Jogi67

Als Justizvollzugsbeamter muss ich dir natürlich sagen, dass ich deine Reaktion ausgesprochen scheiße finde und im höchsten Maße missbillige. Stichwort Selbstjustiz! Als normaler Bürger und Vater einer in etwa gleichaltrigen Tochter hätte ich sehr wahrscheinlich genau so, wenn nicht gar heftiger reagiert. Hoffentlich komme ich nie in so eine Situation. Ich wünsche dir, dass es für dich glimpflich ausgeht. LG der Jörg @oehli Ja, Pizza war sehr lecker

...weil mein schöner Autowagen vorne schrott ist. Nach einer ausgedehnten wunderschönen Rollertour hing mein Magen auf halb acht. Also Roller abgestellt, ins Auto gesetzt und zur Pizzeria gefahren. Nach 200m Fahrt wegen Gegenverkehr hinter dem vor mir fahrenden Auto angehalten. Abstand zum Vordermann ca. 6 Meter. Dieser legt den Rückwärtsgang ein und knallt mir trotz dauerhupen voll vorne rein. Dieses Geräusch von zersplitternden Kunststoff war nicht wirklich schön. Jetzt beginnt die Rennerei, schon x Telefonate mit der gegnerischen Versicherung geführt, als wenn man am Feiertag nix besseres zu tun hat...

Man, man, man! Ich schüttel mit dem Kopf von links nach rechts... Einige hier haben das normale Prinzip des Lebens echt nicht verstanden

Rübehacke und Rächen habe ich auch lange und ausdauernd benutzt mit recht zweifelhaften Ergebnis. Mit der Chemie im Garten bin ich im Prinzip voll bei dir. Jedoch ist mir meine wenige Freizeit dafür zu Schade stundenlang unerwünschte Planzen zu zupfen. Mit Chemie hat man mehr Zeit zum Schrauben und Bier trinken. Alles kann, nix muss...

Prima, herzlichen Glückwunsch! Ich schwöre auf das BanvelM

Danke fürs Daumendrücken Heute wurden die nächsten 200km problemlos abgespult. Die Kleine rennt wie der Teufel, auch längere Vollgasetappen hat das Motörchen gemeistert. Ich habe wieder Vertrauen was den Motor betrifft. Die 200er bleibt diese Saison wohl im Wohnzimmer stehen wenn keine neuen Schwierigkeiten dazwischen kommen. In Coesfeld war richtig was los, Wetter war vom Feinsten. Danke fürs Blättern im Bilderbuch Zum Schluss Bilder aktuell von heute LG der Jörg

So, bin heute etwas über 200km gefahren. Der Motor hat jetzt eine etwas andere Charakteristik. Irgendwie nicht mehr so nervös, vom Klang etwas dumpfer. Die Ganganschlüsse sind auch etwas besser. Insgesamt gefällt mir das Fahren jetzt besser. Die 104er Hauptdüse ist wohl etwas zu fett, bleibt aber zur Sicherheit erstmal drin. Der Verbrauch ist allerdings etwas gestiegen. Egal, Hauptsache der Zylinder hält. Motor ist zwar kein Renner, im direkten Vergleich zu meiner P200E aber wesentlich agiler und schneller. Morgen früh fahre ich zum Vespa und Apetreffen nach Coesfeld. Euch ein schönes Wochenende LG der Jörg

Da hast du Recht, ich mag die Kleine wirklich sehr. Schrauberfreundlich ist jedoch anders. Habe jetzt die schwarze bgm-Gemischeinstellschraube bestellt und eingebaut. Das erleichtert die Einstellerei enorm. Sip Digitaltacho liegt hier auch schon und wartet auf den Einbau, da meine beiden 120er Originaltachos irgendwie spinnen. Nach dem samstäglichen Pflichtprogramm werde ich nachher mal eine längere Tour machen und berichten...

