Jogi67

Guten Morgen Eigentlich wollte ich hier überhaupt nichts mehr schreiben. Ich bin weiß Gott nicht empfindlich und im realem Leben sogar ziemlich hart im Einstecken. Bislang dachte ich, dass ein Forum dafür da ist, Hilfestellung für einen selbst sowie für andere zu sein. Auch vielleicht die Freude am eigenen Schaffen mit anderen zu teilen. Vor ein paar Tagen musste ich in F&S jedoch folgendes lesen, wobei ich es zunächst noch lustig fand. Mittlerweile kann ich jedoch keineswegs mehr darüber lachen und bin irgendwie extrem enttäuscht angepisst. Meine Intention für meine Beiträge ist nicht die Selbstdarstellung oder irgend welche "Follower" zu haben, sondern anderen Vespabegeisterten mit ähnlichen Problemen oder Zielvorstellungen Anregungen zu geben und selber Hilfe von erfahrenen Schraubern zu erhalten. Mir kommt es vor, mit irgend welchen gestörten Garagenfranks verglichen zu werden. Bevor ich jedoch hier im GSF als Forentroll verschrien bin, werde ich Mike bitten meinen Acound sowie alle meine bisherigen Beiträge zu löschen. Für diejenigen, die wissen wollen wie es meinem "Pillepalleprojekt" geht. Ja, der Motor läuft wieder zu meiner Zufriedenheit. Danke an alle die ins Bilderbuch geschaut haben. Ich bin enttäuscht und vielleicht für immer weg. @sähkö LG der Jörg

Volle Zustimmung! Geil geschrieben.

Scheint mit der Dichtpampe genauso eine Glaubensfrage so sein wie das "richtige" Öl oder der "beste" Reifen. Bislang habe ich in den über 35 Jahren Vespaschrauben Dichtmittel nach Möglichkeit vermieden. Höchstens mal am Zylinderfuß kam ganz sparsam etwas Hylomar. Waren aber immer originale Motoren. Als angehender "Minderleistungs-Hobbytuner" muss ich noch ne Menge lernen und Erfahrungen sammeln. Dirko HT kommt dann beim nächsten Mal, versprochen...

Mühsam geht es nach der Nachtschicht weiter. Der örtliche Opeldealer hatte dieses grüne GM-Zeugs da. Das werde ich mal als erstes ausprobieren. Der Krümmer hat wunderschöne Anlauffarben... Die alte Kupferdichtung habe ich penibel gereinigt und weichgeglüht... optisch sieht es schon mal ganz gut aus... Nun geht es an den Zylinder. Danke an dieser Stelle für die vielen Vorschläge, ich werde weiter berichten... LG der Jörg

Mich würde interessieren wie ihr das Dichtmittel beim Kopf verwendet. Dünn auftragen und trocknen lassen oder direkt nass verbauen und den Kopf sofort anziehen?

Kupferdichtung beim racing-Kopf weglassen ist nicht. Der Zylinderkopf hat innen eine Ausdrehung für die 0,5mm Dichtung. Der Kopf würde nur auf der Außenkante aufliegen. Beim Evo-Kopf ist es genau andersrum. Irgendwie eine beschissene Konstruktion.

Okay, die Vorgehensweise habe ich verstanden. Ich bezweifle halt nur die Wirtschaftlichkeit bei dem jetzigen verhunzten Zylinder und Kolben. Vielleicht sollte ich auf den Evo umrüsten und es dann wie oben beschrieben machen. Als Soforthilfe muss es jetzt erst mal die Dichtpampe ausbügeln damit ich bald wieder fahren kann.

Die Idee mit zusätzlichen Schrauben finde ich sehr sexuell. Wer könnte mir mit den entsprechenden Maschinen zur Seite stehen?

Danke für die schnelle Hilfe. Dann werde ich mir morgen mal geeignetes Dichtungsmittel besorgen. Mal schauen ob mein örtlicher Händler das Loctite 510 oder das Epple 33 da hat. Nervig ist es halt trotzdem das Ganze.

Dieses Dirko HT? Davon habe ich eine Tube. Hylomar habe ich auch, das kann aber glaube ich die Temperatur nicht so haben.

Der Ärger geht weiter... Gestern auf dem Heimweg von der Arbeit bei gut 100km/h plötzlicher Leistungsverlust, Motor ließ sich nicht mehr über 85km/h beschleunigen. Mit der Taschenlampe habe ich Ölspuren am Zylinder gesehen. Also schön mit 70 Sachen nach Hause getuckelt. Vorhin habe ich mal wieder den Zylinder gezogen. Ich bekomme den scheiß Kopf nicht dicht, wieder Falschluft! Dabei habe ich extra eine neue Dichtung verwendet und fein über Kreuz mit dem Drehmomentschlüssel die Kopfschrauben angezogen. Kolben hat natürlich wieder leicht gerieben... Beim "Aufhübschen " vom Kolben habe ich gleich mal Schmierbohrungen angebracht. Kolben geht wieder... Nun sitze ich hier und überlege wie ich den Kopf dauerhaft dicht bekomme. Kupferdichtung oldschool mit dem Brenner weichglühen? Einen neuen Zylinder kaufe ich erst wenn das Problem mit dem Kopf gelöst ist.

Beim 4 Zylinder sollten 2 W4 reichen wenns ein Zweitakter ist um die Verwirrung hier mal zu vervollständigen.

Mit EINER W4 kommste aber nicht weit...

Wäre es dann nicht sinnvoller gleich auf vier Zylinder umzurüsten? So 750 ccm vielleicht, ich meine mal gehört zu haben das es schon mal jemand gemacht hat...

