Jogi67

Recht hat er, der Gatti Zudem kann ich aus eigener leidvoller Erfahrung bestätigen, dass Edelstahlschrauben an sicherheitsrelevanten wie z.B. Fahrwerksteilen aufgrund der wesentlich geringeren Festigkeit absolut nicht zu suchen haben! Mich hat es fast zerrissen, nur weil ich aus Schönheitsgründen Edelstahlmuttern und Edelstahlfederringe zur Felgenbefestigung genommen habe. Lieber die originalen oder wenn möglich neue Schrauben benutzen.

@oecker ich würde den Simmeringsitz und die Außenseite des Siris vor der Montage mit Aceton oder Bremsenreiniger gründlich entfetten, nur um auf der sicheren Seite zu sein, dass das gute Stück hinterher nicht rausflutscht.

Ich würde uneingeschränkt die Teile vom PX-Tom bestellen http://www.germanscooterforum.de/user/22358-px-tom/

Zum Thema Schrauben: Da scheiden sich die Geister. Der O-Freak wird die Schrauben bestimmt lassen wie sie sind. Vielleicht mit der Drahtbürste grob entrosten und irgend ein Zaubermittel oder etwas Fett drüberschmieren. Irgendwie müssen die Schrauben ja auch optisch zum Gesamtbild passen. Eine neulackierte Kiste mit Gammelschrauben sieht genauso scheiße aus wie eine ranzige Karre mit neu verzinkten Schrauben und Anbauteilen. Viele Schrauben damals waren cadmiert. Wird heute aus Umweltschutzgründen und der Giftigkeit nicht mehr gemacht. Bei meiner PX habe ich seinerzeit die Schrauben alle ordentlich entfettet, mit Zitronensäure entrostet und anschließend verzinken lassen. Sie sahen hinterher wieder aus wie neu. Bei meiner GS werde ich es genauso machen. Muss allerdings jeder für sich selbst entscheiden.

evtl. Massekabel von der CDI gebrochen, ist ein Klassiker und passt zu den Symtomen

vom Feinsten

Gratuliere Hans

o.k., bin dann auch mit 4 Stück dabei

1.April war schon... Für Chromteile schwöre ich auf die Politur von Autosol ...ansonsten weitermachen

Da die GS3 ja ein Sportmodell ist würde ich vor dem Lackieren erst mal die Falze cleanen, auf Scheibenbremse umbauen, einen PX-Motor mit mindestens 35+PS reinhängen und einen Spoiler anlaminieren. Der hässliche Tacho muss natürlich einem Digitaltacho weichen. Blinker müssen natürlich unbedingt nachgerüstet werden, verständlicherweise mit hochmoderner LED-Technik, wegen der race-Optik. Jetzt aber mal Spaß beiseite. Das GSF hat so manchen schon bekehrt, einschließlich meine Wenigkeit. Ich will hier keinen Stein werfen, das steht mir nicht zu. Da der schöne O-Lack eh schon weg ist muss es ja irgendwie weitergehen. Vielleicht gehst du ja noch mal in dich, schläft ein paar Nächte drüber und entschließt dich eine O-Restauration durchzuführen-einschließlich Farbwahl. Viel Spaß bei der weiteren Vorgehensweise.

Was nimmt er für Zündkerzen? Bosch W4CC wäre richtig, also Langgewinde, bei meiner GS3 zusätzlich mit Kupferring unter dem normalen Dichtring. Zündungsprobleme bei hohen Drehzahlen treten bei Batteriezündung meistens bei nicht vollständig geladener Batterie auf. Bei geringen Drehzahlen oder Standgas reicht die Spannung für einen Zündfunken. Bei hohen Drehzahlen bricht aufgrund zu geringer Spannung alles zusammen--->Fehlzündungen 1. Ist die Batterie wirklich frisch? Hält sie nachdem sie mit einem Ladegerät aufgeladen wurde auch nach mehreren Tagen die Spannung? 2. wird die Batterie wirklich geladen? Kann man einfach bei laufenden Motor mit einem Multimeter testen, die Spannung muss bei erhöhter Drehzahl merklich ansteigen. Kontaktabstand muss bei 0,4mm liegen. Ist der Kontaktabstand zu groß ist der Schließwinkel zu klein. Umgekehrt ist der Kontaktabstand zu klein ist der Schließwinkel zu groß. Zündzeitpunkt ist enorm wichtig, Zylinderkopf GS3 mit Halbkugelbrennraum benötigt 31°v.OT, Jockey-Zylinderkopf braucht 27°v.Ot. Nachbauunterbrecher aus heutiger Produktion sind meistens Scheiße, ebenso die Kondensatoren. Ich würde versuchen NOS Kontakte und Kondensatoren zu verbauen. Zündspule wäre evtl, noch eine Fehlerquelle, genau wie das Zündschloss, manchmal ist "Grünspan drin" also bitte überprüfen. mehr fällt mir im Moment nicht ein Viel Glück der Jörg

Wenn ich Geburzteltach habe ist quasi der "Geburstachfick" mit meiner Holden oder mit irgendeiner dahergelaufenden rothaarigen, frisch rasierten, parfumierten und ausgehungerten von mir aus einfach nur geilen Schlampe Pflichtprogramm. Hat eine von meinen liebgewonnenen Vespen Geburstag, sollte das oben beschriebene Ritual ebenfalls Standart sein.

