rasputin

von mir auch alles gute! r

falc replica? r

da fehlt gar nix. zu den 37 ps am rad kommen noch ca. 7,5 ps verlustleistung, und damit ist man an der kurbelwelle genau auf dem level einer honda rs125gp (44ps@12000). kurbelwelle. wie alles bei polini. r

die ktm gibt's durchaus als productionracer. das sind dann die "rookies-cup"-maschinen mit 45 ps. die haben mit den aktuellen gp-maschinen aber nicht viel gemeinsam. derzeitige productionracer kommen mit ca. 44-45 kurbelwellen-ps aus'm karton, das sind ca. 40-41 ps am hinterrad. mit leistungskits kann man da noch deutlich mehr holen, aber die kosten steigen mit der leistung exponentiall an (und die lebensdauer sinkt exponentiell). die leistungen von gp-maschinen sind schwer einzuschaetzen. ktm schreiben auf ihrer webseite "55 ps", ein plausibler wert. von aprilia werden "60 ps" berichtet, und obwohl ich mich innerlich irgendwie weigere muss ich diesen wert aufgrund der verlaesslichkeit der quelle einfach glauben. wobei die hersteller hausgemachte spezial-pruefstaende verwenden, deren ergebnisse nicht vergleichbar sind... r

die angelegenheit ist für rollerfahrer vollkommen irrelevant (ich kenn' das system). r

nö, das machen nur ktm. r

mir hat's mal wieder sehr gut gefallen... r

shit! damit ist das ganze natuerlich hinfaellig... r

hatte ich auch überlegt. aber ich bin kein fan von smallframe-motoren mit mehr als 51mm hub. außerdem will ich den motor nicht ausbauen, und das müßte ich für 54mm hub. das eine hat mit dem anderen so gar nichts zu tun. die blinkerpflicht ist an hubraum gebunden, nicht an leistung. und ich hab' 'nen motorrad-führerschein r

ich bin ernsthaft am überlegen, sowas nochmal zu machen. mit Ø57mm falc, und 49mm hub. damit bleibt man unter 125ccm, d.h. man hat diese stressige blinker-angelegenheit vom tisch, und irgendwie glaub' ich, daß das auch für die fahrbarkeit gut ist... r

paßt nicht (plättchen berühren die wand -> schneller verschleiß). willst sie mir zurückgeben? ich hab' den passenden motor dazu. r

glaub' ich dir nicht... hier mit vielen bildern/infos 19er, rennwelle, et3-banane, zylinder leicht bearbeitet. r

original: 88% r

es gibt keine. das ist ein kolben für alu-zylinder (bigbore-kolben für ktm 150sx). warum? wege ndem "racigen" image? r edith fragt, warum es denn unbedingt ein 1-ring-kolben sein soll...

die ist immer gleich. r

ich wollte solche allgemeinen phrasen mit ein paar realen vergleichswerten fuellen und eine richtung aufzeigen wie man die geschichte weiter verbessern koennte, wenn man nicht so schnell zufrieden ist. r

es macht schon sinn, weil es die symptome lindert (verbrennende kupplungen). aber es behebt eben die ursache nicht. du gehst auf die federkraft im paket ein, und auf die mechanische festigkeit der belagnasen. das sind beides nur betrachtungen der kraefte. aber wie schaut's mit der eingeleiteten energie aus? um mal einen kleinen vergleich mit motocross-motoren anzustellen: die smallframe-kupplung liegt vom durchmesser her zwischen 65ccm (14nm) und 85ccm (18nm), bei 2-3 scheiben weniger. heutige top-smallframes schicken durch diese kupplung das drehmoment einer ausgewachsenen 144/150ccm (30nm). selbst wenn man die geringeren drehzahlen mit einbezieht liegt die in eine 4-scheiben-smallframe-kupplung eingeleitete energie um 50% ueber der einer mx-kupplung. das heisst, wenn eine mx-kupplung nach 10 sekunden abbrennt, dann brennt die smallframe-kupplung nach 6 sekunden ab. und in dieser rechnung ist die schlechte oelkuehlung des smallframe-motors noch gar nicht beruecksichtigt. r

da muss ich nicht suchen, ist bekannt. nichtsdestotrotz: solange smallframe-kupplungen weniger als 6 scheiben haben... r

schick. r

du mußt schon den ganzen satz lesen: diese info war unter anderem für zweifelnde wahl-steyrer gedacht. momos posting bezog sich auf "unterschiedliche konzepte" für smallframe-kupplungen, und die beinhalteten gerne mal alu-zwischenplatten. r

ktm 85sx. wobei dort mittlerweile eine vforce3 verbaut wird. r p.s. hast du die vom goldi?

yep, so ist's gedacht. das ganze findet w.i.m.r.e. im rahmen einer eu-weiten führerschein-neuregelung statt. in diesem zusammenhang kommt auch die ganze eu in den genuss der leistungsgewicht-beschränkung 0,1kw pro 1kg. r

weil hier die frage diskutiert wurde, ob miba-fritec sinter-reibbeläge für ölbad-kupplungen herstellt: ja, das tun sie (sehr gute sogar). falsch ist dagegen die info, dass sie in ktm-mopeds verbaut werden (werden sie schon eine ganze weile nicht mehr). mit verlaub, ich seh' hier kein "open source". "open source" würde bedeuten, dass sämtliche zeichnungen hier im topic zu finden wären (damit man die konstruktion verifizieren und die kupplung selbst nachbauen kann), und dass man die kupplung zum selbstkostenpreis kaufen kann. ich verstehe nach wie vor nicht, wieso die kork-beläge so schlecht sein sollen. die passen vom bauraum her ideal, sind günstig, leicht verfügbar, und funktionieren. die idee mit den cosa-teilen find' ich genial (ich wär' da im leben nicht drauf gekommen, weil ich largeframes mit'm arsch nicht anschau'). die prinzipiellen probleme der smallframe-kupplungen löst ein anderes belag-material auch nicht... genausowenig wie alu-zwischenscheiben irgendwas verbessern (würden). damit doktort man nur an den symptomen herum. 80nm am ritzel? also 80 nm an der kurbelwelle? in deinen träumen. kupplungen statisch zu berechnen ist ohne aussagekraft. r

wie viele liter hast du vor 15 jahren davon angemischt? r

die mehrwertsteuer ist eine konsumsteuer. umsatzsteuer/einkommenssteuer weg, mehrwertsteuer rauf! r