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dr. dick

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Alle Inhalte von dr. dick

  1. dr. dick
    Okay, das Ding geht voll krass ab und ist krass teuer wobei eigentlich und vielleicht auch gar nicht sooo teuer. War bei mir damals übrigens auch so als ich meine V50 mit einem DR75 aufgerüstet hab. Vielleicht hat sonst jemand Infos bzw Fakten? Eventuell zum Zylinder Layout?
  2. dr. dick
    Ich könnte auch mal den Abstand an der Sicke von vorne bis hinten messen und das mit anderen DLs/GPs vergleichen.
  3. dr. dick
    Die Hauben liegen hauptsächlich an den markierten Stellen auf. Solange der Frameloop jetzt nicht irgendwie überstreckt ist sollte es nichts ausmachen wie er geschweißt ist. Eine Hauptstrebe und eine vordere Strebe waren verbogen bzw abgerissen. Der Rahmen sieht aber gerade aus und entspricht den Sticky angaben. Auch die Gabel dreht leicht. Ohne Backengummis schauts okay aus. Die Gummis sind übrigens neu.
  4. dr. dick
    Habe hier einen indischen GP Rahmen bei dem die Seitenhauben nicht richtig passen. Im Heck bei den Verschlüssen müssten die 1-2cm weiter nach unten. Das Problem ist links uns rechts genau gleich. Habe schon verschiedene Hauben (indisch/italienisch) probiert...Überall gleich. Vielleicht die Sicke am Rahmen an den Kontaktstellen etwas verbiegen? Gibt es unterschiedlich starke Haubengummis?
  5. dr. dick
    Weiß zufällig jemand die Abmessungen des Kolbenbolzen Sicherungs Clips für den DR85. Ich glaube es waren G-Clips. Vielen Dank
  6. dr. dick
    Echt jetzt?
  7. dr. dick
    Das wäre dann allerdings das Getriebe der 50S...laut der Liste ist aber nur der erste Gang anders. Laut Getrieberechner ist der Sprung von 2 auf 3 1,54 und von 3 auf 4 1,41 Standard PK in blau Österreich lang mit kürzestem Primär in grün Das wird dann im 4ten schon arg lang und in den niedrigen Gängen ist mit dem langen auch nicht wirklich was gewonnen. Besser das Standard PK 4 Gang Getriebe verbauen?
  8. dr. dick
    Welche primär ist beim "Österreich lang" 4Gang Getriebe verbaut? Macht das auf einem DR75 mit sipRoad Banane Sinn wenn es auch gerne mal bergauf geht? Vielen Dank
  9. dr. dick
  10. dr. dick
    Ich glaub AF will bald ein eigenes Gehäuse bzw auch komplette Motoren auf den Markt bringen.
  11. dr. dick
    Star Inn.
  12. dr. dick
    Jessas, des is ja gleich bei uns ums Eck.
  13. dr. dick
    ...oder so einige Leute am Wörthersee besser aufgehoben wären.
  14. dr. dick
    Wir auch am Freitag Abend schon irgendwo gustiert?
  15. dr. dick
    Vom Preis/Leistungsverhältnis ist ein Duecentino sicher die bessere Wahl. Bei der gewünschten Leistung von 12-15PS kannst du auch mit den original Komponenten (Welle, Kontaktzündung, Kupplung) starten. Ich gehe davon aus, dass der beedspeed Kit auf einem indischen 150er aufbaut. Überströmer, Einlass...Alles kleiner als beim 175er. Das fräst sich auch nicht von alleine. Pleuel, Welle, Kolben, Zylinder aufbohren.... Mein smallblock Inder hat mit 22er Dello, BGM Filter, BGM Clubman, original Kupplung und Zündung gut 14PS. Zylinder ist unbearbeitet und nur leicht angehoben.
  16. dr. dick
    Gibt es auch schon fast fertig in Stahl und Alu: https://www.beedspeed.com/mobile_product_info.php?cPath=129&products_id=11044
  17. dr. dick
    Das ist wohl so damit sich der Zylinder leichter montieren lässt. Ich würde das nicht zusätzlich schwächen. Wenn der Kolben am Umschlagspunkt ist schlägt er dort auch immer mit dem Hemd dagegen. Umso mehr je größer das Laufspiel ist.
  18. dr. dick
    Warum ist denn bei deinem Zylinderfuss noch so eine Stufe drinnen? Wenn der aufs Sollmass abgedreht wird sollte das eigentlich nicht mehr so aussehen.
  19. dr. dick
    Ich hoffe man kann die Kanten erkennen: Die oberen Kanten finde ich so unbearbeitet in Ordnung. Die Überströmer scheinen richtungsmässig und vom Austrittswinkel auch ausreichend symmetrisch zu sein.
  20. dr. dick
    Gerade nochmal zwei Heferl abgedreht. Oberfläche ist nach ein wenig rumprobieren auch schön geworden. Täuscht auf dem Bild ein wenig. Oben ein neuer SIL unten ein Spanier? In der Kopfdichtfläche ist eine 0 eingeschlagen. Das passt soweit mal. Meine Drehmaschine ist mittlerweile über 100 Jahre alt. Die Löcher werde ich dieses mal auch fräsen. Entsprechende Hardware steht seit kurzem in unserer Werkstatt.
  21. dr. dick
    Wie hoch ist dann in der Praxis generell der Einfluss des Parameters"Drehzahl"? Beim Kurbelwellenmann wird man da ja auch danach gefragt.
  22. dr. dick
    Ich hab das an ein oder zwei Motoren gemessen. Lag bei knapp unter 30 soweit ich mich erinnern kann. Auffällig gerüttelt hat da nix aber mit Erfahrungswerten sollte man da vielleicht trotzdem vorsichtig sein. Um das in der Praxis richtig vergleichen zu können müssten ja alle Parameter an der Kiste gleich sein.
  23. dr. dick
    Wuchtfaktor = (88+ 55) / (55+ 268)
  24. dr. dick
    Wir hatten das AF Close Ratio beim Springrace im Einsatz...keinerlei Probleme.
  25. dr. dick
    Zusammen mit dem furchtlosen L1E wäre die Idee, nun auch in der Seitenwagenklasse eines Bergrennens antreten zu können. Ganz im Stil der kneeler wie sie Mitte der 7ts in England zusammengepfuscht wurden. Wir müssen jetzt noch ein paar Sachen ausprobieren bevor wir Rahmen und Rest fertig machen. Angetrieben wirds momentan durch eine 210er Kawa Conversion, dicker Amal...alles klassisch. Reicht mit 21PS momentan locker um sich in die Hose zu scheißen
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