Jogi67

Krümmerdichtung ist von einem Plastomaten Peugeot 100 da mir nichts von den zu Dutzenden hier rumliegenden Dichtungen gefallen hat. Letzte Feinheiten bei der Anpassung hat der Dremel bewerkstelligt... Passt, ich bin zufrieden...alle strömungsungünstigen Kanten eleminiert... so muss das...

Hier mal die Nachbau ETS-Banane vom SCK mit dem mitgelieferten Krümmer. Schön zu sehen wie der Flansch mehr als undicht ist. Wer das Teil ohne Nacharbeit einbaut muss sich nicht wundern, dass das Teil zu laut und undicht ist. Falschluft und damit Klemmergefahr droht. Vom Flansch am Zylinder habe ich leider kein Bild, der war jedoch noch schlimmer. Viel Arbeit ist angesagt...in diesem Fall bereits über eine halbe Stunde... Die Flöte habe ich auch ausgebaut und mit etwas größeren Löchern versehen. Der Deckel war extrem undicht und musste aufwendig nachgearbeitet werden. nach ca. einer Stunde feilen...es wird besser... neuer bereits rostiger Krümmer, liegt schon in der Mülltonne... unter einer Spachtel-und Lackschicht ist das Piaggio-Logo zum Vorschein gekommen - gut für den TÜV...

die originale Trommel sah nach dem Strahlen ganz gut aus... leider waren 2 Stehbolzen ausgerissen... nach der Instandsetzung und dem Pulvern kann die Trommel bedenkenlos wieder weiter verwendet werden, den Nachbaudingern traue ich keinen Meter...

Durch Zufall ist mir hier im GSF ein Edelstahlkrümmer für die ETS-Banane mit 30mm Innendurchmesser in den Schoß gefallen. Ist wohl mal in einer Kleinserie hier gefertigt worden

Bin halt ein Schlör du spießiger Beamter!

Polrad musste etwas Federn lassen...Danke noch mal an dieser Stelle an Px166 für die superschnelle und perfekte Arbeit!

Felgen haben mir nicht mehr so richtig gefallen... also ein kleines Backpulverelektrobad verordnet... schon besser, Rost ist weg... vor dem Pulvern... bähhh... nach dem Pulvern...bin selber begeistert! Ein riesiges Dankeschön an phantasia 62. Montags hingeschickt, Freitag hatte ich alles zurück. So macht das GSF Spaß...

Stoßdämpfer leicht rostig... sieht schon besser aus...ich weiß, ein Neuer kostet nicht viel, aber egal... nach dem Verzinken geht es schon... ein paar rostige Kleinteile... dank Netzteil und Backpulverlösung ist das entrosten ein Kinderspiel... Hauptständer sieht schon ganz gut aus... der Schmodder bleibt in der Wanne... geht doch...

Das ist doch gut zu wissen, echte Navi 90 Spitze reicht mir vollkommen. Vor allem soll es streßfrei und harmonisch zu fahren sein.

zwischenzeitlich habe ich wie immer die ganzen Teile penibel mit der Zahnbürste gereinigt und mit der obligatorischen Zitronensäurelösung grob entrostet... kaum wartet man 3 Monate und der Verzinker ruft an das die Teile fertig sind das Ergebnis entschädigt... fein alles hingelegt und stolz sein...

Äh..., was für einen "pöppel" meinst du genau? Stehe gerade auf dem Schlauch. Die Kante im Malossistutzen?

Sicher hätte ich den Drehschieber noch ein ganzes Stück runterziehen können. Ich will mich jedoch erst mal vorsichtig herantasten. Ziel ist ein drehmomentstarker Tourenmotor mit ETS-Banane. Bei meinem 200er Motor bin ich seinerzeit hier belächelt worden als ich den Drehschieber von Einlaßschluss 70° auf 55° n.OT zurückverlegt habe. Das Drehmoment stieg gewaltig und war viel angenehmer zu fahren. Vielleicht ist weniger manchmal mehr. Bei 30er Vergaser und Resotüte würde ich es glaube ich auch machen mit weiter runterziehen. Ich bezeichne mich allerdings nur mehr als Hobbyschrauber. Das große tunen so mit Spitzenleistung ist nicht so mein Ding. Wenn das Teil irgendwo so 8 bis 10 PS abliefert und echte 90Km/h läuft bin ich mehr als zufrieden.

blauer Corteco Simmering Primär sanft mit dem BGM-tool eingezogen, Kickerwelle hat einen neuen O-Ring und zähes Fett Schockgefrorene Kurbel-und Hauptwelle fielen fast von alleine ins erwärmte Gehäuse Gehäusedichtung aufgelegt, neues Kickstarterritzel- sicher ist sicher morgen gehts weiter...

...nun ging es an die Schaltklaue. Genommen habe ich die DRT mit verstärkter Feder. Ausdistanziert habe ich auf 0,1mm. Das geniale Werkzeug ist von bloodmario hier aus dem GSF. Die Schaltklaue zu wechseln ist damit ein Kinderspiel.

Nun war die Primär dran, habe es mal hier eingefügt

Die alten Silentgummis mussten auch weichen... ziemlich oxidiert... so ist es besser... mit Flutschi rein das Teil

neue Lager eingezogen... Schaltsteine erneuert, neuer O-Ring... Alles wieder zusammen, neue Kickstarteranschlaggummis...

Zylinderstehbolzen waren zu lang, also gekürzt ...nun passt es. Schön mit Loctide eingesetzt

...jetzt war der Kolben dran. Der war so scharfkantig das man Kartoffeln mit schälen konnte. Also alles schön entgratet... GS-Kolbenringe... Kolbenringstoßspiel sollte mindestens 0,21mm betragen, war allerdings viel zu wenig. Sicherhaltshalber habe ich auf 0,25mm erhöht...

eine Seite gefräst... sollte passen... vor dem Fräsen... nach dem Fräsen... kann so bleiben...

Einlass von vorne... nun war der Zylinder mit dem Anpassen dran. Zuerst eine Schablone aus Papier gemacht... übertragen auf das Gehäuse... Zylinder gesteckt um zu sehen wo was weg muss... angezeichnet...

Dichtung vom Malossiansaugstutzen mal angelegt... angezeichnet... und weg mit dem Alu...

leider war die Anti-tuning-Bohrung auf der Drehschieberfläche Also eben zugemacht... gespindelt... Einlass etwas nach unten gezogen und mit geraden Kanten erweitert

...geworden ist es nach intensiven Lesen hier im GSF dann doch der Polini 133 race. Ziel ist ein leiser, zuverlässiger und standfester Motor der auch die originale Primär ohne kurzen 4. Gang zieht. Die mitgelieferten Kolbenringe landeten gleich in die Tonne und wurden durch GS-Kolbenringe ersetzt. Der Zylinder wurde penibel entgratet. Als Gasfabrik dient jetzt ein DELLORTO PHBL 24, rechts der originale 19er SHB Ansaugstutzen ist ein Malossi 2-Loch für PK links original, rechts Malossi Kurbelwelle ist die BGM PRO racing 20/20mm mit verlängerter Steuerzeit. Der Konus ist später mit Ventilschleifpaste ordentlich auf das Polrad eingeschliffen worden. Kupplung BGM superstrong

...geplant war ursprünglich für den TÜV den originalen Zylinder und Kolben zu verwenden, hatte ja schließlich erst 9000km auf der Uhr. Also ab damit in die Kabine und glasperlgestrahlt und lackiert...