Jogi67

Nachdem die Arbeitsverdichtung die letzten Jahre kontinuierlich in den 8 Stunden täglich erhöht wurde und man vorsichtig nachfragt wie man es noch schaffen soll... "Kann es sein Herr XY das sie einfach nur schlecht organisiert sind? "

Das kann natürlich auch sein und ist sicherlich naheliegend mit der Ausbohrerei.

Ich bin gerade dabei meinen Motor in der mülltütenblauen P150X zu überholen. Ich weiß nicht ob die Auspuffschraube in der Traverse gearbeitet hat oder ob mein Vater vor Ewigkeiten ein Langloch reingefeilt hat. So lassen oder bei den hier bekannten Dienstleistern fachgerecht instandsetzen lassen?

https://youtu.be/YPHb_evCfJQ

Bei mir hing für nicht mal den aufgerufenen Preis der Hupe noch eine ganze GS3 dran. Das ist doch nicht mehr normal.

Da fehlt eine Madenschraube. Habe ich noch original hier liegen, also die Madenschraube. Bei Interesse VB 150 € plus Versand

Ja, das reicht den Kranz runterzuhebeln. Ich fahre auf meinem P200E dieses hier. Elestartlüfterrad Vorteil ist das Gewicht von ca. 2100 Kilogramm

Ich würde die BE8ES Zündkerze nehmen. Wenn sie zu kalt ist kann man immer noch die 7er nehmen. Zum ausprobieren wie pötpöt schon sagte die Nebendüse eine Nummer fetter. 122er Hauptdüse ist schon amtlich wenn es tatsächlich eine ist. Nachmessen ist Pflicht.

Mich täte interessieren welche Zündkerze verbaut war. Ich bin jahrelang mit Original 10PS 200er und Sip-Road 2.0 und 120er HD problemlos zuverlässig gefahren. Allerdings mit Gemischschmierung, Zündzeitpunkt 23 Grad v.OT und Bosch W4CC. Der originale Benzinhahn reicht dafür allemal aus. Bei deiner GS mit Getrenntschmierug ist 21 Grad v.OT eigentlich richtig.

Überredet...mache ich. Der Bestellzettel ist schon ganz schön lang... Bis denne...

Ich bin selber erstaunt das die Kolbenringe noch so gut aussehen. Dafür ist der Rest ziemlich fertig. Durch die leicht verdrehte Original-Kurbelwelle ist der Drehschieber völlig hin. 0,15mm! Angesprungen ist er dennoch einwandfrei, Standgas war perfekt. Auch gesabbert durch blowback hat er nicht. Die Silentblöcke In der Schwinge sind total Fratze sowie das mittlerweile 3. Schaltkreuz und die Schaltraste. Axialspiel der Kurbelwelle ist nicht spürbar, Radialspiel allerdings gute 1,2mm. Die Kupplung schaue ich mir morgen mal an. Die war seit dem letzten Schaltkreuzwechsel völlig unauffällig und funktionierte bis zum Schluss perfekt. Einmal im Jahr habe ich das Getriebeöl mit billigen Baumarkt-Rasenmäheröl gewechselt. Jetzt ist eine sorgfältige Komplettrevision fällig. Wenn ich Lust habe eröffne ich darüber vielleicht mal wieder eine Fotostory in einem eigenen Topic wenn Interesse besteht.

Für die SIP Performance. Nach BGM und Mazu K2D in den anderen Rollern wollte mal was anderes ausprobieren. Ist aber vorraussichtlich erst ab morgen lieferbar laut einen gestrigen Telefonat mit den Shop. Link Nachtrag: Die BGM Wellen haben mich die letzten 3 Jahre nicht so sehr überzeugt. Ich habe hier noch 3 verdrehte davon rumliegen. Bei einer ist sogar die Bohrung für das Kolbenbolzenlager deutlich außermittig. Das soll wirklich kein Schlechtreden sein da ich die BGM-Produkte sehr mag, das sind lediglich MEINE Erfahrungen damit. Darüber hinaus prüfe ich seit letzten Jahr die Wellen vor dem Einbau grundsätzlich auf Rundlauf. Ein mit jahrzehntelanger Erfahrung mit Vespatuning befasster Kollege hat mir die SIP-Kurbelwelle aufgrund seiner durchweg positiven Erfahrungen wärmstens empfohlen. Ich bin selber gespannt. 40 von den Wellen sollen noch diese Woche lieferbar sein.

Es fahren aber nicht alle über 70 Grad nach OT oder "richtige" Vergaser. Mir geht es nur um die seit Jahren gepredigte Verallgemeinerung das alles über 0,05mm Schrott ist und nicht fahrbar und einstellbar ist. Meine Erfahrungen sind da (wohlgemerkt mit SI) halt andere. Ich habe auch schon einige Gehäuse beim Kobold richten lassen, da waren die Drehschieberflächen jedoch total hinüber. Seis drum, alles gut.

Ich kann diesen bullshit mit den 0,05mm nicht mehr hören. Erst heute habe ich meinen uralt Motor zerpflückt der seit 1986 mit verdrehter Kurbelwelle völlig unauffällig gelaufen ist. Das sind auch mal locker 0,15mm wie ich soeben gemessen habe. Bei Bedarf-wer es nicht glaubt- kann ich Bilder nachschieben. Durch gebetsmühlenartiges Wiederholen auf allen Kanälen wird der Unfug auch nicht wahrer.

