen, da ich vor etlichen Jahren hauptberuflich Oltimer restauriert habe. Bref aufsprühen, 10min. einwirken lassen, dann mit harten Pinsel oder Zahnbürste ordendlich schrubben und mit viel warmen Wasser nachspülen. evtl. noch mal wiederholen das ganze. Klappt auch prima zum Kunststoff- teile saubermachen. Ich war es leid mit dem ollen Waschbenzin oder mit der Nitoverdünnung, ist halt nicht so gesund beim einatmen, und stinken tuts wie der Teufel. Jeder von uns verrückten hat doch irgendwie sein Lieblingsmodell, bei mir ist es halt die PX. Muss ja jeder für sich selbst entscheiden, ob einem der Aufwand das Wert ist. Selbstverständlich bekommt die Kleine wieder ein originales silbernes Beinkleid. Sie soll hinterher genau so aussehen, wie sie damals das Band verlassen hat, halt nur mit einem besseren Rostschutz. Ich steh halt auf Originaldesign, ohne gecutteten Beinschild und gekutteten Seitenbacken. Bitte jetzt nicht falsch verstehen, ist halt alles Geschmackssache. Wohin der Trend geht habe ich im Juli in Ochtrup gesehen, ich habe das Gefühl gehabt, dass ich mit meiner mülltütenblauen PX mit großem Windschild, Koffer Sturzbügeln und Original-Auspuff doch ein bischen belächelt worden bin. Auch der Motor bleibt erstmal wie er ist, die Büffelcharakteristik und Haltbarkeit sollte erst mal erhalten bleiben. Langfristig gesehen soll aber ein tourentaugliches auf Drehmoment ausgelegtes Motorsetup erfolgen. der Jörg

Danke für die Komplimente! Eine Rahmenlehre hatte ich nicht, einfach die ausgebohrten Schweißpunkte wieder exakt übereinander und feddich. Hab ich vor etlichen Jahren bei meiner mülltütenblauen PX genauso gemacht, fährt geradeaus wie vorher auch. Motor habe ich mit Bref Power- Fettlöser und Pinsel gereinigt (Tipp von meiner Frau) Allerdings war er auch nicht richtig oxidiert weil jahrzehnte alter millimeterdicker Schmand drauf war, der offensichtlich perfekt konservierte. der Jörg

