Jogi67

Du hast ja bereits einen anderen Vergaser getestet mit gleichem Problem. Also scheidet der Vergaser selber als Ursache aus. Ist die Spritversorgung durch einwandfreien Benzinhahn und korrekt verlegten und mit richtiger Länge versehenden Benzinschlauch gewährleistet kann es nur der Motor selber sein.

Welcher Simmering ist denn verbaut? Corteco blau für Sitz mit Rille oder Metall braun? Falls Simmering blau fettfrei eingebaut? Ich erlebe es immer wieder das der Simmering sich nach einer Revision aus seinem Sitz löst. Ist mir damals selber auch passiert. Bei 95 Prozent aller Motoren die ich mache ist der Simmering die Ursache. Das aber nur als Anmerkung. Als Sofortmaßnahme täte ich erst mal den Benzinhahn ordentlich überprüfen.

Simmering Kupplungsseitig ist aber bei der Revision richtig rum verbaut? Ich hatte vor 2 Wochen einen Motor auf der Werkbank wo der Simmering von einem "Profi" kürzlich erneuert wurde. War falsch rum eingebaut und dazu noch eingerissen. Lief wie ein Lämmerschwanz der Motor.

Der 12PS Zylinder läuft auch einwandfrei mit 23 Grad v.OT. Allerdings wird er damit sehr heiß und dreht nicht richtig aus. Der ZZP hat mit deinem beschriebenen Problem also nichts zu tun. Vielleicht ist auch nur die Bohrung zur Nebendüse etwas verstopft. Hast du den Vergaser mal ins Ultraschallbad gelegt und ordentlich mit Pressluft ausgeblasen?

Ist denn ganz sicher das wirklich ein 12PS Zylinder drauf ist? Auslassoberkante bis Dichtfläche oben ca. 38mm. 10PSZylinder ca. 41mm. Dann wäre BE3 160, 55/160 HD 116(118 bei Gemischschmierung) richtig. ZZP 21 Grad v.OT Der 10PS hat BE4 190, 55/120 mit HD 118. ZZP 23 Grad v.OT. Bitte mal einen Luftfilter ohne Löcher ausprobieren. Den Benzinhahn unbedingt checken, ich musste diese Saison 4 Benzinhähne erneuern weil durch den heutigen scheiß Sprit alles versottet war.

Können das vielleicht ordinäre Batterieverschlussstopfen sein?

Das Gehäuse setzt sich erfahrungsgemäß nach dem Zusammenbau nach einigen Stunden. Ich überprüfe deshalb immer einen Tag später mit dem Drehmomentschlüssel ob sich die Muttern nicht doch noch etwas anziehen lassen. Meistens ist das der Fall. 15Nm und gut ist. Viel Erfolg

Mich kannst du für 48429 Rheine plus/minus 50 km gerne eintragen. Wenn die Zeit es zulässt fahre ich gerne los um den Schrott von Brauchbaren zu unterscheiden. Vespa/Piaggio allgemein mit Schwerpunkt Ciao, Bravo, Boxer, SI, PXalt, PXLusso, V50, PKs, PKXL und XL2, VBA, VBB, GS3 und Sprint. Autowagen gerne VW Käfer bzw. alle VW mit luftgekühlten Motor. Bitte keine Automaten/Plastikroller.

Da bin ich eigentlich voll bei dir. Magst du verraten welche Gehäusedichtung du genommen hast? Original Patschio tuts gefettet eigentlich immer wenn das Gehäuse tiptop ist. Bitte keine BGM mit der aufgesetzten Dichtmasse. Davon bin ich sowas von geheilt und genervt weil es mir nur Ärger und Zeit gekostet hat.

Ok, vielleicht kannst du die Stelle ja als Sofortmaßnahme mit Bremsenreiniger gründlich reinigen und von außen ein bisschen dirko-ht oder dirko grau auftragen. Sieht zwar blöde aus aber könnte erst mal eine Weile russisch dicht sein.

Entweder fetten oder Dichtpampe auf die fettfreie Papierdichtung bzw. auf die ebenfalls fettfreie Gehäusedichtfläche. Fetten und Dirko HT ist nicht nur für die Katz sondern mehr als doof und kontraproduktiv um nicht sogar zu sagen einfach nur scheiße.

Nix anpassen, absolut orischinol. Alles so wie Luigi das damals so eingebaut hat.

Der Durchfluss sollte bei vollem Tank bis hin zur Reserve gewährleistet sein. Das habe ich im Gegensatz zu einigen fastflow mit den originalen teilweise 42 Jahre alten originalen Benzinhähnen erreicht. Wie gesagt nur meine persönlichen Erfahrungen.