update 08.06.2017 So, das Biest läuft wieder! Der ach so schöne 30er Edelstahlkrümmer mit 6mm Flansch war mehr als undicht. Stundenlanges planen mit der Feile brachte das gewünschte Ergebnis. Den Zylinder habe ich mit ziemlich steifem 180er Schleifpapier von Hand "gehont". Laut Aussge des Motoreninstandsetzers war der Zylinder eh schon tot. Also konnte ich nicht mehr viel verkehrt machen. Da ich so tolle Fräser habe habe dachte ich mir den Auslass links und rechts um jeweils 1,2 mm zu verbreitern. Nur so zum ausprobieren. Bei der Gelegenheit bin ich so um ca. 1mm höher gegangen. Fragt mich nicht nach der Steuerzeit. Wie gesagt ein blindes Experiment... Bild täuscht etwas so sieht es in etwa in Natura aus, Auslass ist jetzt ca. 38,8mm breit Die Flöte der Repro-ETS Banane hier mal im Originalzustand. Meine Vermutung war, dass das Teil drosselt und darüber hinaus thermisch sehr bedenklich ist. Also mal modifiziert das Ganze... Die Löcher sind sehr klein. Ich habe sie von Anfang an extra so klein gelassen um meiner Meinung nach mehr Drehmoment zu erhalten. Alltagstauglichkeit halt...so dachte ich! Nach dem Klemmer habe ich die Löcher von ursprünglich 5mm auf 7,5 mm aufgebohrt, In der ersten Kammer waren nur acht 6mm Löcher, jetzt sind es zwölf 7,5mm Löcher. Nach umfangreichem Studium im Netz bin ich auf das Motul 710 gestoßen, mal schauen wie es sich schlägt. Rotes Öl soll ja bekanntlich schnelll machen, nun ist es aber grün... Zum Ergebnis: Ich bin heute mal eine kleine Runde gefahren. Die Hauptdüse habe ich von 102 auf 104 erhöht. Darüber hinaus habe ich den Zündzeitpunkt von 18 Grad v. OT auf 17 Grad v. OT verringert. Subjektiv fährt sich die Mühle insgesamt erwachsener. Drehmoment ist genauso gut wie vorher, Geräusch auch in keinster Weise lauter als vorher, da ich die Endkappe in der Flöte immer noch beibehalten habe. Erster Gang jetzt ohne Mühe 45 km/h, (vorher 40km/h), zweiter Gang jetzt 65 km/h (vorher 60km/h), dritter Gang jetzt 85km/h, (vorher 80km/h) und vierter Gang sofort mit etwas Anlauf 110km/h. (nach Tacho wohlgemerkt). Dauervollgas vermeide ich momentan noch. Fakt ist: toter Zylinder läuft wieder! Ich werde weiter testen und berichten... LG der Jörg

Gerade mal den Kopf auf den Zylinder gehalten. Das ganze hat enormes Spiel, plan ist anders. Ob es erst durch die Hitze passiert ist oder schon vorher war weiß ich nicht. Jetzt ist Muskelschmalz auf der Glasplatte angesagt.

Zylinder auch etwas liebgewonnen, sollte eingentlich noch fahrbar sein. Draußen feinstes Wetter, die Kumpels alle am Saufen und ich hocke im Keller. Nochmal: ICH HASSE SMALLFRAME!

Kanäle waren alle vom Feinsten entgratet. Daran lag es mit Sicherheit nicht. Kolben wieder etwas gehübscht...

Totgesagte leben länger. Dann wird halt der Kolben dem Zylinder angepasst. Erster Durchgang mit der Diamantfeile. Die Klemmstellen sind glashart...

