Jogi67

Ich habe mir heute einen 125er Falschtakt Automaten mit einer Laufleistung von wahnsinnigen 1400 Kilometern für 470 Ocken kaufen müssen damit ich günstig zur Arbeit komme. Aus Langeweile habe ich soeben mal ausgerechnet wieviel ich bezahlen müsste um alle meine angemeldeten Fahrzeuge vollzutanken wenn gar nix mehr im Tank drin wäre. Ergebnis: 520.21 Euro nur für Diesel und Sprit! Das ist doch nicht mehr normal!

Dann versuche mal die Hausmarke von dem Mitbewerber aus dem Rheinland. Bislang auf ALLEN meinen Rollern noch nie ein Problem gehabt.

Na ja, kann man sicherlich so handhaben und funktioniert scheinbar auch. Wer jedoch 2 bis 3 Hinterreifen in einer Saison veschleißt mit womöglich etwas Leistung am Hinterrad sollte jedoch bedenken, dass auch der Schlauch schon einiges an Belastung aushalten musste. Alleine für das gute Gefühl bin ich persönlich bereit die 8,50 € zusätzlich pro Rad auch noch auszugeben. Vielleicht bin ich auch nur übervorsichtig weil mir mal bei 80 km/h das Ventil abgerissen ist. Das war überhaupt nicht lustig und ist Gott sei Dank glimpflich ausgegangen. Aber jeder wie er mag.

Neuer Reifen - neuer Schlauch Nach dem Duschen ziehst du doch auch nicht die alte Unterhose an.

Heute musste ich nach 8000 Kilometern mal eben den Motor rausnehmen und zerlegen da das Getriebeöl scheinbar verdunstet ist. Ein schöne blaue Rauchwolke aus dem Auspuff war auch zu sehen. Da ich nicht richtig an Ölsauger glaube kam wie bereits vermutet der Klassiker zutage. Kolben direkt nachdem Ausbau. Die Ringe waren bereits ziemlich verkokt. Nach einer Stunde Ultraschallbad... Zylinder sieht gut aus Übeltäter der gemeine Hund. Keine Ahnung wie das passieren konnte. Morgen läuft die Karre hoffentlich wieder zur Zufriedenheit.

Prima , dann bestelle auch gleich mal einen gescheiten Benzinschlauch mit.

Im letzten Jahr habe ich so etwas für meine Madame gebaut. Ich stand vor der gleichen Überlegung. Zylinder ist der Pinasco 102 Alu geworden mit 19er SHBC von der PK125s. Überströmer vom Gehäuse an den Zylinder angepasst. Kurbelwelle Tameni racing. Auspuff original. Bedüsung HD82, ND42, original Luftfilter ohne Sieb. Übersetzung ist die 3.00 und die Sonnenkupplung von karren77. Das Ding fährt sich tiefenenspannt, ist absolut vollgasfest und leise sowie unauffällig. Vmax so um die 75 -80kmh. Dank der Kupplung auch geeignet für Mädchenhände oder Weicheier. Meine absolute Empfehlung für sorgloses und sparsames dahingleiten mit einem gewissen Spaßfaktor.

Die Leerlaufgemischschraube am Lussovergaser hat im Gegensatz zum PXalt ein Feingewinde. Grundeinstellung deshalb anstatt 1,5 Umdrehungen 2,5 Umdrehungen rausdrehen. Ansonsten könnte es zu mager sein und zu ähnlichen Symptomen führen.

Vergaserwanne ist aber noch PXalt hoffe ich. Ansonsten muss die Ölbohrung für Getrenntschmierung am Vergaser verschlossen werden wegen Gefahr von Falschluft. Nur so als Hinweis

Ja, sind universal. Du musst nur aufpassen einen Benzinhahn für Gemischschmierung zu nehmen da die mit Getrenntschmierung wegen der meist vorhandenen Tankanzeige keine Reservestellung haben. Da ist dann nur auf/zu.

