Jogi67

Kann es sein das du meinst der Tacho des Autos zeigt MEHR an? Ansonsten ist da irgendwie was nicht in Ordnung meine ich.

Dann aber zum Abschluss des heutigen Tages bitte mal ein Bild vom Objekt der Begierde damit wir sehen wovon wir hier die ganze Zeit überhaupt sprechen. Vielleicht ist es ja eine richtig schöne PX die es zu erhalten gilt? Wenn es so sein sollte übernehme ich auch gerne die Aufgabe den ersten Stein zu werfen. Das GSF hat schon so manchen Verirrten bekehrt und wieder auf den richtigen Weg gebracht.

Ich bin sehr neugierig was Jesus zur Reparaturmöglichkeit sagt, ehrlich. Obwohl ich eigentlich gut vernetzt bin konnte mir bislang noch kein Beschichter/Lackierer/Oberflächentechniker bei Verletzungen der Pulverbeschichtung weiterhelfen außer alles neu. Auch bin ich neuen Techniken sehr aufgeschlossen, deshalb interessiert mich das Thema sehr, insbesondere im Hinblick auf Langzeiterfahrungen. Allerdings denke ich, dass man das Rad nicht unbedingt neu erfinden sollte. Die gepulverten Roller die ich bislang auf Treffen gesehen habe hauten mich nicht besonders vom Hocker. Weder vom Glanzbild noch von der gesamten Struktur der Oberfläche. Schön wenn es bei dir gänzlich anders läuft, ich bin sehr auf das fertige Ergebnis gespannt.

Richtig, dann hält die Zigarette im Mundwinkel sogar 5 Züge länger.

Hier mal ein Bild meiner Felge. Wenn dein Lackierer mir da eine Macke beilackiert ohne das es auffällt nenne ich ihn Gott und er bekommt einen Fünfziger Trinkgeld extra.

23Z in 7-Feder-Kupplung ist für das 65er Primärrad. Das wurde original im der 200er PX verbaut. Von DRT gibt es ein 23Z Kupplungsritzel für das 68er Primärrad, allerdings für die 6-Feder-Kupplung. 23/65 gehört wohl dann zusammen.

Was den Glanzgrad angeht hat sich richtig was getan beim Pulverbeschichten. Die Felgen an meinem Audi A2 sehen fast wie Chromfelgen aus. Leider ist mein Bilderspeicher voll, ich kann im Moment kein Foto hochladen. Allerdings fängt da auch das Dilemma an. Eine Felge kann mal eben bei einer Macke abgeschraubt, tauchentlackt und neu gepulvert werden. Bei einem kompletten gepulverten Rahmen stelle ich mir eine eventuelle partielle Lackausbesserung ziemlich schwierig vor. Ich glaube nicht das man (du) den ganzen Roller zerlegst um ihn im Falle eines Lackschadens komplett neu zu pulvern. Spätestens dann wirst du die Pulverbeschichtung verfluchen. Glaube mir, die erste Macke ist schneller drin als dir lieb ist. Meine Roller dürfen alle mittlerweile Kampfspuren mit stolz tragen ohne das ich sofort mit dem Lackstift beigehe. Darum kaufe ich auch nur noch O-Lackroller. Die PX seinerzeit habe ich auch nur neu lackiert weil der Rahmen eigentlich fertig war und den TÜV nicht bestanden hätte. Heute würde ich lieber eine verbeulte und nicht mehr so frische Lackierung einem Neuaufbau vorziehen wenn das Blech vom Rost her noch ordentlich ist. Dieser Charme einer O-Lackratte ist durch nichts zu ersetzen. Als ich das erste mal mit meiner grauen PX zu einem Treffen gefahren bin dachte ich mein Hobel sei ein Fremdkörper zwischen den ganzen anderen Rollern, dementsprechend haben auch einige der dort Anwesenden die Nase gerümpft was ich zunächst nicht verstanden habe. Heute bin ich schlauer und selber ein "Naserümpfer". Ich bin auf deine Ergebnisse gespannt, viel Spaß und munter bleiben.

Wenn dein Lüfterrad ein Innengewinde für einen Abzieher hat ist es egal welche Mutter du nimmst. Dran und gut ist.

Oha, ich drücke dir ganz fest die Daumen das alles wieder in Ordnung kommt, gute Besserung von mir auf jeden Fall.

Zu den beiden Rollern im Link: Typische Vietnam-Bastelbuden, die von Pa Huong und seinem Kollegen Nguyen in Filip Flops am Straßenrand einer Hauptstraße in der Hocke aus alten Schubkarrenblech und Kehrblechen sowie 3 verschiedenen Rahmen kunstvoll mit dem Autogenbrenner zusammengebraten wurden. Ich hatte erst kürzlich so einen Blender vom Strahlen zurück bekommen, das toppt wirklich alles. Irgendwie haben die Leute das Spachteln und auch Lackieren drauf, muss ich neidlos anerkennen. Ein ernst gemeinter Rat von mir, lass die Finger davon. Wenn du aber das Abenteuer und wie du selber sagst etwas "Spannerendes" suchst bitte. Etwas spannerendes als einen Asia-Roller auseinanderzupulen gibt es kaum. Aber bitte auch gleich die 180 Liter Mülltonne mitbestellen. Und nein, ich bin nicht schlecht gelaunt, auch kein Pessimist oder so der anderen den Spaß verderben will. Bezahlbare gute Roller suche ich schon seit Jahren, leider nur mit mäßigem Erfolg.

