Jogi67

Melde mich leider erst jetzt wieder zu Wort da mich ein Virus die letzten Tage außer Gefecht setzte. Den Kolben hatte ich vorm Fotografieren sauber gemacht, richtig. Die Drehschieberdichtfläche im Gehäuse hat ein wenig gelitten, ist meiner Meinung nach aber noch gut fahrbar. ETS-Welle werde ich wohl nehmen. Obwohl ich die BGM-PRO-racing wegen der Steuerzeiten sehr gut fand, lief ja leistungstechnisch zu meiner vollsten Zufriedenheit. Die Mazzu-Rennwelle hat zahmere Steuerzeiten. Neuer Zylinder und Kolben muss ja auch her. Genau wie neue Lager und Wellendichtringe sowie Dichtsatz. Ich habe jedoch Magenschmerzen bei dem Gedanken wieder über 300 Taler zu versenken, wenn der Kopf weiterhin undicht ist und die neuen Teile wegen eines weiteren Klemmers wieder hops gehen. Alle Motoren in den letzten über 30 Jahren habe ich zusammen gebaut und sind jahrelang zuverlässig gelaufen. Wohlgemerkt immer original. Die Frisiererei ist wohl nicht mein Ding. Nu steh ich hier und weiß nicht was ich machen soll. Vielleicht den polini evo? Ist vielleicht, weil Alu, thermisch stabiler? Ich habe gerade ein Motivationtief...

Zum x-ten Male habe ich die Scheiße auseinander gerissen. Die letzten Wochen hatte ich keine Lust, da mich die Karre ein wenig angekotzt hat. Kurbelwelle ist wegen des heftigen Klemmer ja verdreht. Der Kopf ist mal wieder undicht gewesen Der Kolben war auch kurz vorm schmilzen. Entweder wegen des undichten Kopfes, zu magerer Hauptdüse (momentan 104) oder falsche Zündkerze (momentan NGK B8ES) Kurbelwelle ist kernschrott, verdreht extremst. Was die Drehschieberfläche macht sehe ich erst nachher. Ich wollte doch nur einen haltbaren Alltagsroller zum Spaß haben, ich hätte nicht gedacht, dass es so schwierig werden würde.

Ich sehe da keinerlei Handlungsbedarf und würde es einfach so lassen.

Sorry, hatte einen Denkfehler. Habe das Spiel mal bei drei hier rumliegenden Motoren gemessen. Das geringste Spiel ist 0,45mm, das höchste 0,9mm.

Ein leichtes Spiel ist sogar notwendig und konstruktionsbedingt fest vorgegeben. Zwischen Motorgehäuse und Schaltgabel gehört eine Wellscheibe 7,75 x 12,0 x 0,1mm. Damit wird die Schaltgabel unter leichter Vorspannung gehalten. Oben ist die Schaltgabel mit einer Sicherungsschraube befestigt. Wichtig ist die richtige Unterlegscheibe 12 x 20 x 2,3mm. Ist die Scheibe zu dick hat man ein erhöhtes Spiel. Sicherungsschraube eventuell nicht richtig angezogen?

dürfte in etwa so eine sein Ich könnte mir anhand der Bruchlinien sehr gut - wie BerntStein schon bemerkte - vorstellen, dass Wasserstoffversprödung beim galvanisieren eine Rolle gespielt hat. Normalerweise hätte die Felge direkt nach dem verchromen unterhalb der Anlasstemperatur bei ca. 180°C bis 230°C getempert werden müssen, womit die Versprödung zum Teil beseitigt werden kann. Je dünnwandiger und härter der Stahl, desto größer die Gefahr der Versprödung durch eingelagerten Wasserstoff. Beim heutigen Preiskrieg in den galvanischen Betrieben wird der Arbeitsschritt vermutlich gerne mal weggelassen, ebenso wie die Überwachung der möglichst nicht zu überschreitenden Temperatur der Bäder beim galvanisieren. Vielleicht hatte Ranjid aber auch nur einen schlechten Tag... Eigene ähnlich negativen Erfahrungen in der Vergangenheit lehrten mich, dass Chrom und Edelstahl niemals nichts an hochbelasteten Fahrwerkteilen zu suchen haben, zugelassene und somit geprüfte Edelstahlfelgen mal ausgenommen. Gut das sonst nichts weiter passiert ist