Bitte auch mal danach schauen ob die Kunstoffabdeckung im Rahmentunnel unter dem Tank verbaut ist. Luftfilter ohne Löcher über den Düsen könnte auch Abhilfe schaffen wenn nicht schon verbaut.

Die P200E hat den SI24 für Gemischschmierung. Ich nehme mal an deutsches Modell mit 10 PS. Der Vergaser der 12PS Lusso ist für Getrenntschmierung und ist daher anders bedüst. So ganz einfach den Vergaser tauschen ist nicht. Der Benzinhahn gehört nach Motor abstellen grundsätzlich geschlossen. Schwimmernadelventil trotzdem wie kbub sagt mal überprüfen.

Jau @konrektor Einen ganzen Roller bekomme ich alleine nicht in den Keller. Die Motoren mache ich schon im Keller, nur die Hochzeit muss dann halt in der Wohnung stattfinden. Das schöne ist ja als fauler Mensch das man in so einer sterilen Umgebung die weggeflogenen Omega-Ringe der Bremse garantiert wiederfindet.

Mittlerweile habe ich alles durch an Ladegeräten und Akkus für die Kinderspielzeuge. Empfehlenswert ist meiner Meinung nach das AV4m+ bzw AV4ms von Friedrich Mössinger. Zu beziehen über akku-selekt. Ich selber habe 2 von den Geräten. KLICK Die Internetseite ist grausam, das Produkt jedoch Spitzenklasse. Akkus entweder Eneloop oder die laddas von ikea. Kein Witz, die sind wirklich gut.

Ruhig so lassen. Läuft bis auf den LTH bei mir mit exakt dem Setup problemlos mit QK 0,84mm auf Polinibox.

@AndiOr Wir beide hatten ja bereits gestern regen Kontakt per PN bezüglich deines Vorhabens. Ich versuche es jetzt nochmal öffentlich in diesem Topic wie ich den BGM177/bzw.187 mit 60er Welle aus meiner Sicht einschätze. Der BGM ist konzipiert worden um den doch recht lahmen 125/150er Motoren fast plug & play zu einer nahezu Verdoppelung der Leistung bei moderaten fast originalen Drehzahlen zu verhelfen. Das Drehmoment und der Durchzug sind schon so aus der Schachtel dank der niedrigen Steuerzeiten sehr ordentlich. Darüber hinaus ist das Teil was den Verbrauch angeht im Verhältnis zur Leistung sensationell. Dazu noch in Alu in einer hervorragenden Qualität. Der Zylinder harmoniert wie in diesem Topic bereits zigmal beschrieben hervorragend mit den allseits bekannten Boxen. Warum das Rad neu erfinden mit Riesenvergaser und Resotüte? Dafür gibt es geeignetere Zylinder. Die Antituning-Fräsung der Drehschieberdichtfläche beim 80er Gehäuse setzen dir die hier bekannten Dienstleister instand mit einem hervorragenden Ergebnis. Idealerweise schickst du die bevorzugte Kurbelwelle gleich mit damit es wirklich 100% passt. Ich weiß nicht wo dein Haus wohnt, jedoch biete ich dir an meinen 187er mit Drehschieber und Polinibox mal real zu fahren. Glaube mir, mehr braucht es nicht.

Du sagst mit Luftfilter ruckelt der Motor. Ist der Deckel mit Ansaugschlauch zum Rahmen denn auch montiert oder nur der bloße Filter? Der faltenbalgartige Ansaugschlauch ist schon sehr wichtig da er den Luftstrom beruhigt. Dann muss selbstverständlich das Ansaugloch im Rahmen unter der Sitzbank frei sein. Gerne wird da mal der Putzlappen reingesteckt oder die Regenkombi verstaut. Ansonsten bin ich voll beim digglerdirk. Versuchsweise nimm anstatt des Cosa-Schwimmerkammerdeckel doch mal den originalen ohne das gefederte Schwimmernadelventil. Ich vermute das da vielleicht der Hund begraben sein könnte.

