dr. dick

Die "Ancillotti Racing" Conversion Kolben von Dinamin haben einen L-Ring. Obs noch andere gab weiß ich leider auch nicht.

Spitzen Humor

Urlauberparkplatz P41. Bei der Heimfahrt unauffällig einen der Stempen von nem Notweg rausziehen und warten bis die Luft rein ist. Dann zügig entfernen. Hab ich jahrelang so gemacht. Obwohl man beim Einfahren gefilmt wird und der ganze Parkplatz Kameraüberwacht ist hats noch nie Probleme gegeben. Das KFZ sollte allerdings relativ schmal sein und Bullen sind auch immer recht viele am Start.Also Augen auf!

Oberhammer, ausm Facebook. Glasgow 1972.

Ausgabe Mai 2010 Habs mir grad nochmal angesehen. Wenns wie oben erwähnt funtioniert müssten eigentlich die Lufteinlasskanäle im Abgasendrohr enden. Das sieht eher so aus als ob die nur aussen verlaufen. Vielleicht ists einfach nur Optik oder ein zusätzlicher Lärmgenerator.

Super, merci!!!!!

Bin grad am Reste verwerten: kurze Lüfterradfinnen mit breiter Lüfterradabdeckung ist wohl nicht ratsam, oder? schmale LüRad Abdeckung mit GP Zylinderhaube?

I werd hoffentlich freitags in PAN sein. Samstag gehts ned.

Altötting ist ja auch ned weit zu fahren...da kommst vielleicht auch an und kannst anschliessend eine Kerze stiften.

hab mir gerade die Scootering mit der Gransport SS herausgesucht. Das Endrohr hat tatsächlich so einen Aufsatz montiert. Die 4 "Kanäle" sind auch in Fahrtrichtung offen.

Wie gesagt, das funktioniert prinzipiell schon. Die Wasserstrahlpumpe arbeiten nach dem Injektorprinzip. Der Wasserstrom fließt durch eine Düse und wird stark beschleunigt und erzeugt dadurch ein Vakuum welches wiederum Gas oder Flüssigkeit mit sich aus der Strahlpumpe reist. Als Treibmedium wird da aber nicht nur Wasser benutzt. Ein Gasbrenner funktioniert z.B. genau gleich aber halt mit z.B. Wasserstoff und Luft. Lamellen hats vielleicht gebraucht um den Gasstrom noch effektiver rauszutreiben. ein Trichter der den Fahrtwind einfängt und durch das Endrohr jagt könnte da evtl. genügen schaut aber natürlich nicht so spektakulär aus. Eine Leistungssteigerung bei nem 2Takter kann ich mir aber trotzdem nicht vorstellen da die Anlagen ja so gebaut sind, dass ein bestimmter Druck im Topf vorhanden ist bzw.eine Aufladung durch das Abgas stattfinden soll. Deine Meinung bezüglich Oldies und modernen Reso Anlagen Teile ich voll und ganz aber selbst zu dieser Zeit waren schon Bigbore Anlagen und Resorohre bei Rollern angesagt.

Soll wohl vom Prinzip her wie eine Wasserstrahl Pumpe funktionieren....oder wie ein Kamin. Kann schon sein, dass es das Abgas besser absaugt und vielleicht beim 4-Takter was brachte (nachdem damals ja Kompressormotoren im Rennsport verboten wurden) Beim 2-Takter ists wohl eher ein Relikt aus der Zeit bevor die Reso Anlage erfunden wurde. Bilder wären aber trotzdem nett!

Da komm ich mit meinem Hyundai auch nicht viel weiter

hoffentlich wirds nicht zum Winterprojekt: Letztes Jahr aus Italien geholt. War vollständig und schaut total unbefingert aus....rostig halt. Gabs da auch LI´s bei denen die Kaskade in der Grundfarbe gelackt war? "Lack" wird so konserviert. 125er Motor werd ich am WE überholen....ansonsten Clubman, Amal, Kontaktzündung und Proletensitzbank...fertig

sodala...der karre einen 225er Zylinder ausm Regal spendiert und Vergaser abgestimmt. Nix Zündung, nix gerissene Zylinderhaube oder sonst was. und irgendwann vestgestellt: Vergaser hatte eine falsche, zu lange Nadel drinnen.

an dem Gepäckfach wär ich evtl.auch interessiert wenns der Rene ned braucht.

Kann mir jemand die Kolben Nummer des ASSO Kolbens für den Rapido 225ccm nennen? Danke Schmidl

Top story! War trotzdem dankbar ADAC plus Mitglied zu sein. Leihwagen für 5 Tage, 2 Übernachtungen im Hotel und Abschleppkosten wurden bezahlt und dann haben sie mir auch noch einen kostenlosen Leihtransporter aus Deutschland kommen lassen. Da kann man nicht meckern.

schon klar aber was soll man machen wenns pressiert

so wirds wohl gewesen sein. Vergaser an sich eher fett bedüst da der einen 2ten Schieber hat um die Luftmenge während der Fahrt zu verstellen. Das hat soweit immer 1A funktioniert...allerdings bin ich auch nie längere Zeit mit 1/4 Gas rumgeeiert.

Heute endlich mal Zeit gefunden um an meiner Lammy zu zangeln die Ende April auf den Weg nach Elba abgeraucht ist. Die Umstände: Karre läuft prima geht aber im Innsbrucker Stop and Go plötzlich aus. Die Kameraden fahren weiter...Zündkerze schaut sehr mitgenommen aus. Neue Kerze rein und weiter gehts. Auf höhe Rovereto spreuselt dann das Gasseil gleich oberhalb des Gasers (eng verlegt ) auf. Mit 1/4 Gas gehts weiter bis an die nächste Bucht der Superstrada. Ich rolle dorthin aus weil Kiste 10 Meter vorher ordentlich klemmt. Gaszug gewechselt, Karre springt nicht mehr an. Zündfunke kommt mager und nur gelegentlich. CDI, Kerze, Z-Kabel und Stecker gewechselt. Keine Besserung. Kompression scheint ok, Schieben, Startpilot...NIX! Vom ADAC abschleppen lassen und Flasche Wein gekauft. Heute: Zündfunke schaut optisch okay aus Trotzdem Zündung soweit wie möglich durchgemessen...nix, alles okay... dann gegen eine neue ZGP ausgetauscht. funkt ordentlich aber springt nicht an. Motor ausgebaut. Kolben (GOETZE,3-Ring) zerbröselt. Kolbendach verformt. Zylinderhutze am Fuss (dünner Steg) gerissen Siehe Foto. ZZP und Bedüsung passen und machten in den letzten 2000km keine Probleme. Zylinder hat auch nie geklemmt oder sowas. Schwer vorstellbar, dass die Überhitzung durch die gerissene Hutze kam. Vielleicht war aber auch das längere Fahren mit 1/4 Gas zu mager...

Super wars! Mucke, Leute, Essen und Location...und am Sonntag ned amal Kopfweh

aber TV und std. LI Welle haben dann selbigen, oder?