Jogi67

So, endlich Feierabend. Mit großem Interesse habe ich dieses Topic verfolgt und etwas weiter oben schon ein wenig kundgetan. Folgendes ist zwar etwas am eigentlichen Titel vorbei aber ich wollte einfach mal meine Situation beschreiben nachdem es hier schon etliche getan haben. Mit 14 Jahren hatte ich meine erstes Ciao. Nachdem mein Vater seinerzeit mit mir den Motor neu gelagert und gesimmert hatte war für mich klar: Du wirst KFZ-Mechaniker. Also habe ich nach dem Hauptschulabschluss eine Ausbildung in einer Werkstatt mit Schwerpunkt Oldtimerrestauration begonnen und auch abgeschlossen. Nebenbei habe in in der Abendschule den Realschulabschluss gemacht. Im Anschluss habe ich noch 3 Jahre als Geselle in der Firma gearbeitet. Da mein Chef jedoch hoffnungsloser Alkoholiker war habe ich gekündigt und mich freiwillig für ein Jahr als Wehrpflichtiger bei der Bundeswehr gemeldet. Dort hat es mir aber überhaupt nicht gefallen. Den ganzen Tag in der Instandsetzung nur neue Ketten auf den Panzern montiert oder andere stumpfsinnige Arbeiten verrichtet. Kurz vor dem Ende der Wehrdienstzeit habe ich mich beim Land NRW als Justizvollzugsbeamter beworben. Nach einem 2-tägigen Auswahlverfahren wurde ich als Einziger von 20 Bewerbern für geeignet eingestuft und letztendlich eingestellt. Das ist mittlerweile 29 Jahre her. Es heißt Beruf kommt von Berufung. Mein Beruf war Mechaniker. Ich musste mich erst an die vollkommen neue Aufgabenstellung gewöhnen und ganz langsam reinfinden was mir aber nicht sonderlich schwer gefallen ist. Ich bin dann recht schnell befördert worden und habe bis heute Gefallen an dem sehr abwechslungsreichen Dienst gefunden. Es hat sich jedoch einiges sehr verändert im Laufe der Jahrzehnte. Der Eintritt in den Ruhestand ist von 60 auf 62 Jahre erhöht worden, die wöchentliche Arbeitszeit von 38,5 auf 41 Stunden erhöht worden und das Urlaubsgeld komplett gestrichen worden. Aber das ist Klagen auf höchstem Niveau, wie gesagt der Beamtenrock ist eng und schmal, aber er wärmt doch. Was ich dort verdiene hätte ich als Schrauber niemals erreichen können. Leider muss ich mir das durch Früh-, Spät-und Nachtdienst sowie Feiertagsdienst erkaufen. Auch habe ich immer 12 Tage am Stück Dienst was nicht gerade familienfreundlich ist. Durch eine politische Fehlentscheidung wurde meine Behörde vor 4 Jahren als einsturzgefährdet angesehen und vorübergehend geschlossen. Da ich Landesbeamter bin wurde ich deshalb zu einer anderen Behörde versetzt. Anstatt einfachen Weg zur Dienststelle von 50 Kilometern hatte ich darum 130 Kilometer zu fahren. D.h. morgens um 2:50 Uhr aufstehen, 130 Kilometer zur Dienststelle und nach 8 Stunden 12 Minuten 130 Kilometer zurück....12 Tage am Stück. Das war der Punkt wo ich aufgeben wollte. Darüber hinaus war ich in der Sicherungsverwahrung als Abteilungsbeamter eingesetzt, ein Klientel welches nicht einfach im Umgang war und ich als das Konzentrat der Schlechtigkeit bezeichnen möchte. Mittlerweile bin ich jedoch wieder bei meiner alten Behörde wo ich sehr zufrieden bin. Ich habe in der Laufbahn alles erreicht und bereue nicht seinerzeit dort angefangen zu haben. Ich habe noch 8 Jahre bis zur Pension, ein Wechsel kommt für mich nicht mehr in Frage. Ich bewundere hier jedoch jeden, der auch im gesetzten mittleren Alter einen Neuanfang wagt und infolge dessen ein gewisses Risiko eingeht. Davor ziehe ich ehrfürchtig meinen Hut und zolle ihm Respekt. Als Ausgleich um den Kopf nach einem anstrengenden Tag frei zu bekommen bin ich im Hobbykeller oder in der Garage und schraube an so bescheuerten alten Blechrollern...