Auch ohne nur ein Foto gesehen zu haben möchte ich einige Zeilen schreiben. Im Topictitel steht das Wort Restauration. Nach meiner Begriffsbestimmung steht restaurieren für das Wiederherstellen eines Zustandes des Fahrzeuges, wie es ursprünglich seinerzeit ausgeliefert wurde. D.h. Blech instandsetzen sowie die gesamte Technik, Verschleißteile erneuern etc. Ich habe viele Jahre in einem Betrieb gearbeitet der auf die Restauration von Oldtimern spezialisiert war. (hauptsächlich Mercedes und Käfer Cabrio) Geklebte Zierleisten und pulverbeschichtete Rahmen gehören streng genommen nicht dazu, da ursprünglich nicht vorhanden. Mein damaliger Chef war damals sehr streng mit Abweichungen vom Original bis auf den Farbton bei Neulackierungen. Zu den Zierleisten: Warum kleben wenn die Nieten sich seit Jahrzehnten bewährt haben wie kuchenfreund schon schrieb? Zum verzinnen: Obwohl ich es gelernt habe und auch ziemlich gut drauf habe, habe ich bewusst bei meinen Rollern drauf verzichtet. Das Flussmittel ist mitunter ziemlich aggressiv und nur sehr schwer vollständig aus den Falzen der überlappenden Bleche zu entfernen. Man baut sich eine neue Schwachstelle ein obwohl man eigentlich das Gegenteil erreichen möchte. Zum Pulverbeschichten: Pulverbeschichtungen sind richtig geil und nehme ich auch für Anbauteile und Felgen. Am Rahmen selbst finde ich es persönlich aber ziemlich kacke. Das ist aber wie gesagt nur meine Meinung. Ansonsten viel Glück bei deiner Instandsetzung oder auch Neuaufbau. Da es sich für mich in deinem Startbeitrag so anhört das dein Vorhaben so gut wie in Stein gemeißelt ist, denke ich kaum dich von einigen Dingen abzubringen die du dir vorgenommen hast. Ansonsten hier fleißig Bilder posten und abliefern. Aufbautopics mit vielen Bildern sind sehr beliebt aber leider in letzter Zeit etwas zu kurz gekommen.

So eine smallframe hat leider kein Schaltkreuz.

Scheiße! Ja Sorry

Bergfick vs. Editierfunktion Ganz nach dem Motto: Was interessiert mich mein Geschreibsel von gestern oder so.

Ist die Unterlegscheibe unter dem gekröpften Schaltkreuz verbaut? U-Scheibe

Meinst du so etwas? Edelstahlverbindungsstift

Die würde ich mir aber nicht ins Gesicht schmieren wollen. Zinkpaste

Normalerweise bei original die kurze Gewindeseite in den Motorblock. Die Seite zum Zylinderkopf hat in der Regel auf der Stirnseite einen Punkt ähnlich einem Körnerschlag. Können wir das Kürzel "Stebo" bitte durch Stehbolzen ersetzen? Beim Lesen bekomme ich sonst Schnappatmung.

So ganz sicher nicht mehr, ich meine aus der Erinnerung nur Fußdichtung. In der Zwischenzeit habe ich einfach zuviele Motoren gemacht. Wie gesagt ich schaue nach sobald ich meine rechte Hand wieder einigermaßen benutzen kann.

Nur Fuß

Weiß ich leider nicht mehr aus dem Kopf. Kann ich demnächst aber gerne nachschauen und hier nachreichen sobald ich wieder einen Schraubendreher in die Hand nehmen kann, leider zur Zeit verletzungsbedingt eine Schrauberpause.

Beim 75er habe ich immer das originale Lager der Kurbelwelle genommen. Keine Ahnung wie das beim 85er aussieht, wahrscheinlich ähnlich. Beim 102er Pinasco kam mir das vor ein paar Wochen aber etwas zu klein vor. Da war doch erheblich Luft rechts und links. Genommen habe ich dieses hier. Lager Läuft problemlos und gibt mir irgendwie ein Sicherheitsgefühl.

Vor 2 Jahren habe ich für einen Freund einen Motor gebaut der mittlerweile die 3. Saison problemlos läuft und ungefähr das darstellt was du suchst. Basis Motor PX200 Lusso ungefräßt (Keine Überströmer, nix am Drehschieber) Welle Mazzu K2D 60er Hub Malle Sport SI24 unbearbeitet, Gasschieber 4.2 Luftfilter original rahmengesaugt Kupplung BGM Superstrong 24Z Getriebe original Lusso 65er Primär, kurzer 4. Gang 36Z von BGM Auspuff SIP-ROAD 2 Umbau auf Gemisch/Ölpumpe stillgelegt. Der ganze Motor ist nur gesteckt. Ich bin immer wieder überrascht wie schön der Motor läuft wenn ich den Roller mal fahre. Drehmoment ohne Ende und sehr durchzugsstark. Das ganze fährt sich sehr unspektakulär aber dennoch kraftvoll und flott, der ideale zuverlässige Tourer.

Wo steht was von Kupfer?

Ich bin mehr für die Loctite-Variante. Die Seite zum Motorgehäuse vom Stehbolzen hat normalerweise ein Übermaß von 0,1mm im Gegensatz zu der Zylinderkopfseite. Diese bessere Verschränkung des Gewindes soll bewirken das sich der Stehbolzen nicht von alleine durch Stöße und Vibrationen von selbst löst. Auch ist die Gefahr dadurch geringer das sich der Stehbolzen im Gehäuse nicht rausdreht obwohl man nur die Muttern vom Kopf lösen möchte. Ich sehe keinerlei Sinn in der Zinkpaste bei Zylinderstehbolzen, eher das Gegenteil.