Für mich ist dieses Topic das Interessanteste seit langem, es hat mich emotional auch sehr berührt. Ich finde es äußerst bemerkens- und anerkennenswert, dass jemand die Eier hat hier öffentlich seine Sorgen und Nöte kundzutun. Das mancher hier ebenfalls die Hosen runtergelassen hat verdient meine Hochachtung. Zeigt es doch, dass es hier im GSF soetwas wie ein Zusammengehörigkeitsgefühl und Urvertrauen gibt. Acht Seiten ist der Threat spamfrei gewesen, ich würde es begrüßen, wenn es weiterhin so bleibt. Dazu ist die Angelegenheit einfach zu wichtig und zu ernst. Zum Austoben denke ich kann man auf den Test-Spielplatz gehen.

Mit dem Öl war wie gesagt nur eine Vermutung und eventuelle weitere mögliche Fehlerquelle, ich denke wheelspin hat es mit den Ursachen für den Klemmer auf den Punkt gebracht.

Die Zündung wurde vom Topiceröffner auf 17° bis 18° im Standgas eingestellt. Ich habe die Erfahrung bei den verschiedensten Motoren gemacht, dass der Zündzeitpunkt bei etwas höherer Drehzahl eingestellt werden muss, da er im Übergang vom Standgas zu höherer Drehzahl ganz schön "wandert."

Ich selber habe seit zig Jahren auf meinen Rollern immer das vollsyntetische Bitaktol plus von SRS gefahren und eigentlich nur gute Erfahrungen damit gemacht. Meine mülltütenblaue PX mit DR177 hat über 100.000 damit gemacht. Der Polini 133 auf meiner PK scheint jedoch etwas anspruchsvoller zu sein was das Öl angeht. Momentan bin ich beim Motul 710 angelangt, das scheint gut zu funktionieren. Den Kopf würde ich grundsätzlich vorm Verbauen prüfen und gegebenenfalls kurz auf der Glasplatte planen.

Ich werfe mal das Thema Öl in den Raum. Da ich in der jüngsten Vergangenheit auch mehrere heftige Klemmer hatte, habe ich mich etwas ausführlicher mit dem Thema beschäftigt. Den ersten Klemmer konnte ich auf eine eindeutig zu magere Bedüsung zurückführen. Den zweiten und dritten augenscheinlich wegen eines ständig inkontinenten Zylinderkopfes sowie wegen eines thermisch bedenklichen Auspuffs. Nachdem ich anderes Öl benutzte und andere Fehlerquellen ausmerzte klemmte auch nichts mehr. Ich glaube schon, dass das jeweilig für den individuellen Motor geeignete Öl (andere Fehlerquellen wie Falschluft, zu geringes Laufspiel, zu magere Bedüsung) den einen oder anderen Klemmer verhindern kann, da einfach mehr Reserven vorhanden sind. Wenn ich mir die Zündkerze oben so anschaue sehe ich für 200km schon ziemlich viele Ablagerungen. Wie gesagt, nur so eine Vermutung von mir.

zum besseren Verständnis Bilder von den Belägen Die Laschen sehen ziemlich fertig aus, Klar könnte ich den Grad mit der Feile bearbeiten, ich mache die Beläge aber wohl neu da sie im Korb schon ziemlich rumschlackern.

