rasputin

du hast kein langes getriebe, sondern eine zu lange primär. ich würd' dir 'nen 85er-satz empfehlen, der dr85 dürfte seinem setup (kleiner vergaser, original-auspuff) sehr entgegen kommen. r

das wird wohl an deiner zündung liegen... ein guter zündfunke sagt da nix aus. unterbrecher- oder elektrische zündung? r

hast du vor dem zusammenbau alles (kolben- und zylinderlaufbahn) schön mit 2-takt-öl eingeschmiert? wenn nein, dann empfehle ich dir dringend, noch ein paar tropfen öl durch die kerzenöffnung reinzukippen. das kommt dann zwar nicht überall hin, aber besser als nix ist's allemal. r

oh, stimmt. wer macht denn sowas? r

das hab' ich so aber nicht gesagt... die sito-banane paßt schon, ist halt keine drehzahlsau (außerdem laut und schlecht verarbeitet, aber das ist 'ne andere geschichte). viele anlagen passen auch auf kurzhub-motoren, manche besser, manche schlechter. der zirri silent z.b. paßt sehr gut, weil der auspuff da im "querstück" auf den krümmer gesteckt wird, und man den winkel, in dem der auspuff dranhängt, selbst bestimmen kann. der pm40 paßt auch, da muß man halt mit der schelle unten ein bißchen tricksen, und der auspuff steht nachher ein bißchen komisch.... r

der piatti auf dem foto ist nagelneu!!!!!!!!!!!!!!!!!!! auf dem tacho sind gerade 'mal 4km!!!! r

folgender punkt stimmt auf keinen fall: das ist rein physikalisch schon nicht möglich...folgende punkte würde ich in das reich der legenden verweisen: ich bin von 'nem extrem leichten lüfterrad (950 gramm) auf ein extrem schweres et3-polrad (wiegt fast 3 kg) umgestiegen, weil ich das in meinem racer brauchte. das standgas war mit dem leichten polrad etwas unruhiger als mit dem schweren polrad. mein standgas ist sehr niedrig eingestellt. beim leichten polrad hätt' ich das mit 'nem leicht höheren standgas ausbügeln können, darauf hatte ich aber keine lust, ich find's cool, wenn das licht im standgas flackert... mit dem ganganschluss bzw. an steigungen gab's nie probleme, weder mit dem einen noch mit dem anderen polrad. die beschleunigung ist mit dem schweren polrad schlechter geworden, die endgeschwindigkeit ist gleich geblieben. die letzten km/h waren mit dem leichten polrad spürbar leichter zu erreichen. zwei dinge hast du aber noch gar nicht angesprochen: 1. mit einem sehr leichten polrad leidet der motor schon ziemlich, weil ihm einfach die notwendige schwungmasse fehlt. bei meinem motor (102cc) sind die lager nach nur einem jahr schon merklich angegriffen... würde ich bei 'nem straßenmotor nicht wieder machen (bei 'nem racer ist verschleiß egal). 2. bei einem sehr schweren polrad merkt man die stabilisierenden kreiselkräfte extrem. mit dem leichten polrad konnte ich mit den knien extreme schlenkerer machen, z.b. vor 'nem unvermittelt auftauchenden gullideckel. das heißt also, mit 'nem leichten polrad wird der roller spürbar agiler, was heftige lenkmanöver angeht. r

ein hp75 ist auf jeden fall ein würdiger zylinder für 'ne sr. r

ich würd' sagen, das liegt fast ausschließlich am auspuff. mein pinasco102 macht mit der et3-banane auch ab 6000 zu. als ich am nürburgring war hat der selbe motor mit pm40-replika bis 7500 gedreht! ich hab' lediglich noch 'ne größere hauptdüse in den 19er gemacht, das war's. ohne 'nen passenden auspuff bringt das ganze fräsen eher wenig, man bereitet den zylinder nur darauf vor, hoch drehen zu können. und mit einem guten auspuff kann man dieses potential dann abrufen... r

und immer dran denken, jungs: wer keine fernsehgebühren zahlt sollte auch so fair sein, die fußball-em nicht zu gucken... r

gibt's auch bei stoffi's r

hab' mir heute sagen lassen, daß das crossen am sonntag (und nicht am samstag, wie ich dachte) ist. da hätte ich ja doch zeit... :love: r

also, ich hab' diesmal keine zeit (familienfeier)... r

für helicoils braucht man spezialwerkzeug, für 'ne ensat genügt ein bohrer. aber jeder wie er mag... r

das ist für 'nen 15er vergaser absolut überflüssig! der einlaß ist original schon groß genug für 'nen 19er/20er vergaser. ansonsten aber auch mein tip: größere hauptdüse. r

also, diese aussage müßtest du bitte näher erklären.... ich seh' da keinerlei kausalen zusammenhang. außerdem hätte ich gerne die aussage erklärt bekommen, daß kanal-bearbeiten die zylinderfüllung erhöht. bei meiner frau ist exakt der gleiche motor wie bei bergbiabele verbaut (also auch plug'n'play), und der fährt astrein (nadel ganz auf mager, 95er hd). fakten: - alle kanäle beim polini sind für 'ne banane mehr als ausreichend - eine originale welle funktioniert mit 'nen 24er ganz passabel - auch ohne einlaß-anpassen funktioniert ein 24er vergaser ganz gut - eine banane dreht nicht sehr hoch (leistungsmax. etwa bei 6000) sicher bekommt man mit dem vollen programm mehr leistung als mit plug'n'play, aber nicht jeder hat zeit/bock dazu... und wer 'ne motor-überarbeitung inkl. fräsen samt aus- und einbau und züge-einstellen in 8 stunden schafft, der bekommt 'nen preis von mir. r

ich hab' sowas schon mit ensat-buchsen gemacht. funktioniert astrein, man muß nur die überschüssige buchse innen wegdremeln, sonst bleibt das getriebe dran hängen... r

können wir dann davon ausgehen, daß sie in eferding leicht bekleidet im fahrerlager steht, dich mit 'nen sonnenschirm beschattet und deinen softdrink-becher hält? wenn ich mir das jetzt so überlege... ich muß 'mal mir meiner frau reden. sonnenschirm, "fuffirockers"-hotpants und "rasputin"-top, alles farblich abgestimmt auf meinen roller, das hätte schon was... r

das foto ist vom teilemarkt 2003 in imola. den roller hatte 'n holländer gekauft, der gegenüber von uns geparkt hatte. den wollte er uns dann für'n vermögen andrehen... r

jetzt laß ' 'mal gut sein, tom... r

na hoffentlich beide, oder? das einlaßloch sieht auf den bildern so unberührt aus... r

wieso haste den einlaß nicht gleich verschließen lassen? r

??? r

ich hab' nie angezweifelt, daß es den gibt... r

du alter steuerzeiten-fetischist! wahrscheinlich bekommst nachts auch immer ärger mit deiner holden, von wegen "vorauslaß? sagtest du eben 'vorauslaß'?" r