Jogi67

Viel bleibt dann nicht mehr über, ist wie Glaskugellesen. War die Schaltgabel auch raus? Unten gehört die Wellscheibe rein, oben die Befestigungsschraube mit der Unterlegscheibe. Schaltklötze können auch verschleißen. Gangräder vielleicht verschlissen oder falsch herum eingebaut?

Eventuell sind die Schaltzüge einen ticken zu stramm eingestellt? Wenn auf einem Zug etwas mehr Spannung als auf dem anderen ist kann das zu genau der geschilderten Problematik führen. Runde Schaltklaue sollte bei PK eigentlich passen.

Dem kann ich nur beipflichten. Wenn mein DR die Grätsche machen sollte kommt bei mir der BGM177 drauf. Den habe ich vor einiger Zeit bei einem Bekannten verbaut und hat mich mit SI24 und Road-Auspuff sehr beeindruckt. Der DR177 ist nach heutiger Sicht hoffnungslos veraltet.

Richtig, 23/64 ist jetzt drin. 22/67 (3,05)war glaube ich damals original verbaut. Der 4. Gang ist schon recht zäh im Gegensatz zu meiner 200er. Allerdings kommt der DR mit etwas Anlauf gut damit zurecht. Einmal auf Drehzahl hält er die Geschwindigkeit auch bei Gegenwind.

Die Kolbenringe habe ich nach den 2 Klemmern in den ersten 1000 Kilometern damals gewechselt. Der Zylinder hatte nichts abbekommen. Seitdem habe ich nichts geändert. Dank der langen Malossiprimär halten sich die Drehzahlen ja in Grenzen. Allerdings ist mittlerweile das 2. Schaltkreuz drin, das nächste ist wieder fällig. Dann kann ich den Kolben/Zylinder gerne mal vermessen.

So, nach 34 Jahren und ungefähr 100.000 Kilometern mit dem Dr177 mal ein aktuelles Statement von mir. Meine mülltütenblaue P150X (Bild Avartar) von Februar 1980 hat 1986 nach Kilometerstand 6000 von mir den DR177 verpasst bekommen. Nach jahrelanger täglicher Fahrt zur Arbeit (100km) und mehreren Italienurlauben und dem 20. TÜV in 40 Jahren habe ich mir in der letzten Woche mal den SIP-Road 2.0 hier aus dem Forum gegönnt. Was soll ich sagen, der originale Pott saß nach über 40 Jahren wohl mehr als zu. Die Höchstgeschwindigkeit stieg von zuletzt 85 km/h auf 108km/h nach Navi nur durch den Austausch des Auspuff. Das Ding läuft und läuft und läuft... Vor ungefähr 5 Jahren habe ich den Zylinder mal gezogen, die Nebenauslässe saßen komplett zu, die Kolbenringe waren immer noch top. Ich glaube fest daran, das der DR177 noch mal 50.000km durchhält.

Da ein Freund von mir auch mit dem Gedanken spielt sich so eine GTS zuzulegen habe ich mal für ihn gegoogelt. Es gibt sogar ein Design-Umrüstkit für die Möhre

Ich täte an der Stelle des Freundes anstatt des 75er Polinikolben erst mal in einen vernünftigen Lenker investieren...

Als erstes würde ich eruieren warum der O-Zylinder überhaupt geklemmt hat. Falsche Bedüsung, Falschluft oder kein/zuwenig Öl? Zur Kupplung: Mit Malle Sport verbaue ich nur noch die BGM Superstrong, einbauen und Ruhe ist. Zum Unterschied original/Malossi- Sport: Ganz eindeutig Mehrfreude, mit 60er Welle noch viel mehr Freude. Ich fahre soetwas mit Sip-Road und SI24 und habe jeden Tag ein Grinsen im Gesicht.