Das beruhigt mich zu hören. Ich finde es auch besser wenn eher die Beläge leiden als der Korb. Beläge sind mit dem BGM-multitool ja ruckzuck gewechselt. Die Reibflächen an sich und die Stahlreibscheiben sehen noch aus wie neu. Öl nehme ich das Castrol 75 W140. Vielleicht mache ich auch wieder die etwas weicheren Originalfedern rein wenn alles schon mal auseinander ist. Eigentlich war meine Absicht mit der überdimensionierten BGM-Kupplung bei meinem Minderleistungsmotor lange Ruhe zu haben.

Da bin ich mir ziemlich sicher das alles richtig gemacht wurde. Vielleicht lag es auch an meiner digitalen Fahrweise, das Motörchen wurde nicht geschont. Schließlich habe ich immer versucht bei den schnelleren Karren von den Kollegen mitzuhalten. Darüber hinaus bin ich extrem viel Stadtverkehr gefahren. Morgen wird der Motor gespalten, dann schaue ich mir die Primär noch mal genauer an. Bin gerade in der Nachtschicht, ich kann momentan leider keine Bilder einstellen.

Habe ich gemacht. Spiel ist minimal vorhanden, Funktion wurde getestet. Das hier habe ich gemacht bitte etwas runterscrollen

Habe ich gemacht. Spiel ist minimal vorhanden, Funktion wurde getestet. Das hier habe ich gemacht

Primär ist die 2,54 (61/24) also original PK125s, verbaut habe ich das BGM rep-kit mit den beiliegenden verstärkten Federn.

Habe meine SS heute wegen einer verdrehten Kurbelwelle mal ausgebaut. Dabei ist mir aufgefallen, das die Kupplungsbeläge ca 2,5 mm Spiel im Kupplungskorb haben. Die Laschen der Beläge sind regelrecht einseitig aufgepilzt. Leistung bei meinem Polini 133 schätze ich mal auf 10 bis 12 PS. Gelaufen hat das alles ca. 3000km. Der Korb selber hat nix, ist original Piaggio. Könnte es an den heftigen Kolbenklemmern gelegen haben oder ist das normaler Verschleiß?

Erinnert mich an meine eigene Jugend das Ganze. Mit 14 hatte ich meine erste Ciao Bj. ´69. Gekauft von einem Kumpel für 120 Mark. Nachdem ich die Karre ein Jahr gefahren bin und 2 mal wegen Friesiererei rechtskräftig vom Jugendrichter verurteilt wurde, legte mein Vater das Mofa an die Kette. Mit 16 gab es dann den Klasse 5 Führerschein und die erste V50 für 300 Mark. Die Gurke war übelst mit Felgensilber übergejaucht, das Bodenblech wurde mit Alublechen und Popnieten notdürftig repariert. Finanziert habe ich alles mit Pommes und Eis verkaufen im örtlichen Freibad. Eine neue PX80, RD80 oder DT80LC2, wie sie meine Kumpels gefahren sind, war Lichtjahre von meinen finanziellen Möglichkeiten entfernt. So bin ich dann 2 Jahre mit 50km/h meinen Kumpels hinterher gefahren. War trotzdem die geilste Zeit meines Lebens.

In besonderen Damenkreisen habe ich den Spitzname "Pony", an meinen kommst du nie dran, nur mal dazu. danke das du mir die Zeit gestohlen hast, Adieu...

Irgendwie habe ich das Gefühl wir senden und empfangen auf verschiedenen Frequenzen. Bin jetzt auch raus... Im Übrigen erleichtern Satzzeichen das Lesen ungemein. Edith 2 ich sehe hier Potential für ein topic, welches zum Ende des Jahres interessant wird...

