rasputin

nicht dein ernst, oder? r

alu mit gg-laufbuchse. r

koso sind erstausstatter von bimota... r

wie weit hast du's nach brescia? r

welches programm ist das? r

die beste flowbench ist nach wie vor der prüfstand. dort hat man automatisch "realistische" zeit-, druck- und temperaturverhältnisse, und die auswertung der daten übernimmt er auch noch für einen. gtpower kann so ziemlich alles. wenn es nur klug und detailliert genug gefüttert wird. wenn man sich mal mit leuten unterhält, die sich mit sowas auseinandersetzen, wird man feststellen müssen, daß es gerne mal ein paar jahre dauert, bis man ein zuverlässiges modell hat (bzw. ein paar monate, um ein bestehendes modell auf einen neuen motor "umzustrocken"), und daß sich die notwendige rechenpower im verhältnis zum normalen pc etwa so verhält wie die performance eines falc-motors im vergleich zum originalen v50-motor. aus diesem grund werden zweitakter auch im jahre 2010 noch "per erfahrung" und "per prüfstand" entwickelt... r

"anlaß" und "lösung" sind aber zwei verschiedene dinge. den anlaß kann ich nachvollziehen: gewicht nach vorne bringen. schließlich hat so 'ne smallframe nur 25kg auf dem vorderrad, aber 50kg auf dem hinterrad. aber die "lösung" find' ich persönlich einigermaßen zweifelhaft: ein paar kg zusätzliches gewicht. ich hab' mich deshalb auch nicht unter den roller gelegt, um die konstruktion im detail zu erkunden... ich gehe mal davon aus, daß am motor eine art "subframe" montiert ist, um eine zentrale aufnahme des federbeins zu ermöglichen (denkbar wäre auch, das federbein am zylinder abzustützen, aber das wäre schon reichlich durchgeknallt). das blech hinten in der gegend, wo normalerweise der chokehebel rauskommt, ist fest am rahmen montiert. das dient das "führung" für eine stange, die aus dem "inneren" kommt und am federbein montiert ist... r

kein wunder. der zylinder schaut ja auch "fast gleich wie der falc aus"... r

gestern in ottobiano... stage6 cup test day... die vpi-delegation: krasse konstruktion. ich bin mir nicht sicher, ob "zusätzliches fahrzeuggewicht, um mehr gewicht nach vorne zu bringen" der richtige weg ist... r

klar. du simulierst mal eben einen zweitakter. r

wie??? r

ohne näher auf das stichwort "erfahrung" einzugehen... 1. angesichts der extrem dünnen stege zwischen den unteren drei bohrungen liegt die befürchtung nahe, daß beim einpressen der gewichte - je nach material und wärmebehandlung - sich entweder die bohrungen plastisch verformen (d.h. die presspassung ist dahin), oder aber die stege reissen. 2. zusätzlich zur presspassung werden derart massive gewichte üblicherweise mit einem körner verstemmt, d.h. auch formschlüssig gesichert. das ist bei einer bereits montierten welle etwas schwierig... r

sieht ganz so aus. r

die 2010er "lambretta" ist eine 2009er loncin mit anderer verkleidung. der motor ist in der tat neu. der 2009er loncin motor war zumindest äußerlich eine schamlose kopie des aprilia-rsa-motors. beim 2010er motor sitzt der drehschieber oberhalb und wird "à la parilla" angetrieben. sieht irgendwie rustikal aus, der motor... r

die wassermantel-durchgänge zum zylinderkopf sind alles andere als optimal. das würd' ich vor den beschichten gleich noch zuschweissen lassen. r

weil sie allesamt mehr als 15 kurbelwellen-ps abkoennen? (in ein paar jahren kommt eventuell noch ein leistungsgewicht dazu, dann waeren nur noch ca. 10 ps erlaubt) r

ist zweimal das gleiche moped. wuerde mich wundern, wenn du bei 'nem derart kurzhubigen motor wie du planst so 'ne ausgefallen brennraumform hinbekommst, ohne dass die verdichtung in den keller geht. bei meinem dse110 (Ø57x43) hab' ich ganz schoen kaempfen muessen, um ueberhaupt sowas wie einen brennraum hinzubekommen... r

lass es mich so ausdruecken: ich musste im leben genau zweimal eine "cad-arbeitsprobe" machen. beide male war ich 40% unter der vorgegebenen zeit. nein, da umfasst nur die konstruktionsarbeit, basierend auf grundliegenden berechnungen und intuition (hausverstand plus erfahrung). cfd ist was fuer hochschulen und autofirmen. r edit: aus eigener erfahrung berichten...

ehrgeiziges ziel. ich persoenlich hab' locker 100 stunden gebraucht, um eine brauchbare cad-methodik fuer ueberstroemer und auslaesse zu erarbeiten. selbst mit dem bestehenden "geruest" dauert's noch ca. 50 stunden, um die kanaele eines konkreten zylinders optimal zu gestalten. r

wenn motocross-wellen von hand getunt werden wird übrigens bei gleichbleibendem (oder optimiertem) wuchtfaktor die massenträgheit vergrößert, und das gewicht nach möglichkeit verringert. das verlangt nach viel densimet, wäre für die serie unbezahlbar. für einen "rund" laufenden motor (bringt zwar keine leistung, aber lebensdauer und traktion/fahrbarkeit) ist der wuchtfaktor nur die halbe miete, die richtige massenträgheit ist mindestens genauso wichtig. der herr caforio weiß das übrigens, nicht umsonst haben die falc-wellen "wuchtfaktor-neutrale" schwermetall-einsätze auf 3 und 9 uhr (das gsf ist diesbezüglich eher ignorant, da werden wellen zugunsten des wuchtfaktors nach belieben kleingeschnitzt). und warum erzähle ich das ganze? weil ich es für sinnfrei halte, einen 270cc-motor mit der massenträgheit einer 65cc-kurbelwelle zu kombinieren, selbst wenn man den wuchtfaktor hinbekäme. und nein, das kann man mit einem schweren polrad nicht wettmachen, zumindest nicht mit einem 25mm-stumpf. r

oben auf den vergaser??? r

die behauptung auf deiner webseite, daß sich ein 22mm-hubzapfen "nicht mehr so leicht verdrehen" kann wie ein 20mm-hubzapfen, ist kompletter blödsinn (das gegenteil ist richtig). und die konstruktive ausgestaltung mit den stuffer-einsätzen find' ich "sub-optimal" (auf dem screenshot ist übrigens der cursor zu sehen). die angabe einer postanschrift und der steuernummer sind für eine gewerbliche webseite übrigens vorgeschrieben. die zahlreichen rechtschreibfehler stimmen nachdenklich... r

es gibt nur einen impuls, nämlich dann, wenn der auslaß aufmacht. damit dieser impuls seine größmögliche wirkung entfalten kann sollte er auf eine größtmögliche fläche wirken, d.h. auf den hauptauslaß. r

wieso sollte man das wollen? r (ich würd' die nebenauslässe genau so machen wie sie auf dem foto aussehen)

die tm hat übrigens "nur" eine saugrohr-einspritzung... r