Ich war jahrelang hier nicht mehr aktiv da mir vereinzelte Member mir einfach meinen Spaß genommen haben hier auch nur einen einzigen Beitrag zu posten. Seinerzeit hatte ich das Gefühl meine in 38 Jahren gesammelten Erfahrungen mit Vespaschrauben hier in diesem Forum zu teilen und ggf. Hilfestellung zu erfahren. Jedoch gibt es hier unverschämte Gesellen die immer einen Keil eintreiben müssen. Wir hinter dem Computer sind alle nur Menschen mit den verschiedensten Macken. Ich hatte den Eindruck, das einige hier mehr an der Tastatur hängen als tatsächlich zu Schrauben und sich selber mit ihren abstrusen Beiträgen zu feiern. Klar kann man sagen hier ist halt ein rauher Ton, stell dich nicht an...mimimi...usw. Vielleicht bin ich ja langsam auch nur senil weil ich langsam aber sicher auf die 60 zugehe, früher fand ich die Knallchargenwahl auch ganz lustig, muss ich ehrlich zugeben. Jedoch muss ich @kuchenfreund in allem geschriebenen Recht geben. Die Wahl finde ich Stand heute nicht mehr zeitgemäß. Selbst über den freak aus Österreich kann ich mich nicht mehr aufregen weil er halt für sein Hobby lebt, verstehen tue ich ihn bis heute nicht aber was solls. Vielleicht sollten wir alle mal unser gemeinsames Hobby als Privileg verstehen und uns trotz unterschiedlicher Ansichten und Herangehensweise an bestimmte Höflichkeitstegeln halten. Klar, der Spaß sollte nicht zu kurz kommen, aber bitte nicht unter der Gürtellinie. Wir sind alle zu verschieden. Der eine freut sich über die letzten 1/4 PS mit geilen Kurven, der andere wenn er mit seinen 10 PS die halbe Welt bereist hat. Leben und leben lassen... LG Jörg

Ob man das Mofa zum Moped umschreiben kann weiß ich leider nicht. Meine Si (Moped) hatte ich seinerzeit mit einem Polini 63ccm und einem 13/13er Vergaser bestückt. Mit einem in Holland gekauften Resonanzauspuff lief das Teil seinerzeit echte 65 km/h. Ich ärgere mich noch heute den Hobel damals verkauft zu haben. Allerdings war das Moped damals mit Variomatik. Ursprünglich war das eine 40 km/h Version. Mit geänderten Luftfilter, anderer Hauptdüse und anderen Auspuff habe ich damals beim TÜV 50 km/h in der Betriebserlaubnis eingetragen bekommen mit einer Bescheinigung von Piaggio.

Ich finde das die Ciao einen ehrlichen Eindruck macht. Vorne links fehlt eine Schraube für den Seitendeckel und die Schrauben auf dem Scheinwerfer gehören da nicht hin meine ich zu glauben. 650 € ist natürlich eine Hausnummer wenn man bedenkt das die Ciao damals um die 700 Mark gekostet hat. Jedoch ist eine SC in dem Zustand wohl kaum noch zu bekommen. Der Chromauspuff ist natürlich sexy, hatte ich 1982 auch...

P200E aus '81und ich leben noch!

48429 Rheine Westf.

Du bekommst den 125er Motor auch ohne diese besagte Bescheinigung eingetragen. Ich bin seinerzeit beim TÜV Nord vorstellig geworden und habe dem zuständigen Prüfingenieur mein Anliegen erklärt. (125er Motor VMX5M in PK50S) Er schaute kurz in sein notebook und sagte kein Problem. Er meinte nur das ich eine Hupe haben müsste, Fernlicht und Bremslicht sowie einen Tacho des 125er Modells. Motor also eingebaut und hingefahren zur Eintragung- fertig...

