Jogi67

Das habe ich in der letzten Woche noch bei 2 Tanks gemacht. Im Prinzip bin ich genauso vorgegangen wie du. Nach dem ausspülen sofort Küchenrollepapier reingestopft und damit letzte Wasserreste aufgesaugt, Papier wieder raus und den Haarfön mindestens eine Stunde auf voller Stufe in die Tanköffnung gehalten. Gemisch in den feuchten Tank ist nicht so eine gute Idee.

Nur mal zur Beruhigung ohne klugscheißen.... Die Karre läuft! Ok, ich musste mein Hirn anstrengen, auch musste ich tatsächlich an mein Ersatzteilregal. Die Kabel der Zündgrundplatte waren knusprig und zerbröselt wie eine Salzstange nach 37 Jahren, aber mehr nicht. Die alte ZGP macht der bekannte Kollege hier aus dem Forum für einen schmalen Taler wieder heile damit das Teileregal wieder aufgefüllt ist. Der Hobel ist sowas von geil von der Substanz....zeig mir auch nur eine PKs in dem Zustand für das Geld.,. Bilders...

...weil Anfang März schon 3 fahrbereite vollgetankte Roller bereitstehen. Jetzt nur noch die anderen mal durchsehen...

Nein, ich habe etwas runter handeln können. Der Zustand ist jedoch ein Traum. Der Hocker hat erst 3065 Kilometer auf der Uhr und ist unverbastelt und O-Lack. Der Roller hat so wie es aussieht noch keine Regenfahrt gesehen. Ich habe noch mehrere originale Motoren mit Laufleistung um 5000 Kilometern hier rumliegen. Töchterchen und Frau sind ganz aus dem Häuschen. Der Preis ist für mich vollkommen in Ordnung.

...weil endlich wieder Familienzuwachs! Ich kann es einfach nicht lassen mit dem Messisyndrom. PK50s

Ich nehme 243 mittelfest. Da mache ich nach dem entfetten nur ein minimales Tröpfchen rein damit der Ring sich keinesfalls drehen kann. Eigentlich wenn der Clip genug Vorspannung hat dreht er sich auch nicht. Lösen ist kein Problem. Ob man das überhaupt machen muss bezweifle ich. Es gibt mir aber ein Gefühl der Sicherheit. Zumindest ist mir noch nie ein clip rausgeflogen die letzten 38 Jahre. Das 638 würde ich nicht für den Zweck nehmen wegen der sehr schwierigen Demontage.

Doppel-G können bedenkenlos gegen G-clipse ersetzt werden, steht sogar auf der Seite von Grand-Sport. Klick Wichtig ist die Öffnung Richtung OT oder UT damit sich die Clipse nicht durch Massenträgheit beim Richtungswechsel des Kolbens aufbiegen. Ich bin da immer sehr genau und verwende sogar ein Tröpfchen Loctite.

BGM und 200er Elestartlüfterrad passt mit ein bisschen nacharbeiten am Lüfterrad. Zwar nicht plug &p aber nicht unmöglich. Den Rest habe ich nicht verstanden... Fazit für mich nachdem der DR nun nach 35 Jahren weichen musste: der DR177 ist tot, es lebe der DR177 oder so... Einen DR werde ich ich in diesem Leben wohl nicht mehr fahren, zu begeistert bin ich von den neuen Alternativen.

Genauso war meine Überlegung als ich meine Antwort zum TE erstellte. Es kann gut gehen wie mir auch schon einmal selbst passiert ist. Hat es jedoch wirklich "Knack" gemacht führt am spalten kein Weg vorbei. Da man es von außen nicht sehen kann also bitte lieber aufmachen und uns schöne oder nicht so schöne Bilder zeigen. Ich glaube alles andere ist Glaskugellesen womit ich meine Meinung hiermit ändere.

Das ist natürlich ziemlich dumm gelaufen mit den Schrauben. Da du den Motor aber ja bereits angeworfen hast und er läuft wie du sagst würde ich ihn vorerst nicht spalten. Was soll jetzt noch großartig passieren? Wie gesagt nur meine Meinung ohne den Anspruch auf Richtigkeit.

Zum Ausprobieren hätte ich auch Lust wenn er denn hier rumliegen würde. Warum das so sein soll mit dem schlechter laufen erschließt sich mir leider auch nicht. Ich glaube der limitierende Faktor ist bei Drehschieber der Einlass. Ich hatte mir das mal ausgerechnet vor dem Fräsen. Die 125 Grad v.OT ist wohl nur die Krücke zur Fläche oder so habe ich gelesen. Wenn ich den Motor mal wieder spalte kommt links und rechts der Angstsicherheitsmilimeter der Drehschieberdichtfläche auch noch weg. Da geht noch mehr. Die Überströmer konnte ich dank des alten Gehäuses mit viel Fleisch ohne Angst durchzubrechen schön groß gestalten. Der nächste BGM-Motor liegt schon auf der Werkbank, dann aber mit der 200er K2D-Welle mit 110er Pleuel und 60er Hub.

