rasputin

die anschlaggummis würd' ich auf gar keinen fall weglassen. dann schlägt nämlich metall auf metall, und das gibt mit der zeit einen riss (hab' selbst zwei solcher motoren rumliegen). r

beim rollerladen gibt's replikas von pascoli (d.h. die guten, nicht einfach eine abgeschnittene große klappe). die haben die auch vorrätig, ich hab' vorletzte woche etwa 20 stück bei denen gesehen... weiß aber nicht, was die kosten. wer unbedingt eine originale will... viel glück. die baujahre 63 und 64 hatten ja auch noch diesen steckdeckel, der ist noch rarer. r

ich hätte hier noch ein paar hundert zahnarzt-wurzelbehandlungs-bohrer in zwei dutzend verschiedenen durchmessern rumliegen, die für's vergaser-reinigen sehr gut geeignet sind.... (wir haben dafür 'mal 'ne verpackungsmaschine konstruiert) r

ursprünglich wollte ich ja nur eine behalten... aber ich konnte/kann mich einfach nicht entscheiden, welche mir besser gefällt. die j50 ist vom blech/lack her einfach besser als die j50 deluxe (die hat unter'm schutzblech schon zwei löcher, und wie der rahmen am holm aussieht kann man auf dem zweiten bild gut sehen), dafür hat die j50 z.b. am schutzblech und an den seitendeckeln schon ein paar ausgebesserte stellen. deshalb werd' ich ein paar teile tauschen müssen, um die eine (j50) im bestmöglichen originalzustand zu erhalten, und die deluxe werd' ich dann über den winter restaurieren. damit erübrigt sich dann auch die ständige frage "original lassen, oder doch lieber restaurieren"... inwiefern ist denn der motor der vega mit dem der j50 vergleichbar? vom lummi hab' ich ja schon die "ersatzteilliste" der j serie bekommen... wenn das buch über die vega neue informationen für meine j50 enthält, dann hätte ich die natürlich sehr gerne (ein zuviel an informationen gibt es ja bekanntlich nicht). r

vielleicht hängt es ja damit zusammen, daß man bei einem unfall nicht auf's sterben vorbereitet ist und verzweifelt um sein leben ringt... ich (allergiker) bin vor einigen jahren einfach in einem badezimmer kollabiert, wo ich dann etwa eine stunde lag (alleine im zimmer, tür war verschlossen)... ich kann mich sehr gut an einen gelben und nebligen "raum" erinnern und daran, mich irgendwie nicht allein gefühlt zu haben... (der arzt hat mir einen herzstillstand aufgrund allergischen schocks attestiert, hat mir den wehrdienst erspart) seitdem hab' ich keine angst mehr vor dem tod, wohl aber vor dem sterben (siehe schorsch). r

ich bin mir nicht ganz sicher, aber ich glaube mich zu erinnern, daß der alte polini auch sieben überströme hat (kann evtl. nächste woche nochmal nachschauen). den zylinder hab' ich übrigens im eingebauten zustand mit dem meßschieber von oben gemessen d.h. die werte sind nicht die genauesten (+- 0,3 mm). den neuen polini hab' ich im nackten zustand gemessen, und dann die steuerzeiten über den umweg "dichtflächen-abstand; hub; pleuellänge; kompressionshöhe" bestimmt. natürlich summieren sich da ein paar ungenauigkeiten, aber mir geht's da eher um relative unterschiede zwischen den zylindern als um absolute werte (die dann eben auch nur für genau den gemessenen motor mit genau diesem kolben und genau dieser kurbelwelle gelten). r

"death is just the end of one illusion and the beginning of another illusion." "what other illusion?" asked george. "when you're dead, you're dead, right?" "energy can neither be created nor destroyed," said hagbard. "death itself is an illusion." das stammt aus "illuminatus!" und trifft mein weltbild ziemlich genau (ich bin nicht "gläubig", habe aber dennoch bestimmte vorstellungen von "leben" und "tod"). dieses relativ kurze "irdische leben" ist nur ein "bewußtseins-zustand" unserer seele, ein kurzfristiges verweilen in dieser dimension. jeder, der schon einmal dem tod von der schippe gesprungen ist kann diesen "hellen raum" bestätigen... r

hast du dich denn schon um die falschluft gekümmert, die's irgendwo gezogen hat? klar, daß du da 'ne größere düse brauchst... r

ich hab' da andere steuerzeiten gemessen.... anscheinend wechselt polini die steuerzeiten mit dem wetter polini "alt": hauptüberströmer: 113° (9,0 mm) nebenüberströmer: 113° (9,0 mm) boostport: 103° (7,5 mm) auslass: 170° (20,0 mm) polini "neu": hauptüberströmer: 115° (9,4 mm) nebenüberströmer: 111° (8,7 mm) boostport: 109° (8,4 mm) auslass: 174° (20,7 mm) der polini "alt" ist wohl schon ein paar jahre alt. der polini "neu" ist der jetzt geläufige zylinder mit dem markanten "T" am boostport. r

als ich meiner schwiegermutter vor einem jahr ('mal wieder) von meinem moped erzählt hab' hat sie zu mir gemeint "ich hatte früher - in den sechzigern - auch 'ne vespa. mit der bin ich sogar 'mal mit deinem schwiegervater [von essen aus] nach italien in urlaub gefahren". hab' mir nichts weiter dabei gedacht... jetzt hab' ich aber ein altes foto von ihr und dem roller in die finger bekommen: was für ein geiles teil (die vespa natürlich ). nur leider hab' ich keine ahnung, was das denn eigentlich für ein modell ist... ist das 'ne königin, kann das sein? und bevor jetzt anfragen kommen: nein, den roller gibt's nicht mehr, der wurde vor ewigkeiten schon verkauft (leider ). r