Echt beneidenswert wie einige hier von euch den Schritt gewagt haben, dem eintönigen täglichen Wahnsinn zu entfliehen um dem Thema "Lebensqualität" mehr Beachtung zu schenken. Bei mir ist der Zug, so glaube ich, schon abgefahren mit einer beruflichen Veränderung. Meine bessere Hälfte hat sich im Gegensatz zu mir jedoch dazu entschlossen und es durchgezogen. Als Busfahrerin hatte sie geteilten Dienst (d.h. 6.00 Uhr bis 8:15 Uhr Schulbus, unbezahlte Pause, 12:00 Uhr bis 14:15 Uhr wieder Schulbus, unbezahlte Pause und dann von 16:00 Uhr bis 19:00 Uhr Linienverkehr) und an 3 Wochenenden im Monat Linienverkehr oder Sonderfahrten. Sie hat dem Unternehmer jetzt nach einigen Jahren die Brocken vor die Füße geworfen und seit 2 Wochen eine Ausbildung zur Speditionskauffrau begonnen mit der Garantie der späteren Übernahme als Disponentin. Ein kompletter Neuanfang mit Ende 40. Sie ist viel ausgeglichener und kaum wiederzuerkennen. Endlich geregelte Arbeitszeiten, pünktlich Freitag Nachmittag Feierabend und Wochenende, keinen Feiertag mehr arbeiten. Zu mir selber später mehr wenn ich Zuhause bin.

Das ist richtig, muss jetzt zum Dienst. Ich melde mich sobald ich Zeit habe...kein Scherz

Der Kopf ist hoffentlich in mehreren Schritten über Kreuz mit dem Drehmomentschlüssel angezogen worden. 18 Nm sollten das eigentlich sein. Zündzeitpunkt 16 Grad vor OT, 17 Grad geht auch noch bei deinen Kurztrips. Zündkerze B9ES Langgewinde, alles andere zum "probieren" ist Blödsinn. Das Abdüsen des Vergasers ist wie schon oben geschrieben unabdingbar, es kann dir per Ferndiagnose niemand genau sagen was genau in den Vergaser muss. Nebendüse um die 50 und Hauptdüse irgend was um 92 bis 95 für die ersten Fahrversuche. (Bier habe ich genug im Keller)

Ist das Problem mittlerweile behoben oder wird noch Hilfe benötigt?

So würde ich schreiben wenn ich wirklich besoffen wäre... ...war nur ein Test...

Alter...ich bin total besoffen...wass soll die s heiße hier noch? Gehe jetzt ins Bett...höre noch rfein mike oldfiedt...bis...ihr könnt mich alles mal kreuz weisen im Arsch drin lecken...drin... Morlikäfet? Ich fahre Käfer...sonst nix...fmp auch du bist scheise...genau..

Was seit ihr masochistisch veranlagt...

Nun ja, wie ich es hier verfolgt habe stand die Rally weiterhin im trockenen Schuppen, da denke ich wird sich der Zustand nicht wesentlich verschlechtert haben.

Wieso schade? Ich bin der Meinung, dass die Entscheidung des TE genau die Richtige ist. Bevor er aus Mangel an Sachkenntnis irgend etwas verschlimmbessert oder gar neu lackieren lässt sollte jemand Sachkundiger sich des Schätzchen annehmen und dieses schöne Exemplar technisch herrichten und genau so fahren.

Das ist eine weise Entscheidung von dir. Ich glaube auch das die Rally in fachkundige Hände gehört. Wenn ich nicht schon so viele Roller hätte könnte ich echt schwach werden. Viel Erfolg beim Verkauf LG Jörg

Man kann es hier auch für einen schmalen Euro abkürzen... Lösung des Problems

Ok, dann mal meine Erfahrungen... Das mit dem 177er kannst du gleich vergessen. Das sind die Zylinder für die "großen Largframe" Modelle. Also Sprint, PX, Rally, T4, VNB. Das passt auf deinen "kleinen" Motor nicht. Dein 1. Link: Der ist sicherlich gut. Ich persönlich habe den Zylinderkopf nie wirklich dicht bekommen mit der Kupferdichtung. Andere schon, keine Ahnung warum ich nicht. Ende vom Lied war Falschluft und infolge dessen feine Klemmer mit geschrotteter verdrehter Kurbelwelle und defekten Drehschieber. Motor tot! Dein 2. Link Gut und ausreichend. Den würde ich mir an deiner Stelle holen. Dazu diesen Zylinderkopf. Zylinderkopf Malossi mit O-Ring für Polini 133 Dein 3. Link Blödsinn und uralt. Nur sehr schwer dicht zu bekommen nicht mehr zeitgemäß. Lass es... Dein 4. Link Gut , sogar sehr gut. Allerdings von mir keine Empfehlung für einen Schrauber mit wenig Erfahrung. Es wäre zu Schade und finanziell ein Desaster wenn aufgrund mangelnder Sachkenntnis und Vergaserabstimmung der Zylinder nach nur wenigen Kilometern abraucht und stirbt, das wäre nur frustrierend für dich. Natürlich kannst du machen was du willst, das ist alleine deine Entscheidung.

