Jogi67

Heute ein kurzes Feedback zum Problem. Es war die Kupplung! Nachdem ich heute die "elektrische Sonne" vom Karren77 eingebaut habe läuft der Roller so wie es sein soll. Die Schaltung geht jetzt butterweich, der Leerlauf geht problemlos bei laufenden Motor rein. Madame ist hochzufrieden und ich erleichtert.

Oder einfach das Wort ergänzen mit darunterliegenden kunstvollen Pinselstrichen: =Bullshit.

Nachdem ich mir deine Bilder v. 03.06. nochmal im anderen Topic angeschaut habe würde ich sagen alles in Ordnung. Vielleicht hörst du ja auch das Gras wachsen und bist übervorsichtig. Hier noch eine Stimme das alles in Ordnung ist.

Ihr mit eurem klischeehaften Schubladendenken. Vielleicht war der Vorbesitzer ja bloß der Vorsitzende des örtlichen Hundesportvereins.

Irgendwie ist dieses Topic wie ein Porno im Radio. Was zimbo geschrieben hat kann ich vollumfänglich nur unterschreiben. Die Diskussion um Hundertstel Millimeter und das Kugellagereinschleifen um im Rennsport einen Wimpernschlag vor dem Gegner ins Ziel zu kommen interessiert glaube ich hier bis auf einige wenige kaum jemanden. Die aus Helmuts Sicht berechtigte Geheimniskrämerei gehört hier auch nicht richtig hin. Ich denke die meisten wollen einfach nur einen schönen zuverlässigen und von mir auch schnellen Motor zusammenbauen, der auch mehrere Saisons hält ohne das man 2 mal im Jahr den Kolben wechseln muss. Um etwas konstruktives beizutragen hier ein Beispiel von mir. Gasschieber SIP 4.2 CNC-gefräßt und eloxiert war 1/10mm zu dick und passte in keinem meiner SI24. Zylinder BGM177 war der Zylinderfuß zu dick und passte nicht in meinen Block. Die Nikasilbeschichtung war einfach zu dick außen. Vielleicht lag es daran weil es erste Serie 1979 war, P150X Ansonsten hatte ich auch Teile aus den großen Shops die gar nicht erst nachzuarbeiten gingen und direkt in die Mülltonne gelandet sind. (z.B. Schraube M9 zur Stoßdämpferbefestigung) da waren tatsächlich neu nur 3 Gewindegänge vorhanden.

Ich habe das Bild von deinem Zylinderkopf noch gut vor Augen. Der war absolut original, ich glaube kaum das der Kopf etwas damit zu tun hat. Gerade im Sommer kannst du ruhig eine Nummer kälter mit der Kerze gehen und weiter beobachten. Ist die Kerze zu kalt und erreicht ihre Freibrenntemperatur nicht gehst du halt wieder eine Nummer wärmer mit der Kerze. Kaputt gehen kann da nix.

Welche Zündkerze ist denn überhaupt verbaut? Ansonsten kann ich mit dem Zündkerzenbild bei den heutigen Kraftstoffen mittlerweile wenig anfangen. Bei fast allen Rollern habe ich auch eher grau als braun, drum scheiße ich aufs Kerzenbild solange mir die Elektrode nicht abraucht und ein kleines Löchlein in den Kolben brennt. Wenn es dich ungemein stört nimmst du halt mal eine etwas kältere Kerze. D.h. anstatt der Bosch W5AC eine W4AC oder anstatt der B6HS eine B7HS und schaust ob du dan zufriedener bist.

@zimbo Danke für die Korrektur. Ich bin wohl largeframegeschädigt und habe trübe Augen, das Handy ist wohl zu klein für mich.

Ich sehe gerade erst den Link von fatzebuck. Auf dem Ring steht P200E. Habe ich bei smallframe noch nie so verbaut. Habe immer nur das normale NU204. Den Ring kenne ich nicht, sorry.

Reden wir von diesem Ring? Mein aktueller Motor.

Der Ring kann ruhig auf die Kurbelwelle. Der Simmering selber dichtet nur auf der Kurbelwelle.

Da waren wohl mal Sturzbügel dran befestigt.

Also mit 1000 € wird das sehr knapp. In meinen BGM187 habe ich kürzlich ungefähr das doppelte gesteckt ohne jetzt genau nachgeschaut zu haben. Zylinder, Kurbelwelle und Kupplung sind schon fast 1000 €. Dazu kamen noch Fremdarbeiten wie Schaltrastenüberholung, Drehschieberreparatur, pulverbeschichten, Zündgrundplatte überholen, Lüfterrad abdrehen und wuchten sowie das Porto für die Hin-und Herschickerei. Auspuff, Lager, 64er Primär, Primärrepkit, Schaltkreuz , Simmeringe, Kickstarterritzel, Dichtsatz, Muttern, Trennpilz und etlicher Kleinkram etc. kosten in guter Qualität auch einiges. Leistung habe ich keine Ahnung, laut Popometer und im Vergleich zum 221er Malossi Sport irgendwie um die 20 PS.

Ja, genau an der Sicke mag es sein. Meine Erfahrung sagt mir aber das gespachtelt wurde. Letztendlich kann man es nur durch ein Lackschichtdickenmessgerät oder durch abschleifen feststellen. Zur Edelstahlgeschichte mögen die Metaller hier eher etwas sagen können. Ich weiß nur durch mein rudimentäres Wissen das es etwas mit Zugfestigkeit, Bruchdehnung, Dehngrenze usw. zu tun hat, was sich bei einfachen Edelstahlschrauben deutlich von herkömmlichen 8.8 Muttern/Schrauben unterscheidet.