Was bei mir immer funktioniert hat ist folgendes: Die schwarzen Nubsis mit Feuerzeugbenzin reinigen und mit einem ganz kleinem Haarpinsel Graphitpulver auftragen. Graphitpulver gibt es in so kleinen schwarzen Fläschchen wie es sie für Nähmaschinenöl gibt.

Das Gummi gibt es glaube ich nicht einzeln. Eingedrückt sieht die Stelle immer aus da sie unter Federdruck steht. In den seltensten Fällen ist die Dichtscheibe wirklich defekt. Komplettlösung im Shop Choke

Ja genau, sollte so passen. @Elbratte Bitte kein Fett oder Öl zum flutschen nehmen. Höchstens Bremsenreiniger der hinterher restlos ausgasen kann. Durch die ständig im Betrieb wechselnden Drücke kann der Simmering ansonsten rausrutschen. Ich habe das leider vor vielen Jahren auch falsch gemacht. Entweder trocken oder wenn es gar nicht gehen will halt wie oben geschrieben.

Das Nadellager läuft doch innen auf der 20mm-Fläche, das gekapselte Kugellager außen wenn ich mich recht erinnere. Also genau umgekehrt zu deiner Annahme.

So sieht es dann ungefähr aus. Absolut dicht und eine feine dauerhafte Lösung. Auf dem Foto noch nicht final montiert da nur eine Feder eingehängt. Die CDD-Lösung ist aber beim normalen Klemm-Stutzen meiner Meinung nach kein Pfusch wenn ordentlich gemacht, funktioniert bei mir beim großen 221er die 3. Saison problemlos. Jörg der immer versucht die Kosten so niedrig wie möglich zu halten

Der Problematik mit dem undichten Auspuff kann relativ kostensparend und nachhaltig mit der seit Jahren bewährten CDD (=Coladosendichtung) entgegen gewirkt werden. Alternativ geht auch jede beliebige andere Einweggetränkedose. Einfach mit einer Schere einen Streifen aus der Dose schnibbeln und um den Auslaßstutzen tüddeln. Der Hipster und Mann mit Geld kann auch ganz einfach bei den Shops ins Regal greifen und eine fertige Lösung ordern. Auslaßbuchsen kit Die perfekte Lösung ist natürlich wie schon gesagt ein Vitonflansch zum anschweißen am Auspuff mit Federaufhängung. Der Auspuff sollte schon absolut dicht sein, alleine schon wegen der Gefahr des abmagerns durch Falschluft. Zur Bedüsung: Ich bin mir aufgrund der Erfahrungen auch bei ähnlichen Setups im Bekanntenkreis ziemlich sicher das die 125er HD auch mit einigen Reserven problemlos funktionieren wird wenn ansonsten sauber gearbeitet wurde und keine Falschluft im Spiel ist sowie der ZZP richtig eingestellt wurde.

Dann versuche mal zunächst eine HD125. Damit wird die Leistung dich noch mehr begeistern.

Vielleicht magst du mal genau auflisten was genau verbaut ist? BGM177 ist klar mit 57er Mazzu-racewelle, 24SI auch. GTR-Getriebe mit 23er Kupplungszahnrad habe ich auch auf dem Schirm. Welcher Auspuff ist es jetzt geworden? Der Sip-Road 2 oder die BGM-Box? Welche HD in Kombination mit BE3, 160, 55/160? Luftfilter mit oder ohne Löcher? Ein ähnliches Setup allerdings mit 60er Welle und Polinipott fahre ich mit SI24, glatten Schieber und Luftfilter ohne Löcher mit 122HD. HD125 ist bei mir zu fett. Der BGM177 mag es scheinbar ziemlich mager bei mir. Zur Kupplung: Nimm die BGM-Superstrong für 200er. Damit ist Ruhe im Karton. Es muss nur ein kleiner Steg im Gehäuse weggedremelt werden und der Kupplungsdeckel ausgedreht werden sowie die 200er Andruckplatte verbaut werden. Bei Bedarf kann ich hier ein paar Bilder einstellen falls gewünscht.