nachdem ein kumpel gemeint hat, die j50 hätte ja "irgendwie ein so ähnliches beinschild wie die super sprint", hab' ich die zwei aus jux einmal übereinander gelegt: richtig unheimlich, was? r

lest doch auch 'mal ein bißchen im gästebuch von motorrad geiwiz: hier ich hab' mich gekugelt vor lachen. da hat einer 'ne nsr, die hat 20.000 mark gekostet... ein anderer läßt sich von seinem kumpel einen auspuff drehen! köstlich. r

ich komm' da jetzt nicht ganz mit.... der polini hat doch original 115° überstromdauer... heißt das, du hast den polini tiefergelegt? kannst du vielleicht 'mal deine steuerzeiten posten? r

primärritzel abgebaut? mit einem gummihammer auf die primärseite der kurbelwelle klopfen, und beim öffnen den kickstarter mit einer hand betätigen... NICHT: mit einem stahlhammer auf motorteile hauen und mit schraubenziehern o.ä. an der dichtfläche rummachen. r

auf welche seite ist der roller denn gefallen? vielleicht hat's ja gar nichts miteinander zu tun.... hast du 'mal 'ne neue zündkerze probiert? wenn das nichts hilft würd' ich 'mal 'ne andere zündspule testen... r

beim tieferlegen des zylinders sinkt die auslassdauer, ergo die drehzahl, bei der die maximale leistung abgegeben wird (der "bums untenrum" ist also nichts anderes als das absenken des nutzbaren drehzahlbandes in tiefere regionen). analog dazu: beim höherlegen des zylinders steigt die auslassdauer, ergo die drehzahl, bei der die maximale leistung abgegeben wird. ganz unabhängig von tiefer- bzw. höherlegen wird die breite des "guten" drehzahlbands vom vorauslass bestimmt. vergrößern des vorauslasses erhöht die spitzenleistung auf kosten des drehzahlbandes. da man bei der motorauslegung normalerweise zuerst die drehzahl festlegt, bei der ein motor seine max. leistung abgeben soll (sagen wir 'mal 8800 rpm, entspricht 180° auslassdauer), und dann die bei dieser drehzahl gewünschte leistung (unter berücksichtigung des notwendigen drehzahlbandes; wir haben nunmal nur vier gänge) festgelegt wird, ergibt sich daraus der dafür notwendige vorauslass, und damit die überstrom-zeiten. malossi und mr2000 haben beide den gleichen vorauslass (27°), nur dass der malossi eben für 8200 rpm und der mr2000 für 11100 rpm ausgelegt sind. da leistung ein produkt von drehzahl mal drehmoment ist ist klar, wieso der mr2000 so abgeht. natürlich ist das jetzt nicht ganz so einfach: ein resonanz-auspuff z.b. beeinflusst die leistungskurve des motors noch ganz erheblich, der querschnitt der kanäle spielt eine rolle, die verdichtung.... die obigen überlegungen gelten also nur für die isolierte betrachtung des zylinders! @gerhard: wenn du den polini nicht höhergelegt hast und den auslass auf 37° vorauslass angehoben hast, dann entspricht das einer auslassdauer von 189°, also eine "peak power rpm" von über 10000. dürfte wohl am pm liegen, dass der motor trotzdem ein einigermaßen "humanes" drehzahlband hat. schon 'mal mit simo d&f versucht? dürfte noch einiges an leistung holen, natürlich kannst du den ganganschluss dann vergessen... natürlich erhebe ich keinen absolutheits-anspruch auf meine obigen überlegungen. wenn ich irgendwo was falsch verstanden habe, so möge man mich bitte verbessern... r

ich hab' 'mal bei ebay 'ne v50 ersteigert, da hat jemand versucht, den vergaser um das mischrohr herum aufzufeilen... r

alle kanäle im zylinder: überströmer, boostport, auslass, einlass (wenn vorhanden). vor allem die oberkanten und die unterkanten sind wichtig... r

die 50r ist eine variante der "normalen" v50. da gab's die v50n, die v50l und eben die v50r. die racer hat die rahmennummer v9ss2t, ist ein ss90-motor in 'nem fuffi-rahmen (d.h. ohne seitenfach) und mit pv-lenker (resteverwertung à la piaggio). die sprinter hat die rahmennummer v5ss2t, in deutschland hieß sie 50 sr. eine special mit pv-lenker und einem sehr leistungsfähigen, aber nicht sehr haltbaren alu-zylinder (ist identisch mit dem pk 50 hp-zylinder). keines der beiden modelle hatte ein schwanenhals-rücklicht montiert. r

ist doch nicht so schlimm, lucki, 2004 gibt's bestimmt auch wieder ein rennen r

bau' lieber erst 'mal einen funktionierenden motor zusammen, dann darfst du auch mitreden, du maulheld. r

ne, nur so lange, bis du sie verkauft hast r

der passt doch eh' nicht auf 'ne aprilia... r

was mir da gerade so einfällt... könnte jemand 'mal aufkleber mit dem spruch "ich war ein peugeot speedfight" drucken? würd' ich mir dann auf den helm kleben... r

die bilder wollt' ich schon posten, aber mein provider hat irgendeinen scheiss mit meinem account angestellt.... schau' halt einfach 'mal auf http://www.down-and-forward.de. r p.s. bloss ein nachgebauter nordspeed? wenn das so ist hab' ich lucki eines voraus: ich bin schon mit einem "nordspeed" rumgefahren...