Hallo ihr Lieben, Nachdem ich hier schon seit geraumer Zeit eifrig mitlese, auch schon mal ein paar mal meinen Senf zu einigen Themen dazugegeben und eigendlich immer nur meinen Nutzen daraus gezogen habem möchte ich euch mal mein Projekt vorstellen. Im Frühjahr 2008 habe ich von einem Arbeitskollegen diese etwas runtergekommende und vernachlässigte P200E von Bj. `81 für eine Kiste Bier bekommen. Dieser nette Kollege hatte das Schätzchen wiederum vor 11 Jahren von einem anderen Arbeitskollegen geschenkt bekommen weil sie einen Kolbenfresser hatte. Ca. 10 km nach dem letzten Tanken im Jahr 1998 bedankte sich das Triebwerk nach einer Vollgasfahrt mit einem fürchterlichen Quitschen und Knirschen für das vergessene Öl im Sprit, dumm gelaufen. Entgegen allen guten Vorsätzen ist der Kollege nie dazu gekommen sie mal zu reparieren und hat sie leider die ganze Zeit draußen unterm Carport stehen lassen. Dieser mehr als traurige Anblick erweckte den Beschützerinstinkt und Kämpfer in mir. Ich beschloss, die vergessene und langsam verfallende ungepflegte Wespenkreatur aus ihrem Dornröschenschlaf zu wecken. Nachdem ich also die stachellose Wespe stundenlang gewaschen und von geschätzten 3000 Spinnen, deren Nestern und Netzen befreite, ging es an das Zerlegen. Dabei wurde mir schnell klar, mit mal eben abschleifen, neu lackieren und eben kurz Kolben und Zylinder gewechselt ist es nicht getan. Der Gilb und dessen widerliche Ausblühungen hatten bereits zu arg zugeschlagen, gerade in den Falzen. Also komplett auseinander, auch der Rahmen. Stundenlang habe ich alle Schweißpunkte aufgebohrt und auseinander das Gerödel. Ist `ne Sache für Doofe das ganze, aber anders hat es ja keinen Sinn. Man glaubt ja nicht wie hartnäckig und widerspenstig die Rahmenteile zusammenhalten wenn man auch nur einen einzigen Schweißpunkt übersieht. Beim anschließenden Sandstrahlen mit meinem Aldikompressor sind mir mindestens 1000 Hörner gewachsen, weil ihm nach ca. 15 sec. immer die Puste ausging. Mit 2 Schachteln Zigaretten und einer Kiste Bier ließen sich die Kesselauffüllphasen jedoch gut überbrücken. Aber nach dem Zusammenschweißen sieht der Rahmen wieder richtig gut aus. Momentan ist spachteln und schleifen angesagt. Sämtliche Schrauben sowie etliche Kleinteile und den Hauptständer habe ich nach einem Tipp aus diesem Forum mit Zitronensäure entrostet und anschließend bei einem Galvanikbetrieb neu verzinken und passivieren lassen. Ergebnis ist Spitze geworden. Alle anderen Teile bekamen wochenlang eine liebevolle Zahnbürstenmassage und konservierende Politur. Besonderen Spaß hatte ich übrigens beim Auseinanderpflücken des Tachos, um das von innen matte Tachoglas zu polieren. Den Aluminiumtachoring anschließend wieder richtig zu bördeln war eine Arbeit, die mich an den Rand des Wahnsinns trieb. Da kamen in mir Gefühle auf, für die man ein komplettes Dorf ausrotten könnte. Eine echte Herausforderung allerdings war das Aus- und Einpressen der Schwingenlagerung der Gabel, wenn man es vorher noch nie gemacht hat. Das klappte übrigens Dank meines geschmiedeten und großzügig dimensionierten Schraubstocks und der helfenden Hände meines Vaters auch ohne 30- Tonnenpresse. Im Nachhinein eigendlich ganz einfach. Die Sitzbank war leider nicht mehr zu retten. Einen herzlichen Dank an dieser Stelle für die neue Sitzbank an david12705, der mir für ne schmale Mark über dieses Forum eine fast neuwertige überließ. Wenn alles gut läuft, können der Rahmen und die Anbauteile nächsten Monat zum Lackierer. Jetzt aber genug erzählt, Bilder sagen mehr als tausend Worte. Fortsetzung folgt LG der Jörg

Ich habe in der Garage noch dieses kleine Schätzchen stehen, ist allerding schon über 10 Jahre abgemeldet, ihr wißt schon, das übliche: Frau, Kinder, Haus mit Garten, viel Arbeit, Vespaprojekte usw........ hat aber immer viel Spaß gemacht das ganze, vor allem an der Ampel die verstörten Gesichter von GTI und CO. Die meißten dachten immer: ach, nur ´son oller Käfer... der Jörg

kleiner Nachtrag bei mir sitzt genau so ein Motor in meiner PK50 S Bj. `84

hab gerade in meine alte Betriebserlaubnis geschaut, ist bei mir `ne Fuffi mit 2 KW bei 4800U/min MG der Jörg

Ich hoffe ich kann dich beruhigen Mein DR 177 klappert im Standgas, als ob ´ne ganze Kiste Schrauben ins Kurbelgehäuse gefallen wäre. Hab mich damal genau so erschrocken. Laufleistung heute 90000km!!!

Auf dem Bildern sieht der Rahmen besser aus als er ist. Da ich aber ein kleiner Perfektionist bin und Zeit keine Rolle spielt habe ich mir gedacht wenn schon dann richtig. Vor 15 Jahren habe ich meine geliebte mülltütenblaue PX auf die gleiche Weise wiederbelebt. Wenn ich am Wochenende ein bischen Zeit habe eröffne ich ein neues Topic mit vielen Bildern und einem ausführlichen Bericht über die ganze Sache. der Jörg

Hallo Tobi-MS, schon am schlafen? der Jörg