Hier die Bilder Da ja heute Donnerstag ist mal die Zündkerze

Zündkerze ist eine NGK B8ES Öl ist vollsyntetisch Spritschlauch ist so kurz wie möglich, kein Knick. Was mir einfällt: vor einigen Wochen hatte ich das Gefühl mit vollem Tank kurz vor einem Klemmer zu sein. So ein gummiartiges Fahren. Daraufhin habe ich auf Reserve geschaltet und der Roller lief wieder normal. Seitdem bin ich immer auf Reverse gefahren. Klingeln hatte ich bei Vollgas nie. Bei dreiviertel Gas schon, worauf ich die Nadel einen Clip höher gehängt habe. Seitdem ist das Klingeln komplett weg. Was mir auch aufgefallen ist, dass der Motor bis 100 kmh nach Tacho sofort beschleunigt hat. Dann ist er irgendwie Stehen geblieben als wenn ihn jemand festhält um dann nach ca. 10 Sekunden auf 110 kmh weiter zu beschleunigen und die Geschwindigkeit auch hält. Die Klemmer kam aus dem Nichts! Urplötzlich ohne Zeit zu haben vom Gas zu gehen mit kompletten Blockieren des Hinterrades, lebensgefährlich. Vermessen kann ich das Laufspieles nicht selber, da ich die Möglichkeit nicht habe. Der MotorenInstandsetzer wollte 30 Euro dafür haben. Das war mir für einen toten Zylinder jedoch zuviel Geld. Der Kolben hat auch nicht an den gleichen Stellen wie beim ersten Klemmer gerieben. Die von mir beseitigen Klemmspuren sehen noch genau so aus wie nach der Bearbeitung, also gut. Gehe jetzt in den Keller und repariere russisch mit Diamantfeile, Schleifpapier und Lamellenschleifer im Akkuschrauber. Bilder gibt's nachher

So, ausgeschlafen und wieder nüchtern. Ich bin am Grübeln was die Ursache sein kann. Fakt ist, dass der Motor zu heiß wird Meine Theorien: -undichter Zylinderkopf -ungeeignetes Öl (SRS Wintershall Bitaktol KS Plus -springender Zündzeitpunkt wegen defekten pickup -evtl noch zu mager bedüst -habe ja diesen cmc SnakeHead Vergaserdeckel drauf, vielleicht zieht der Motor dort Nebenluft da er ja drehbar ist. (wie gesagt nur meine Theorie) -vielleicht sollte ich von dem Flöteneinsatz der ETS-Banane den aufgepunkteten Deckel rausmachen um den Motor thermisch zu entlasten. Ausschließen als Ursache kann ich Gehäusedichtung, Simmeringe, Ansaugstutzen, Zündzeitpunkt. Der Motor war nach dem ersten Klemmer mehrere 100 km vollgasfest. Beim finalen Klemmer hatte es 30 Grad Außentemperatur. Ich war immer der Meinung je wärmer die Luft umso fetter das Gemisch. Ich gehe mal in den Keller basteln... schönen Vatertag

Ich verheize seit Jahren gar honiggelbes. Macht das auch schnell oder eher langsam?

BanvelM ist ein Blattherbizid. Es wird nach Vorschrift an einem trockenen Tag mit der Gloriakanne gleichmäßig aufgesprüht. Die Nachtemperatur sollte nicht unter 15 Grad betragen. Es darf mindestens 48 Stunden nicht regnen. Nach ca. Einer Woche wird der Rasen gelb. Keine Angst, alles was gelb ist ist kein Rasen. Der bleibt am Leben. Deine ungewünschten Unkräuter werden es nicht überleben. Tipp : 1 Liter- Gebinde bei Genossenschaften kosten viiiiel weniger als in der Bucht. Die Landwirte benutzen das Zeugs für die Heuernte.

Problem kenne ich. Google mal nach BanvelM. Das ist die Lösung. Habe nun einen Bilderbuchrasen. LG der Jörg

Update 24.05.2017 Nachdem mein Abstecher und meine Bewunderung nach 30 Jahren Largeframe zu den "kleinen" Modellen aufgrund der Agilität und der damit verbundenen Fahrfreude zunächst wahre Begeisterungstürme ausgelöst hatte, könnte ich nur noch kotzen! Wieder bei etwas über 100km/h wie aus dem Nichts ein heftiger Kolbenklemmer. Gott sei Dank wieder auf der Geraden. Meine Unterhose ist noch in der Kochwäsche. Ich habe kein Vertrauen mehr in den Motor. Gestern nach der Arbeit mal eben den Zylinder gezogen und heute mit Kolben zum örtlichen Motoreninstandsetzer zwecks Begutachtung gefahren. Sein Urteil für Kolben und Zylinder: Beide gestorben und mausetot! Jetzt sitze ich hier und ertränke meine Trauer mit Bier. Bilder folgen... Prost