Ach schlubbi, was meinst du was bei mir schon längst im Regal liegt? Ein nagelneuer DR und 2 neu gehonte weggeklemmte Zylinder von Kumpels nebst neuen Kolben. Man weiß ja nie... Gruß nach Köln.

Ja, du hast richtig verstanden. Den größten Teil hat mein Vater jedoch damit gefahren. Jeden Tag 50 Kilometer zur Arbeit und 50 Kilometer zurück. Seit 1997 fahre ich als Tourenroller damit in Italien und Österreich und auch bei trockenen Wetter 100 Kilometer täglich zum Dienst. Für die Ausfahrten mit den Kumpels habe ich andere Roller.

So, hier mein letzter Beitrag in diesem Topic. Nach 34 Jahren und über 100.000 Kilometern habe ich heute den Zylinder in den endgültigen Ruhestand geschickt. Der Zylinder hat einen deutlich sichtbaren Verschleiß was man schön an der oberen Einlaufkante sehen und mit dem Fingernagel auch spüren kann. Die Kurbelwelle ist übelst verdreht und eiert wie sau. Mein Vater hatte 1986 zwei feine Klemmer mit dem DR. Ein Wunder das der Motor so lange zuverlässig gelaufen ist. Die Schaltraste ist auch völlig fertig und bereits zur Revision bei vnb1t. Der Kolben sieht für die Laufleistung scheinbar auf den ersten Blick relativ gut aus. Der untere Kolbenring saß aufgrund von Ölkohleablagerungen fest und war nicht mehr freigängig in der Ringnut Im Kopf und auf dem Kolben sind deutliche Krater zu erkennen als ob mal irgend etwas durch den Motor gewandert ist. Der Kopf war leicht undicht und auch mit Kratern Das Kolbendach ist deutlich oben eingefallen. Vermutlich zu mager/zu heiß nach der Umrüstung auf Sip-Road 2.0 in Verbindung mit dem festsitzenden Kolbenring und dem undichten Zylinderkopf. Das Kolbenringstoßspiel oben ist 0,35mm Unterhalb der Einlaufkante satte 0,55mm Kolbenbolzen und Lager sehen für die Laufleistung recht ordendlich aus. Das wars mit dem DR177, aber jetzt ist definitiv Schluss. Neue Herausforderungen und die Bastelwut haben mich voll im Griff. Ich werde an anderer Stelle weiter berichten wie es mit meiner mülltütenblauen weiter geht. Der BGM177 ist es geworden. (die auf dem Bild zu sehende 60er Welle wird nicht verbaut, ist verdreht und nur auf dem Bild weil es besser aussieht) LG Jörg

...und bei Bergfick! Ach war das herrlich. Bei mir in der Nachtschicht habe ich nicht so viel Zeit Blödsinn und Unverschämtes zu schreiben. Gibbet keine schnellen Lageframe-Technikfragen mehr?

Das kann man rein prophylaktisch sicherlich machen. Meine Glaskugel und meine Erfahrung mit den letzten 10 Motoren im letzten Jahr sagt mir allerdings, das bei massiven Falschluftsymtomen leider nicht der einfach zu wechselnde Lichtmaschinensimmering hinüber ist sondern Murphys Gesetz folgend der Simmering Kupplungsseite...

Ich denke gefiltert bei Alexander Hepps setups.

Wahre Worte. Mein 200er in der 10 PS Variante hatte eine V-max von 94 GPS Km/h. Mit Rückenwind und leichtem Gefälle wurde auch mal ganz knapp die 100 geknackt. Allerdings bin ich jahrelang damit in Italien, Österreich und Slowenien jede erdenkliche Steigung mit einer nahezu spielerischer Leichtigkeit hochgekraxelt. Mit Malossi-Sport, 60er Welle, 24er Superstrong und kurzen 4. Gang mit 36 Zähnen geht es jetzt noch souveräner die Berge hoch...

Ja, ich habe mich bewusst für den BGM entschieden. Vor allem weil ich ihn selber schon gefahren bin. Untenstehend Lektüre die mich auch sehr überzeugt hat. Hier mal lesen

Die Welt dreht sich halt weiter. Stand der Technik heute sind halt VMC, Parma und BGM. VMC hat mich in der Graugussvariante von der Verarbeitung einfach nur abgeschreckt. So was liebloses hatte ich bislang noch nie der Hand. Ob die Alu-Variante besser ist mag sein. Nachdem ich vor 2 Jahren den BGM von einem Kumpel probegefahren bin wusste ich, er wird es wenn der ausgelutschte DR177 ausgedient hat. Seit 4 Wochen nun liegt der BGM auf meinem Wohnzimmertisch und wird abends nach Feierabend befingert, so gut finde ich ihn von der Verarbeitung. Heute kommt der Motor raus, ist übrigens auch ein 150er allerdings ohne Elestart und soll auch eine 60er Welle bekommen.

Richtig, rasten tut da gar nix. Die Reibkraft zwischen Chokehebel/Klammer muss einfach nur größer sein als die Federkraft des Chokemechanismus.

Irgendwie kann ich dir schlecht folgen. Welche Kante im Chokehebel meinst du? Der ist bei PX doch rund. Vielleicht ist die Kraft der Klammer auch nur zu schwach, ausgeleiert.