Nach endlosen studieren des Schaltplanes ist es mir heute gelungen das "Scheißdingens" anzuwerfen. Sie lüppt! Das Teil war von der Elektrik total verbastelt, das Kabel von der Zündspule zum Kontakt hatte einen Masseschluss. Der Probelauf war ohne Lüfterrad wirklich nur ganz kurz, Seit 1978 ist das Teil mit frischem Sprit nach 2 mal kicken doch tatsächlich angesprungen. Wenn hier Interesse besteht, würde ich für die GS3 ein eigenes Topic mit vielen Bildern erstellen. Ich hätte bestimmt auch die ein oder andere Frage an die Oldi-Experten. MVI_4964.AVI hier mal ein Bild vom Lüfterrad nach einer liebevollen Zahnbürstenmassage und einem Autosolpeeling MVI_4964.AVI MVI_4964.AVI

Ich habe das Zeug mal vor Jahren von einer Arbeitskollegin im 5-Liter Kanister bekommen. Im Netz habe ich nur diese Info gefunden. Bei Bedarf kann ich ein wenig in ein kleines Fläschchen füllen und dir schicken.

Willkommen im Forum Leider darfst du hier mit den Großen noch nicht mitspielen, hier muss man mindestens zarte 16 Jahre alt sein. Ich gehe davon aus. dass du noch nicht einmal 15 bist. Als Strafe schlage ich vor: für Mama am Sonntag schön den Tisch decken, Brötchen vom Bäcker holen und den ganzen Tag lieb sein. Damit der Papa auch was von hat freiwillig mindestens 3mal den Rasen mähen.

Ich schwöre auf diesen Reiniger, es gibt nix besseres. Benutze ich mittlerweile seit 15 Jahren für alles. Selbst die hellen ölverschmierten Griffe meiner GS sehen damit fast wieder aus wie neu. http://www.beax-baua...00/sys2000.html

die Suche... http://www.germanscooterforum.de/topic/68131-zahnkranz-ele-lura-entfernen/

bin halt Neuling mit die alten Dingers

O.K., eins noch; Schnarre nach 5min liebe, jetzt höre ich auch auf

Der Hass geht weiter, für heute ist Schluss

Auf die Gefahr, dass ihr mich in Stücke zerreißen möchtet... Hier noch ein paar "Neidbilder" Für die Männers, die erwarten der Jörg macht wieder so einen wahnsinns Aufriß wie bei der PX macht , ich muss euch leider sagen, die Substanz ist genau wie der Lack so gut, dass ich die Möhre erst mal nicht zerlege. Motor muss ich erst mal ans tippeln bekommen...

oder einfach dunn mit Fett einpinseln

Der neue Besitzer hat kein Geld, jedoch sehr wohl viel Tagesfreizeit. Der GS ist die Farbe bestimmt scheißegal, dem Besitzer keinesfalls. Silber ist ein Muß! Im Prinzip hat der Vorbesitzer schon ganz gut Arbeit, Geld und viel Zeit reingesteckt, genügt meinen Ansprüchen jedoch nicht. (siehe Signatur) Das Bessere ist das Guten Feind...

Der Opa hat das Teil am 08.09.1981 abgemeldet, irgendwann vor 10 oder 15 Jahren komplett zerlegt und scheinbar gestrahlt und lackieren lassen. Es sind nagelneue Reifen, neue Bremstrommeln vorne und hinten montiert. Stoßdämpfer vorne scheint auch neu zu sein. Was fehlt ist eine Sitzbankfeder, die Schrauben vom Blinkerschalter, die Schrauben von der Lüfterradabdeckung und der Schriftzug Beinschild und Piaggioemblem. Batterie ist vorhanden aber fratze, Auspuff ist am Krümmer total verbeult. Das Haubengummi rechts scheint von einer PX zu sein. Ich werde das Ding demnächst auseinanderreißen und in einem eigenen Topic die Sache schön mit Bildern hier dokumentieren.. Ich brauche dabei eure Hilfe, die GS3 ist mein erster Oldie. ...natürlich wird sie wieder silber rechte Seite staubig linke Seite mit Spüli gereinigt

Das war das Stichwort b ! da mir grad so fad ist und ich morgen frei habe werde ich mal gleich, wenn ich mir Mut angetrunken habe, ins Städtchen gehen, weiter Pils saufen und mich von irgendeiner rothaarigen dahergelaufenden verführehn lassen edit sagt gerade, das die rothaarige Schönheit aufgrund meiner Verfassung ruhig zu fett, zu mager oder einfach genau richtig sein darf