Auch wenn es keiner hören will, ALLE bis auf einen meiner Roller laufen und fahren auf Drehschieber perfekt mit komplett originalen Benzinhahn. Auf die ach so tollen Produktbeschreibungen bin ich seinerzeit auch reingefallen. Die tollen fastflow sind in meinen Augen Marketing ohne wirklichen nutzen. Ich stehe zur Steinigung bereit!

Bei mir passt der 1,5 Liter fuelfriend perfekt. Der 1 Liter sowieso. Natürlich nicht hochkant Nachtrag: Der 1 Liter fuelfriend passt auch perfekt unter die Sitzbank. So habe ich immer 2,5 Liter zusätzlich was die Reichweite enorm vergrößert.

Wenn der Motor schon einmal auf der Werkbank liegt täte ich auch mal einen genaueren Blick auf die Zündgrundplatte werfen. Meistens sind die Isolierungen der Kabel schon ziemlich bröckelig und bereiten früher oder später Probleme. Der User Friedi bietet neue Kabeläste zum selberlöten oder die komplette Revision zum Schnäppchenpreis an. Nur mal so als Denkanstoß.

Alte Liebe rostet nicht. Die alte Frau ist gleichzeitig auch meine neue. Irgendwie ist es bizarr und kompliziert in meinem Leben.

Holla, Ja, den Tacho habe ich selber aufgehübscht. Den Aluring hatte ich vorsichtig aufgehebelt da er ziemlich verbeult war. Das zerkratzte Tachoglas bekam eine 1000er Wasserschleifpapier u. Autosolpolitur und der Tachoring nach dem Ausbeulen etwas schwarz-matt aus der Spraydose. Anschließend den Ring wieder verbördelt und fertig. Alles in allem 2 Stunden Arbeit. Das aktuellste Foto der PX. Ich mache jetzt zusammen mit meiner Madame gemeinsame Ausfahrten, nach vielen Jahren konnte ich sie endlich überzeugen auch Vespa zu fahren. ...gerade festgestellt das das Topic ja schon uralt ist.

Ich war jetzt ein paar Tage berufsbedingt offline, sorry. @Köcky ja, Fußdichtung ist drunter. Der Motor stammt von einer Lusso, Getrenntschmierung ist stillgelegt. Die Vergaserwanne und der Luftfilter sind original. Der Luftfilter ist ohne Löcher. Nach der Bedüsung habe ich mangels Zeit noch nicht schauen können.

Leistung kann ich dir nicht sagen, Popometer sagt für mich vollkommen ausreichend, vollgasfeste 120 km/h nach GPS. Laut Rechnung habe ich wohl einen 1,5mm Spacer für den Zylinderkopf Artikel Nr. 3820035 verbaut, also doch keinen Ausgleich am Fuß. Hand ist wieder in Ordnung, ich kann wieder schrauben. Mit der Bedüsung schaue ich demnächst mal wenn ich wieder an der Garage bin.

Den Motor habe ich 2017 gebaut. Die Welle läuft bis heute problemlos. Ist die Artikel Nr. 1620008K2 vom SCK. Der Kolben ist unbearbeitet, alles ist wirklich nur gesteckt. Steuerzeiten wurden weder gemessen noch angepasst. Das ganze läuft dermaßen gut und zuverlässig, dass ich den Motor so lasse wie er ist.

Du hast natürlich Recht, habe ich nachher auch gemerkt das ich Blödsinn geschrieben habe. Danke für den Hinweis an dieser Stelle.

Und? Schon ausprobiert? Nur den Abzieher auf Spannung bringt nichts. Die Wärme vom Heißluftfön reicht bei Kontaktkorrosion Alu/Stahl auch nicht. Mit knackigen Hammerschlägen auf den Sechskant des Abziehers habe ich bislang noch jede störrische Bremstrommel lösen können. Da braucht es etwas Mut draufzukloppen, jedoch wird das die Initialzündung zum Trennen der störrischen Materialien sein.

Bei mir ist alles in Ordnung. Bei dir auch? Das Angebot bei ATU ist für meinen Geschmack kein Angebot, sondern ein billiger Trick den Sondermüll mit maximalen Gewinn an Deppen an den Mann zu bringen. Dein Tonfall gefällt mir nicht und ist darüber hinaus mir gegenüber unangemessen. Ich wünsche dir noch eine gute Zeit. Bea sagt noch um sachlich zu bleiben, dass 20 Jahre altes Öl kacke ist. Ich behaupte ohne es jetzt aus der Hüfte geschossen beweisen zu können, jedes neue Baumarkt SAE30 ist mir lieber als die alte Plörre von ATU, obwohl ich ein großer Fan vom Castrol MTX bin. Öl altert nun einmal, das ist eine Tatsache.

Das Zeug ist 20 Jahre alt! Ich weiß nicht ob es das wirklich noch tuts. Geiz ist geil versuche ich nicht wirklich. Dann lieber das SAE 30 aus dem Baumarkt für knapp 5 € den Liter.