Ich Zweifel keineswegs an deinen Schrauberfähigkeiten. Mit Tragweite nicht überblicken meinte ich, dass man einmal getroffene Entscheidungen und deren Umsetzung im Nachhinein vielleicht bereut. Im Laufe der Zeit bekommen die Karren trotz größter Vorsicht sowieso Macken, Schrammen und Beulen, die haben dann eine Geschichte. Bei Originalen sieht das dann einfach stimmiger und authentisch aus, bei nachlackierten nur ungepflegt. Beim Einlass in Breite ziehen unbedingt aufpassen das die Kurbelwelle den Einlass seitlich noch absolut abdichtet. Ein paar Bilder habe ich in meinem aktuellen topic. (Titel: Pk50s wird pk125s Bilderbuch) Zum Tacho: Den Sip-Tacho gibt es auch passend für die PKs. Ich habe den selber vor kurzem eingebaut und ist jederzeit rückbaubar. Zum Zylinder kann ich nicht viel sagen, ist schon 34 Jahre her das ich an Kurzhub geschraubt habe.

Lieber italo_speed Du erwartest Hilfe in diesem Forum. Das ist vollkommen legitim und eigentlich auch Zweck eines Solchen. Scheinbar bist du noch sehr jung und auch noch nicht so richtig drin in dem Thema Vespa. Die hiesige doch sehr große Gemeinschaft hat zum größten Teil jahrelange wenn nicht sogar Jahrzehnte Erfahrung mit den handgeschalteten Blechflitzern. Meine Meinung und die auch zahlreicher anderer user ist dich vor einem typischen Anfängerfehler zu bewahren. Das und nichts anderes ist die größte Hilfestellung die wir bieten können. Überzeugungsarbeit halt, mit deinen Worten: "anstrengend", aus dem ganz einfachen Grund, da du die Tragweite deines Vorhabens ohne Sachkunde einfach nicht überblicken kannst. Wie denn auch? Hier möchte dir keiner etwas böses, im Gegenteil! Denn wir lieben die Dinger. Rumschreien mit Großbuchstaben bringt dich auch nicht nach vorn und ist im übrigen albern, genau wie die von dir trotzig vorgeschlagenen Handel. Ich selber habe Oltimerrestauration von der Pike auf gelernt und weiß wovon ich spreche. Mein Vorschlag: Wasche und poliere die 50er, präsentiere stolz die Ergebnisse mit netten Bildern und stelle gezielt Fragen zum Motor. Dabei können wir dir bestimmt hilfreiche Anworten geben. Im Ergebnis wird es ein toller Roller wo dein Vater seinen Spaß dran hat.

Selbstverständlich war das mit dem Cromrücklicht ironisch gemeint. Ich selber bin auch schon ein paar Jahrzehnte von dem Vespavirus befallen und stand vor ähnlichen Fragen wie du jetzt. Dieses Forum hat mir jedoch die Augen geöffnet und mich vor schlimmen Fehlern bewahrt wofür ich noch heute mehr als dankbar bin. Ich bin vom Zustand deines Rollers mehr als begeistert. Meiner Meinung nach ist er wie hier schon oft gesagt in einem unbedingt erhaltenswertem Originalzustand. Hier ging es damals nicht anders als zu lackieren Story von früher mal Ich kann jedoch auch verstehen, dass du deinem Vater eine Freude machen möchtes mit dem blau-metallic, jedoch ist das DER typische Anfängerfehler. Pk50ss wachsen leider nicht auf Bäumen, du hast ein Sahnestück so wie es ist. Mach den Motor vernünftig und gut ist. Hilfestellung dazu geben dir hier alle nur all zu gerne. Das ist mein letzter Rettungsversuch dich von übereilten Aktionen abzuhalten. Ja, der Ton ist hier rau, aber mehr als herzlich und nie böse gemeint.

Dem ist eigentlich nichts hinzuzufügen. Außer das dein Vorhaben ziemlich Kacke ist. Wenn du deine wirren Gedankengänge tatsächlich umsetzt gehört zu der braunen Sitzbank, den Weißwandreifen noch unbedingt ein antikes Chromrücklicht dazu. Ich bin ungefähr in dem alter wie dein Vater, ich würde mich auf so eine bunte Kirmesbude nicht setzen wollen. Wieder eine originale weniger, schade...