Kurzes Update nach über 2 Jahren und nach fast 10 Jahren der Fertigstellung... Der Hobel wird regelmäßig neben seinen zahlreichen Brüdern bewegt. Mittlerweile musste der 10PS Originalzylinder einem Malossi Sport weichen und eine 60er Welle verbaut werden da ich obwohl Oldschoolschrauber irgendwie mit der Zeit gehen wollte. Das Motorgehäuse ist mit seinen Steuerzeiten nach dem Laserschweißen des Drehschiebers unverändert. Der Sip Road 1 ist auch immer noch der erste und funktioniert einwandfrei. Ein alltagstauglicher Trecker der jeder Tour gewachsen ist! Beschleunigung, Endgeschwindigkeit und Verbrauch sind für mich als überzeugter Anti-Tuner absulut ausreichend und akzeptabel. Natürlich ist durch den Transport auf dem Hänger die ein oder andere Schramme entstanden, jedoch sehe ich das nicht als tragisch. Eine neue Patina bei perfekter Technik ist völlig legitim und durchaus gewollt. Das ein oder andere Treffen wurde besucht... Hier zum Beispiel das Treffen in Coesfeld am 27. Mai 2018 Hier auf dem Weg nach Osterreich zum Faaker See... Slowenien und Italien waren natürlich Pflicht... Dirk und ich kamen hier nicht weiter... Kölnbreispeicher in Österreich nach über 14 Km Malta Hochalmstraße auf 1933m Höhe... Skisprungschanze Gorisek in Slowenien... Bei mir in der Küche vor 5 Minuten...sieht irgendwie immer noch gut aus... LG Jörg

Die Teile habe ich seinerzeit bei der Firma Dörre in Lünen verzinken und passivieren lassen. Leider ist die Firma vor längerer Zeit in die Insolvenz gerutscht. Die Schrauben für meine PK habe ich vor kurzem bei der Firma Redecker in Telgte bei Münster machen lassen. Aus Umweltschutzgründen gibt es seit einigen Monaten dort jedoch keine Gelbverzinkung mehr, nur die einfache Weißverzinkung ohne Passivierung. Von der Korrosionsbeständigkeit ist die gelbe um einiges besser.

Die Spachtelaktion hat gut gehalten, trotz der heftigen Vibrationen vom 200er-Motor. Wenn das Spachtelzeugs richtig angewendet wird kann man der Sache wohl ruhig trauen. Ich bin froh seinerzeit den Rahmen zerflückt zu haben, Ausfall wegen Rost werde ich wohl nicht mehr erleben. Mit dem Wissen von heute hätte ich mir jedoch einen anderen Rahmen besorgt. Der Aufwand steht in keinem Verhältnis zum evtl. zu erzielenden Wert bei einem Verkauf. Ich wollte mir halt selber beweisen das ALLES machbar ist wenn man nur will. Nächstes Jahr im April oder Mai fahre ich mit der PX zum Faaker See nach Österreich. Sind hin und zurück 2060 Kilometer. Bild von vor 5 Minuten, leicht eingestaubt... Trittbrett/Beinschild vorne

Meine Babys dürfen ALLE in meinem Wohnbereich sein, immer und jederzeit! Dafür musste die Frau weichen...

Nach über 8 Jahren mal aktuelle Bilder von heute. Sieht immer noch gut aus, im April ist die 5. TÜV-Plakette seit der Restauration fällig. Immer noch 10 PS original mit SIP ROAD 1 und 120er HD. Das Teil läuft und läuft und läuft....

Eventuell ist einfach der Kupplungszug zu sehr auf Spannung sodass die Kupplung durchrutscht?

Danke für die Anregungen. Ich mache eine komplette Bestandsaufnahme und lasse erst mal alles sacken. So leicht gebe ich nicht auf, obwohl ich momentan ziemlich angepisst und demotiviert bin.

Ich glaube mit der Nut im Zylinder ist keine ganz so schlechte Lösung. Die Kupferdichtung selbst ist mir nie verrutscht, ist halt nur ums verrecken nicht dauerhaft dicht zu kriegen. Mittlerweile Zweifel ich schon an meinen schrauberischen Fähigkeiten. In der ESC fahren die Jungs doch auch den Polini, da scheint alles wunderbar zu funktionieren.

@lehbua Welche Lager und Simmeringe benötige ich für die Welle aus deinem link? Was den Kopf betrifft dachte ich gerade die Köpfe der alten Bauform neigen zum siffen. Gibt es nicht einen Kopf für den Polini mit Viton-Ring?

Vollgasfest war das Teil ja zum Schluss. Die Kurbelwelle hatte sich wohl schon beim ersten oder zweiten klemmer verdreht. Gemerkt habe ich es ja nur wegen den Zündaussetzern als ich die Zündgrundplatte wechseln wollte. Mein primäres Problem ist der ewig undichte Kopf, da fehlt mir der Durchbruch und die Erleuchtung.