Es kann nur einen geben...und das war Highländer. Morli ist eine Katze, Punkt. in Highländer gab es irgendwo zwar einen unbedeutenden Garfield...aber laut Wiki ist Garfield zwar irgendwie eine Hauptfigur, jedoch ist er ein fetter, fauler, oft sarkastischer Kater der darüber hinaus frech ist und gerne frisst und schläft. Sollte sich da vielleicht der Kreis schließen? Kreis? Sollte dein Stammbaum vielleicht ein Kreis sein? Man weiß es nicht, man(n) steckt schließlich nicht drin... Du bist im GSF jedenfalls überflüssig wie ein Fundbüro in Polen.

Rrrichtig! Nur Meister Javaanse ist Profi im zerflexen... ...äh...und ich...

Also wenn es ein Vierganggetriebe ist sei zufrieden. Die Getriebeabstufungen sind bei allen Smallframes gleich. (Nebenwelle mit Z 22-18-14-10, Getriebezahnräder Z 58-54-50-46 Lediglich die Primärübersetzung ist bei den verschiedenen Modellen eine Andere. Bei deinem Motor sollte die 24-61 = 2,54 Primär verbaut werden, vielleicht ist sie ja bereits drin. Kannst du wenn der Kupplungsdeckel ab ist auch nachschauen ohne das der Motor raus und auseinander ist. Mit o.g. Übersetzung und SHB 19/19er Vergaser läuft der Polini 133 einfach nur gesteckt schon sehr schön.

Klug geschissen...

@Morlikäfer Dein Geschreibsel erinnert mich an eine kuriose Geschichte in Südostasien, in welcher aufgrund äußerlicher Einflüsse ein mit der Getreideart Oryza Sativer gefülltes, aus netzartigem Gewebe bestehendes Behältnis seinen Schwerpunkt so verschob, dass dieses seine Lage von seiner vertikalen in eine horizontale wechselte...

Da die olle Möhre ja im Wohnzimmer stehen soll würde ich, wenn du mit der Flex umgehen kannst, soetwas draußen bauen. Würde dir und uns allen glaube ich am meisten bringen. Selbst wenn ich schlohweiße Haare, tiefe Furchen im Gesicht habe und am Rollator gehe glaube ich nicht daran, dass das verrostete Stück Altmetall jemals wieder auf die Straße kommt...

Der Kolben im 2. Link von deinen dreien von dir ist für die Lageframemodelle und somit der Falsche. Der Kolben aus dem Ibäh-Link ist der Richtige. Mit nur durchhonen ist es dann aber nicht getan. Da muss zunächst gebohrt werden. Das weiß der Motoreninstandsetzer aber wohl. Als Laufspiel sollten 8/100stel gewählt werden. Zum Dreschieber: Die Kurbelwange der Kurbelwelle deiner Vespa übernimmt das, was bei anderen Motorkonzepten die Membran macht, nämlich zur richtigen Zeit den Einlass öffnen und schließen. Was du mit deinem Menbranansaugstutzen gemacht hast ist quasi doppelt gemoppelt. Du hast also eine überflüssige Drossel in den Ansaugtrakt eingebaut die richtig Leistung kostet und bei intakten Drehschieber absolut überflüssig ist. Zum Motor: Du hast aber 4 Gänge? Ich werde nicht so ganz schlau aus allem was du schreibst. Klar kann man einem 3-Gang zum 4-Gangmotor umbauen was durchaus sinnvoll ist. Zum Auspuff: Ein verkokter Auspuff kostet Leistung und Drehzahl. Den würde ich allerdings erst dann wechseln, wenn du nach der fachgerechten Instandsetzung deines Motors nicht wirklich mit den Fahrleistungen zufrieden bist. Ich bin schon einen Auspuff 100.000km gefahren bis er dann wirklich fertig war. Also erst mal ausprobieren wie es läuft. Was ich auch nicht ganz verstehe: Du möchtest den originalen Zylinder instandsetzen lassen und gleichzeitig den Polini bestellen? Was soll denn letzten Endes tatsächlich verbaut werden?

Dito. Ich habe mir nochmal einige seiner Beiträge von damals durchgelesen, da sind auffällig viele Parallelen vorhanden.

Dieser Mensch auf der Selbstfotografie bin ich leibhaftig. Und ja, auch wir feiern und reden ausführlich miteinander. Mehr möchte ich nicht dazu sagen. Und jetzt wieder zu den Boxauspuffanlagen...

...trage fast die gleiche Uniform...

Laut GSF-Wicki gehört da eine B8ES rein, also Langgewinde. Zur Bedüsung kann ich leider nichts beitragen da keine Erfahrungswerte für dieses Setup.