Jogi67

Ich tippe mal auf gebrochene Primärfedern, die Suche wirft zu dem Thema einiges raus. Leider muss der Motor zur Reparatur gespalten werden, das heißt der Motor muss komplett auseinander.

Du hartnäckiges Zuckerschnütchen, hast Glück gehabt. Der Herr Eröffner hat sich nicht mehr gemeldet, ich bringe dir damit du endlich Ruhe gibts halt einen GS3 oder so `nen ollen Rally mit.

sorry, ich habe nicht gesehen, das es sich bei dem topic um eine Leiche handelt...*schäm*

ähnliches Thema von letztens

Schriftzug Sitzbank

Das mit dem roten Kabel von der Grundplatte bzw. dem Kabelkästchen direkt zur Batterie muss so. Das Kabel hat vor der Sicherung einen Abzweig wo es zur Klemme 3 in das Zündschloss geht. Also keine Sorge, alles richtig. Zum Vergaser hat Goof schon das wichtigste gesagt.

Glückwunsch auch aus dem 10km entfernten Rheine, alles Gute, schönen Urlaub noch und einen lieben Gruß an die Gemahlin. der Jörg

irgend wer hat es mit dem Fetten wohl mal übertrieben und ihm ist das Fett durch die Drehung der Tachowelle quasi durch die Schraubwirkung bis in den Tacho gelaufen, so habe ich es jedenfalls verstanden. Bei Öl halte ich das für praktisch ausgeschlossen, bin mehr der Praktiker als der Inernetrollerfahrer. Bei mir wird alles sparsam gefettet und das seit den frühen 80ern.

ob dein Nachbar noch lebt oder irgendwann neben dam umgefallenen Sack Reis beerdigt wird ist mir eigendlich Latte, schön fände ich als technisch Interressierten eine Begründung für das von dir Vorgeschlagene.

Warum? Wegen des schon mal beschriebenen "hochpumpen" des Fettes in den Tacho? In meiner 31 Jahre alten PX ist immer noch die erste Tachowelle drin, trotz ab und an sparsam fetten, Tachostand kratzt übrigens an den 100.000km.

Doch, Kurzgewinde ist richtig

Ich habe bei ähnlichen setup (allerdings mit O-Pott) BE3, HLKD 160, LLD 55/160 u. HD 122 verbaut. HD 112 in Verbindung mit Sip Road halte ich persönlich für zu klein. Löcher im Luftfilter habe ich keine. Das Anspringen mit knallen hatte ich auch schon öfter mal, da war einfach die Kerze im Sack. Nach über 90.000 km habe ich jetzt auf kontaktlos umgerüstet. Spiel doch einfach mal mit den Düsen, ich glaube das du zu mager bist mit deiner Einstellung. Oder mal eben den O-Pott drunterschnallen und schauen wie es damit läuft.

Ich wäre schon dafür die ganze Geschichte ins richtige topic zu verschieben tun. Man könnte dann richtig Gas geben was zur Folge hätte, dass es zur Belustigung aller beitragen würde. Der Herr Topiceröffner hält sich ja ziemlich geschmeidig zurück. Selbst Herr Blaunote sprach Eingangs irgendwas von Zwergen und Elfen. Nach einer total beschissenen Arbeitswoche, anständig aufgestauten Druck und mittlerweile 6 Bieren von Enricos Lieblingsmarke muss ich feststellen: Die Handlung des topics ist beschissen, aber die Grafik ist geil. Ansonsten gilt: Wer anständig fragt, den sollte man auch anständig über's Ohr hauen. In diesem Sinne

Transit ist leider schon voll Aber WUNDER geschehen immer wieder in der Welt der WUNDER des GSF. Wenn der WUNDERsame die von mir versprochene nicht mehr haben will bringe ich dir einen GS3 oder einen Lampeunten mit. Frage an die Herren Mods: ist doch nicht offtopic oder?

Nach high_fisch und Wunder erstrahlt ein neuer Stern am gfs-Himmel, man ist gespannt.

Massekabel von der CDI wirklich in Ordnung? War bei mir so mit genau den beschriebenen Symptomen. War letztendlich ein Kabelbruch am Massekabel, von außen konnte man nichts sehen. Bea spendiert 2 Buchstaben

Nachdem sich mein Golf II GTD vor einem Jahr nach 19 Jahren und 400.000km in die ewigen Jagtgründe verabschiedet hat war ich ebenfalls auf der Suche. Da ich jeden Tag 100km Arbeitsweg habe musste wieder ein günstiger Diesel her. Entschieden habe ich mich für einen Seat Cordoba Vario 6K 1,9 TDI mit 90 PS von Bj.98. Hatte 150.000km auf der Uhr, AHK, Glasschiebedach, elekt. Fensterheber, Servolenkung und ne rote Plakette. Da ich in einer Umweltzone arbeite habe ich einen Nachrüst-Kat für 650€ reingebaut. Nun hat er eine grüne Plakette. Verbrauch auf der Landstraße wenn ich alleine fahre liegt bei 4,5 liter. Ich bin mehr als zufrieden, viel Auto für wenig Geld.

die Lösung aller Probleme

bei O-Pott würde ich so 21-23° v.OT sagen, mit Drehzahllastigen Pott so 19-20° v.OT

Werkzeug, Lust und Bierdurst vorhanden. Wann und wo soll geholfen werden?

viel Glück, wäre halt das erste wo ich nachgucken würde, manchmal sind es die einfachsten Sachen.

wenn ich im April wieder bei den Borletti bin frage ich ihn ob er einen PX für dich im Norden über hat. Bringe ich dir halt einen PX für 5 Kisten Holsten mit, versprochen.

Wenn die Sicherung durch ist funktionieren oben genannten Dinge halt nicht mehr im Stand und die Batterie wird nicht mehr geladen.

Weil du sagst, dass jetzt Hupe und Blinker nicht mehr gehen. Hupe, Blinker, Standlicht und Bremslicht gehen über die Batterie. Wenn die Sicherung durch ist geht natürlich nichts mehr.