Warum unbedingt den 26er? Irgendwer hatte hier mal geschrieben das es mit dem 26er reproduzierbar nicht besser sondern eher schlechter laufen soll als mit dem 24er. Ich bin heute wieder über 100 Kilometer gefahren und habe immer noch ein breites Grinsen im Gesicht weil etliche 16-jährige mit ihren 125er vollverkleideten Japanbechern kein Land gesehen haben...

Habe das Teil gefunden. Innendurchmesser ist 21 mm. Hier erhältlich Hier sogar in gebogen

Ja, ich muss mal im Keller kramen ob ich das Teil finde.

Nein, du bist nicht der einzige, geht mir gerade bei der Polinibox auch tierisch auf den Sack. Die schöne neue Felge total versaut. Auf dem originalen Auspuff hatte ich viele Jahre so eine Blende/Verlängerung vom damaligen rollershop auf dem Endrohr. Für die Style-Polizei natürlich nicht akzeptabel, aber erfüllte seinen Zweck.

Ist die Hauptwelle komplett eingezogen? Oder klemmt die Nebenwelle auch ganz ohne Hauptwelle? Nebenwelle ist ja bei der ersten Serie wie bei der Sprint mit dem kleinen Lager. Bea fragt noch ob auch die richtigen Nadeln verbaut sind.

Danke, genau so werde ich es machen.

Nach Dauervollgas habe ich noch nicht geschaut, das werde ich dann wohl als nächstes machen. Ich war jedoch vorm rausschrauben der Kerze recht flott unterwegs. Zündkerzen habe ich genug hier rumliegen. Laut Beipackzettel soll ja eine NGK B9ES rein. Die versuche ich dann mal wenn nach Vollgas die Kerze immer noch schwarz ist. Rest der Bedüsung BE3/160 55/160 mit glatten Schieber, Polinibox, Filter ohne Löcher

Frage an die BGMer hier: Als ich mir gerade mal die Zündkerze Bosch W3CC angeschaut habe war ich doch sehr überrascht. Pechschwarz! Der Hobel springt kalt wie warm auf dem ersten Kick an und läuft sensationell ruhig und so wie er soll. Mit der HD im 24er SI bin ich mittlerweile von 130 auf 125 runter gegangen. Ich habe aber das Gefühl das ich noch weiter runtergehen könnte. Die nächst kleinere HD wäre die 122er. Fährt das irgendwer hier? Das wäre dann exakt die gleiche Bedüsung wie ich sie jahrzehntelang im DR177 mit 57er Welle und Originalauspuff gefahren habe. Das kommt mir für mein Setup und für die anliegende Leistung dann aber arg mager vor wenn ich mir die Bedüsung aller anderen hier so anschaue. Alternativ könnte ich vielleicht mal eine wärmere Kerze probieren?

...weil ich heute innerhalb von 2 Tagen schon die 3. Tankfüllung nach der Motorrevision verfahren habe.

Ganz sicher ist auch bei den alten PXen immer die Messinganlaufscheibe verbaut gewesen. Auch bei der 1. Serie ab '77

Ansonsten hat die neumodische Felge vielleicht von Haus aus einen Spurversatz?

Felge ist aber richtig rum montiert?

Ich vermute das eher das der Kotflügel nicht richtig sitzt. Der Reifen und die Kaskade sind doch schön in einer Flucht.

Mal so zum allgemeinen Verständnis.Es gibt insgesamt 4 verschiedene Antriebswellen. PX alt Antriebswelle mit radseitigem Gewinde Bremstrommel für 22 mm Kronenmutter. Außenliegender Wellendichtring mit Dichtlippe auf Bremstrommel. PX alt Antriebswelle mit radseitigem Gewinde Bremstrommel für 24 mm Kronenmutter (Zwittermodell). Außenliegender Wellendrichtring mit Dichtlippe auf Bremstrommel. PX Lusso Antriebswelle mit radseitigem Gewinde Bremtrommel für 24 mm Kronenmutter. Außenliegender Wellendichtring mit Dichtlippe auf Bremstrommel. PX Lusso Antriebswelle mit radseitigem Gewinde Bremstrommel für 24 mm Kronenmutter. Innenliegender Wellendichtring mit Dichtlippe auf Welle) Quelle: Wespenblech Archiv