Das ist doch mal eine Aussage. Dankeschön

Kann mir mal jemand verbindlich das Kolbeneinbauspiel vom Polini 133 racing Grauguß mitteilen? Nix Internetwissen sondern eigene Erfahrung bevorzugt. Die Suche habe ich bemüht, bei Grand Sport angerufen (sehr nett) fatzebuk befragt etc. Die Aussagen schwanken zwischen 7-8/100 mm (Grand Sport) und 12-14/100 mm. (angeblich daUndi von &dis racing team persönlich) Mein Motorenschleifer braucht ein verbindliches Maß. Ich bin verunsichert...

Das ist aber nicht längs sondern quer. Dreh das Teil um 90 Grad nach links und es passt. 90 Grad ist eine viertel Umdrehung.

Kann ich hier auf dem Handy nicht so richtig sehen, es könnte eine Wanderer sein. Ein ähnliches Modell habe ich mal auf einer Oltimermesse gesehen. Aber bitte nagelt mich nicht drauf fest.

Kleines update: Trotz aller Vorsichtsmaßnahmen hat es mich doch ereilt, feiner Klemmer bei etwas über 100km/h mit schlagartigen Blockieren des Hinterrades. Gott sei Dank auf der geraden und mit dem Finger an der Kupplung. Sprang jedoch sofort wieder an, so das ich noch nach Hause fahren konnte. Den Kolben habe ich mit der Feile und 180er Schleifpapier wieder gehübscht. Kolbenringe haben nichts abbekommen. Zylinder ist auch ohne Riefen und konnte nach kurzen durchhonen wieder eingebaut werden. Die BGM Kurbelwelle scheint alles gut überstanden zu haben, nix verdreht. Die Hauptdüse habe ich zunächst von 100 auf 104 erhöht. War jedoch zu fett. Mit der 102er klemmt nichts mehr und ist Vollgasfest. Jedoch war im Teillastbereich hinter einem LKW so bei 80 km/h die ganze Sache zu mager. Nachdem ich die Düsennadel einen Clip höher gehängt habe scheint jetzt alles zu passen. Gehäuse PK125S Polini 133 race mit neuem Kopf und GS Kolbenringen nur gesteckt, Gehäuse an Überströmer angepasst Quetschsp. 1,35mm Banane Repro - ETS vom SCK mit 30mm Edelstahlkrümmer (Eigenbau Kleinserie hier aus dem GSF) Kurbelwelle BGM Pro racing Drehschieber Ansaugstutzen Malossi 2-Loch Drehschieber für PK Lüfterrad PL170 1426 gr. Kupplung BGM superstrong Zündung 16 Grad v.OT jetzt 18Grad v.OT 24er PHBL Dellorto mit Polini Luftfilter (oder besser Geräuschdämpfer da ohne Filtereinsatz) Vergaserdeckel Crazy Monkey Development CMD SnakeHead (einfach geniales Teil) HD100 jetzt 102 ND 50 Nadel D22 2. Clip von oben jetzt 3.Clip von oben AQ264 Mittlerweile bin ich über 1000Km gefahren und habe einige schöne Ausfahrten machen können. Der Verbrauch liegt bei verhaltener Fahrweise so bei 2,7 Litern/100km bis 3,8Liter bei Dauerknallgas. Die PK ist sehr harmonisch und schaltfaul zu fahren, mein gestecktes Ziel ist zur vollsten Zufriedenheit erreicht worden. Anrollern in Münster 09.04.2017 Anrollern Osnabrück am 29.04.17 LG der Jörg