Ätschi Bätsch! Ihr elenden Heulsusen. Ich habe und hatte auch noch nie eine Vespa. Ich bin nur hier weil es so super mit euch ist. Heute ist es an der Zeit mich zu outen, ich habe euch allen jahrelang nur was vorgemacht, alles was ich vorgegeben zu wissen kommt nur von google. Jetzt ist es endlich raus und ich hoffe das ich trotzdem hierbleiben darf. Scheiße bin ich voll...oh...falsches topic Ihr Arschgeigen und Heulsusen

Spachtel meine ich hier zu sehen Wenn du Edelstahlschrauben bei Wald-und Wiesenstahl/Blech verwendest rostet zuerst das unedlere Material, also dein Rahmen. Sieht zwar lecker aus aber ist kagge. Die Schraube können deine Enkel wenn sie den Rahmen zusammengekehrt haben jedoch vielleicht noch weiterverwenden. Die Festigkeit von Edelstahlschrauben/Muttern ist unberechenbar. Ich warne aus eigener schlechter Erfahrung vor allem zu Edelstahlschrauben/Muttern an tragenden Teilen sowie beim Fahrwerk oder Felgen. Mir selber ist bei einer Ausfahrt mal die Felge fast von der Trommel gefallen weil ich Trottel wegen des tollen "blingbling" V2A Muttern genommen habe. Nur durch einen aufmerksamen hinter mir fahrenden Mitfahrer kam es nicht zu einem Unfall da er rechtzeitig gesehen hat das mein Hinterrad eierte. Diese Nahtoterfahrung möchte ich nie mehr erleben und diese Erkenntnis gerne weiterempfehlen.

Ich bin da ganz bei 2Manni. Bremsflüssigkeit ist hygroskopisch. D.h. sie zieht Wasser an wie ein Magnet. Wer 12 Jahre seine Bremsflüssigkeit nicht wechselt handelt grob fahrlässig sich selber und seinen Mitmenschen gegenüber. Ich selber hatte vor vielen Jahren mal ein Bremsversagen auf der Autobahn durch überalterte Bremsflüssigkeit. Nur sehr knapp bin ich heile davongekommen. Hat zwar jetzt nichts mit der 150er Vespa zu tun aber ich konnte es nicht so stehen lassen da hier auch in Jahren noch die Beiträge gelesen werden. Einen regelmäßigen Ölwechsel halte ich auch für sehr sinnvoll da der gesamte Abrieb der Kupplung sich in dem Getriebeöl in der Schwebe hält. Hauptwellenlager, Nebenwellenlager und Kurbelwellenlager kupplungsseitig sowie das gesamte Getriebe werden es einem durch ein langes Leben danken.

Schön das du es geschafft hast mit den Bildern. Ich finde sooo schlecht sieht das gar nicht aus. Was mir auffällt ist die falsche Kaskade sowie das Lusso-Rücklicht an der PXalt. Ausenbackenverschluss finde ich persönlich sehr chic. Achse ist vorne die 16er wie ich anhand der fehlenden Schwingenabdeckung sehe. Die VA-Schrauben vom Ständer würde ich gegen verzinkte austauschen-Stichwort Kontaktkorrosion. Darüber hinaus ist die Stabilität von VA-Schrauben mehr als zweifelhaft. Die Lackierung ist ein wenig lieblos, ok. Auch wurde schon gespachtet. Aber das kann man sicherlich wieder ganz gut und mit überschaubaren Aufwand hinbekommen. Die Sitzbank finde ich noch sehr gut und passt optisch am besten zu der PX. Wie gesagt nur alles meine eigene Meinung. Ansonsten herzlichen Glückwunsch zu dem in meinen Augen ehrlichen Roller.

Die Karte wird nicht benötigt, ist aber erwünscht da es eine Erleichterung bei der Eingabe der Daten in den Computer ist. Ich war mit meiner privatversicherten Mutter in einem impfzenzrum in NRW, sie hat ebenso wie ich keine Karte.

Den Link hatte ein Kumpel mir vor ein paar Tagen schon geschickt. 2-Kanal Bj. 2011? Wir sind nicht schlau draus geworden. Aber lief ja bis zum Ausbau.

Garantiefall?

Ich denke das Kolbenbolzenlager war zu schmal wenn es das originale war. Dieses ist sehr zu empfehlen und könnte zukünftig derartige Schäden vermeiden. Klick

Da hast du ja vollkommen Recht lieber Freund des Kuchens. Ich war/bin ja auch ein echter Pingelkopp was den Zustand meiner Roller angeht. Vor ein paar Jahren habe ich auch immer den optischen "besser als Neuzustand" angestrebt. Das hat sich aber durch Erfahrung und nicht zu guter Letzt durch unser Forum grundlegend geändert. Natürlich kann jeder mit seinem Roller machen was er will, von mir aus auch cutten und mit Echthaarfell bekleben. Durch das intensive Studium von Kebras O-Lacktopic bin ich vielleicht bekehrt worden, wie auch immer. Ich wusste gar nicht das ich ein "Vielposter" bin, ist das so? Soll/muss ich mich zurücknehmen? Selber merkt man es halt nicht immer so.

Opel 308! Satan weiche von mir, du kannst mit deiner Möhre machen was du willst. Ich habe nicht mal Reiskörner zum schmeißen.

Gern geschehen. Ansonsten muss ich sagen das diese GPS-Geschichte ziemlich genau ist. Vor einiger Zeit habe ich mich aus reiner Neugierde mal mit dem Thema befasst. Zwar sind in unseren Navis im Auto und in unserem Handys ziemlich billige Empfänger verbaut, was jedoch völlig ausreichend ist die tatsächliche Geschwindigkeit um ca. 0,2 bis 0,5 Km/h genau zu ermitteln. Mein PXalt Tacho hat kaum Abweichungen zum gemessenen GPS-Wert. Das aber nur am Rande.