rasputin

so viel offensichtliche werbung im technik-bereich schreit nach einem gsf-rabatt! ansonsten bitte dieses topic in den händler-bereich verschieben, wo's hingehört. danke. r

nimm doch einfach nadelrollen (z.b. von einem alten kolbenbolzenlager). die sind günstiger als bohrer. r

du schiesst mit kanonen auf spatzen. v50-rennwellen halten die 3-4-fache leistung deines motors aus ohne zu verdrehen. außerdem sind mazzu-rennwellen deutlich strömungsgünstiger als originalwellen. alles von sito ist ein krawallmacher. ich bin übrigens irrtümlicherweise davon ausgegangen, daß du die sito-banane meintest, deshalb möchte ich meine "leistungsprognose abwandeln auf: 3,5-4 ps bei 5000-5300 1/min. für 6 ps brauchst du schon 102ccm. oder drehzahlen. es gibt ja auch originale hp4-polräder. da stand nix von "nachbau"... (mein nachbau-hp4 hat's übrigens bei ca. 12000 1/min zerrissen...) zigtausende fuffis in italien fahren mit diesem setup rum. 3,72er original-übersetzung, und ein 75er "austauschzylinder". r

der sito ist ein lauter krawallmacher und rostet schon im katalog. die originale et3-banane ist erheblich leiser und von deutlich höherer qualität. das müssen ja echte profis gewesen sein... das muß der gleiche profi gewesen sein... um mal die zu erwartende performance deines motors zu umreissen: wir reden hier von geschätzten 4-4,5 ps am hinterrad bei ca. 5600-5800 1/min nenndrehzahl. da wird's dir weder eine kurbelwelle verdrehen noch das polrad zerreissen!!! 3,72 ist perfekt. r

da hätte eigentlich noch eine fase hingehört... r

die passen so. r

wuerde mich wundern, wenn du mal "auf die schnelle" auf den dyno im motorbau duerftest... davon abgesehen, dass du dafuer einen passenden motorhalter brauchst, und dieser pruefstand nicht sonderlich gut ausgestattet ist (und im motorbau eigentlich fotografierverbot herrscht ) r

eine andere gabel reinzumachen ist nunmal die beste praktikable loesung. ob das jeder kann oder nicht ist doch sch%&$egal. "anders-sein-um-jeden-preis-auch-wenns-nicht-funktioniert" kann auch jeder. ich wuesste nicht, wieso da "mehr" dazu gehoert... es gibt einen unterschied zwischen "entwickeln" und "konstruieren" 1. die auslasssteuerung ist so-wie-sie-ist komplett nutzlos. 2. rotax-brp werden dir dafuer den arsch aufreissen, dass du ihre patente verletzt. vielleicht sollte man sich mal ein bisschen informieren, bevor man sachen auf den "markt" bringen will. r p.s. sorry, falls ich mich schon wieder anhoere, als wuerde ich jede neuigkeit schlechtreden. aber ich benenne sch%&$ beim namen, wenn ich sie sehe. ich wuerde mich ueber sinnvolle und kompetent entwickelte neue produkte sehr freuen. aber darauf kann ich wohl erstmal vergeblich hoffen...

wenn du zeit hast, den motor einzufahren: 0,07mm wenn du diese zeit nicht hast: 0,08mm r

der grand-sport-kolben ist ein exzellenter kolben. laufbuchsen gibt's auch bei grand sport... r

vor zwei jahren konnte man damit sogar noch esc-meister werden (nein, ich bin nicht gefahren, ich hab' nur den motor gebaut...). mannmannmann, das waren noch zeiten... r

da besteht schon ein deutlicher unterschied zum 133er. 12-14 ps sind kein problem, wenn man's drauf anlegt, dann auch mehr... aber in die 20er-region kommt man damit nicht. ja. muesste im topic alles stehen. ich hab' mal einen ellenlangen artikel fuer die classic scooter geschrieben, da steht eigentlich alles drin... r

mit grossem vergaser und sauber beduest haelt der... im rennbetrieb und im zweimann-tourenbetrieb. sorry, diese gedankenspruenge waren mir zu schnell... r

tito haben vor jahren schon einen 136er auf Ø54mm gebuchst. und das teil war alles andere als langsam. r p.s. wenn kein 121er malossi greifbar ist, dann würd' ich einen 112er nehmen. günstig und gut.