Das ist nicht normal! Er sollte eigentlich Brrrrr--röhhhhr-- räng--täng--täng machen. Vielleicht haste aus versehen eine Viertaktzündkerze verbaut? Ist mir auch mal passiert...

Dann nehme ich halt den Rahmen hier, liegt eh schon seit Jahren nur rum und nimmt Platz weg...

Was mache ich denn jetzt mit dem "Spielgeld " von der Steuererstattung? Bösen Motor für die PK bauen oder den Malossi 210 für die PX kaufen? Nächstes Jahr geht es wieder für eine Woche zum Gardasee. Fragen über Fragen...

So isses, ich habe Blut geleckt. Im Winter kommt was " böses" in die PK! Das Bilderbuch geht weiter!

update 25.06.2017 Nun bin ich schon über 1000km seit dem Klemmer und somit mit dem vom Motoreninstandsetzer totgesagten Zylinder und Kolben gefahren. Auch bin ich etliche Male zur Arbeit und zurück (ca. 100km pro Weg ) gefahren. Was soll ich sagen? Noch nie hat mir Vespa fahren so viel Spaß gemacht. Der Motor wurde nicht eine Minute geschont. Ca. 10 Minuten behutsam warmgefahren und anschließend immer Vollgas! Resümee meines Vorhabens und des tatsätzlichen Ergebnisses: Ich wollte einen Roller, der alltagstauglich, tourentauglich, leise und sparsam ist. Geworden ist es ein Roller, der immer auf dem ersten Kick egal ob kalt oder warm anspringt. Der Verbrauch liegt momentan bei ca. 4 bis 4,5 Liter auf 100 Km. Der Klang des Motors bzw. Auspuffs ist nach meinem Empfinden einfach genial. Kein bischen blechern, laut oder irgendwie nervig. Im Standgas ist der Klang sehr leise und eher dumpf mit etwas weniger Volumen als der Original 200er. Die Fahrleistung liegt weit über einer originalen 200er PX. Auch kann ich schaltfaul im vierten Gang aus 40-50 km/h herausbeschleunigen. Der Drehmomentverlauf ist nach meinem Empfinden einfach sensationell. Aus geringsten Drehzahlen schraubt sich die Mühle hoch, um ab ca.6000 U/min wie ein Turbo durchzubeschleunigen. Die Endgeschwindigkeit von echten etwas über 100 Km/h reicht für mich völlig aus. Diese werden auch bei Gegenwind oder an leicheten Steigungen gehalten. Wie habe ich das erreicht? Der Zylinderkopf sowie die Auspuffanlage muss unbedingt zu 100% dicht sein. Die originale ETS-Banane muss zwingend modifiziert werden. Ansonsten wird es thermische Probleme geben. Darüber hinaus habe ich mein jahrelanges sonst bewährtes Hausöl gegen das Motul 710 getauscht. Gestern habe ich mal die Kerze rausgeschraubt und mit der Taschenlampe in den Zylinder geschaut. Praktisch null Ablagerungen! Hauptdüse beim 24er PHBL ist weiterhin die 104er. Eigentlich wollte ich heute Bilder vom neuen Sip-Tacho von den einzelnen Gängen machen, jedoch hat mir das Wetter einen Strich durch die Rechnung gemacht. Hier mal der erste Gang Der 3. Gang geht locker über 8200 U/min , was über 85 Km/h bedeutet. Im vierten Gang sind es immer noch 7400 U/min, was echte über 100 Km/h entspricht. Motorradfahrer sind neben mir gefahren und fragten mich an der nächsten Ampel:" Was ist das denn!" Nach deren Tacho hatte ich über 110 auf der Uhr. Pk50s steht auf der Backe Ich melde mich bei besseren Wetter wieder LG der Jörg

Ein paar Bilder von gestern, war eine tolle Veranstaltung. Mangels Zeit war ich leider nur ca. 4 Stunden mit dem Autowagen vor Ort da die Arbeit mal wieder gerufen hat. LG der Jörg

Zündung wenn der Kontakt öffnet

Meiner Meinung nach ist der Motor eindeutig zu mager gelaufen wenn die Zündung wirklich passt. Kolbendach war ja kurz vorm teigig werden, also viel zu heiß. Optimal wäre außen am kolben leicht ölige Rückstände und in der mitte trockene braune Rückstände. Welches Öl wurde gefahren? Auf der anderen Seite frage ich mich, warum benutzten hier fast alle das Dirko HT zum abdichten? Zu allem Überfluss auch noch so viel? Wenn kleinste Teile sich lösen und zwischen Kolben und Zylinder gelangen kann das auch nicht gut sein.

Notwehr ist im Strafrecht und Privatrecht Deutschlands die Verteidigung, die erforderlich ist, um einen gegenwärtigen rechtswidrigen Angriff von sich oder einem anderen abzuwenden. Daran gibt es nichts zu rütteln. Notwehr später ist nicht. Das würde hier aber alles zu weit führen. Fakt ist, dass wir alle nicht dabei waren und somit nicht beurteilen können, ob die Reaktion angemessen, verhältnismäßig und im "richtigen" Zeitrahmen erfolgte. Hauptsache die jugendlichen Grabscher haben überhaupt eine Konsequenz ihres widerwärtigen Tuns erfahren und der Tochter ist dadurch vielleicht Schlimmeres erspart geblieben.

Äh, das will ich unkommentiert nicht so stehen lassen. Zur Zeit bin ich fast täglich im Gerichtssaal und bekomme deshalb ne Menge mit. Deine so schön beschriebene Differenz kann sehr wohl den Freispruch oder aber schwedische Gardinen ausmachen.

Leider sind diese "Einzelfälle", wie du sie gestern erleben musstest mein täglich Brot. Drücke dir ganz fest die Daumen.