falls 12 ps reichen: malossi112. r p.s. kurzhub-zylinder auf langhub umzubauen ist abartig aufwendig und performancemäßig ganz sicher ein griff ins klo

willst du da ernsthaft die besch%@§ selettra-zündung verwenden? r

statt per pm dann doch lieber hier im topic: ich hab' den motor damals aus zwei gründen gebaut: 1. damals gab's noch keine quattrini- und falc-zylinder. malossi121 waren und sind recht selten, und polini121/pk125 bzw. malossi112/zirri102 sind performancemäßig nicht sooo der brüller. 2. der gs-kolben hat eine um 6 mm geringere kompressionshöhe als der polini-kolben, d.h. man müßte unten am zylinder 6 mm abdrehen. gleichzeitig wird der zylinder gerne mal um 2 mm höher gesetzt, damit die überströmer ganz aufmachen. das heißt, man müßte den zylinder unten also um 6-2=4 mm abdrehen. der unterschied zwischen langhub und kurzhub beträgt 8 mm, oder anders ausgedrückt ±4 mm. mit dem kleineren hub muß man den zylinder also nicht abdrehen/höhersetzen (6-2-4=0mm), damit die überströmer ganz aufmachen. ich fand diesen gedanken einfach witzig. "nein, ist nicht höhergesetzt..." von den zeitquerschnitten her war das konzept ebenfalls vielversprechend. der motor drückt recht ordentlich, mit der vforce und dem vsp race (derzeitiges setup) sogar noch deutlich stärker als damals mit malle-membran und zirri silent (siehe leistungskurve im topic). und obwohl mein fahrkönnen in keinster weise für diesen motor ausreicht macht's dennoch einen riesenspaß, damit rumzuheizen (e.s.c. "funklasse"). ein freund von mir hat diesen motor "kettensägenmassaker" getauft, und genauso hört er sich auch an. in sachen "renneinsatz" hat der motor seine zeit überdauert. quattrini und falc sind deutlich schlagkräftiger, und ab 2009 gibt's ja nicht mal mehr die 126ccm-grenze. und für den straßenverkehr und/oder cannonball-rennen... ich weiß nicht so recht. zum einen ist die motorcharakteristik auf dauer recht anstrengend, lärm und verbrauch sind aufgrund der hohen drehzahlen auch nicht gerade gering. dazu kommen dann noch durchaus heftige kosten... mein klarer favorit für deinen wunschmotor wäre der gute alte malossi121. r

nein. das beschissene eintauchen resultiert aus dem kraftfluss beim bremsen. vei der v50-gabel staucht die bremskraft das federbein erstmal komplett zusammen, und dann erst wird gebremst. r

das hast du wohl recht. ich hab' aus irgendeinem grund neuseeland-dollar umgerechnet... auch egal. r

das problem dürfte eher das motorgehäuse sein. das motorgehäuse ist gleichzeitig die schwinge des fahrzeugs, da wird man eventuell ein gewisses maß an festigkeit und fertigungsqualität nachweisen müssen. r

oha. 400 euro für einen auspuff... kein problem. 650 euro für einen zylinder.... auch kein problem. aber 170 euro für eine software, die anscheinend vieles kann (wenn man sie bedienen kann )... und da geht die scheisse los, und es wird nach sozialtarifen gefragt. r

5-6 hundertstel... oder pragmatischer gesagt: nach gefühl. r

nein. 450er motoren werden ausschliesslich fuer den wettbewerbseinsatz entwickelt. die enduro-reglements schreiben aus verschiedenen gruenden eine strassen-homologation fuer das betreffende fahrzeug vor. das heisst aber in keinster weise, dass diese fahrzeuge fuer den strassenverkehr gedacht sind!!! um mal reale zahlen zu nennen: eine offene 450er hat 50-55 kurbelwellen-ps. damit diese motoren die laerm- und abgasvorschriften einhalten werden sie vorne und hinten "zugestopft". da bleibt dann nicht mehr allzu viel leistung uebrig. eine legale 450er hat gerne mal nur 16 ps (ktm) oder 27 ps (husqvarna), da kannste ja gleich einen ts1 fahren der einzige motor, der legal fast die gleiche leistung drueckt ist der von bmw. und bei dem ist der schalldaempfer groesser als der komplette lammi-motor. "zuverlaessig" im sinne von "nicht-kaputt-gehen" sind diese motoren definitiv (eh klar). aber dann schau dir mal die laufenden kosten und wartungsarbeiten an... r

das sind wettbewerbsmotoren. die sind weder sauber noch haltbar. r

auch "irgendwie" ein 133er: 133er mit v50-membranwelle plus 97mm pleuel -> 110 ccm. umgebauter malossi-kopf. fabrizi-ansauger mit 28er koso. zirri silent. 129°/191°/70% seit diesem diagramm wurde die malossi-membran durch eine vforce ersetzt, das hp4 durch eine vespatronic, und der zirri silent durch einen vsp race. schiebt nochmal deutlich besser an, dreht aber auch nicht mehr ganz sooooooo hoch aus. bilder und mehr details gibt's hier. r