rasputin

bilder vom originalzustand gibt's keine. ich werd' heute 'mal schauen, ob ich den irgendwo finde.... r

der laden hieß früher "toms rollerhütte". das ganze areal wurde aber leider abgerissen, und da steht jetzt ein supermarkt jetzt heißt der laden "classic scooters". ist aber im moment eher eine werkstatt mit öffnungszeiten als ein ladengeschäft... der tom hat mich gefragt, ob ich nicht ein treffen organisieren könnte, weil er für sowas zu wenig zeit hat... (dabei hab' ich selbst nicht 'mal 'ne super sprint ). eine schöne location wüßte ich schon (surf-verein an 'nem badesee), muß noch schauen, ob das klappt.... bier hätte ich schon ausgesucht (augustiner und gutmann), da gibt's auch nix zu diskutieren quartermile werdet ihr wohl nicht unbedingt fahren wollen, oder? ich bitte um feedback. r

im ernst? das wären ja 3,5 mm, die man den auslass höher machen müßte... muß ein sehr guter auspuff sein und/oder sehr hohe verdichtung. r

der 16/12 ist ein auf 12mm gedrosselter 16mm-vergaser... einfach aufbohren (wie das genau geht hatten wir vor etwa einer woche). r

meinst du den kegra d&f? hat ein kumpel von mir umgeschweisst auf gedrehte montage... der schönste auspuff, den eine smallframe je gesehen hat. r

nochmal: zylinder 1 mm anheben + auslass 0,5 mm anheben + oben 1,05 mm abplanen = vorauslass 27° (wie vorher) = eff. verdichtung 9,7 (wie vorher) der unterschied: auslass 182° (statt 175° vorher) r

wenn du mir deine e-mail-addresse schickst, dann kann ich dir einen artikel aus "scoot! quarterly" schicken... r

@thomasd: hast 'ne pm gröhl nee, schmarrn. ich hab' leider noch keinen 136er aufgebaut, aber ein paar erfahrungen von kumpels möchte ich hier zusammenfassen. der vorauslaß des 136ers liegt mit 27° schon an der grenze dessen, was so ein smallframe-motor mit vier gängen verkraften kann. ein simples anheben des auslasses um 1,5 mm bewirkt, daß der motor den vierten gang nicht mehr zieht (auch bei einem motor, der nur auf drehzahl ausgelegt ist). 30° vorauslass sind anscheinend zu viel.... das anheben eines zylinders hat keine auswirkung auf die motor-charakteristik d.h. das drehzahlband bleibt gleich (weil damit sowohl der auslass als auch die überströme angehoben werden). durch das höherlegen des zylinders wird lediglich die "drehzahl max. drehmoment" in höhere regionen verlegt. da die leistung eine funktion von drehzahl x drehmoment ist ist auch die leistung höher.... konkret heißt das: wenn der malossi um 1 mm höher gelegt wird, bleibt das nutzbare drehzahlband gleich, die "beste" drehzahl wird nur von 8260 auf 8880 angehoben, was zusätzliche leistung bedeutet. wenn man jetzt den auslass um 0,5 mm anhebt und den zylinder um 1,05 mm abplant, dann hat man den gleichen motor wie vor dem anheben (hinsichtlich vorauslass und eff. verdichtung), nur eben etwas "höherdrehend", ergo mehr leistung abgebend. wie schon gesagt, probiert hab' ich das noch nicht, aber hiermit steht mein beitrag offen für kommentare.... r

ohne dir zu nahe treten zu wollen: bist du sicher, daß du dich mit deinem vorhaben nicht ein bißchen übernimmst? mit dem simplen "drüberziehen" des gehäuses über die bauteile ist es da nämlich nicht getan... die auftretenden kräfte (im motor, auf die schwinge, vibrationen) zu berechnen, diese dann in der konstruktion berücksichtigen (fem-analysen), dabei noch auf gießbarkeit, montierbarkeit und wirtschaftlichkeit achten,... r

um das alles montieren zu können mußt du die schraube, mit der das hintere federbein am motor befestigt ist, aufmachen, und den motor ein wenig herausklappen lassen. die alukappe muß auf den ansaugstutzen, das stimmt. der gummibalg in den rahmen, stimmt auch. wenn du jetzt den motor wieder hochklappst wirst du sehen, daß die alukappe wie von selbst in den gummibalg flutscht, wie... jetzt mußt du den gummibalg vom inneren des rahmens aus noch ein bißchen weiter auf die alukappe schieben dann wird der absatz auf der alukappe sichtbar, auf den du die klemmschraube für den vergaser steckst zu guter letzt steckst du den vergaser mit leichtem drehen auf den ansaugstutzen.... fertig. sag' 'mal, was stellst du denn hier eigentlich für schweinische fragen? r

ich hab' da gerade was interessantes gefunden. weiß jemand näheres über die elektronische zündung von af rayspeed? der text dazu ist hier, aber so richtig schlau werd' ich daraus nicht... r

so, jetzt hab' ich doch noch ein paar bilder.... haltet euch fest, leute, it's apfelgrün-time!!! ich kann von dieser farbe einfach nicht genug bekommen (wir haben in imola sogar eine largeframe-vespa gesehen, die diese farbe original hatte!). die j50 deluxe in imola: und beide j50 in daheim in ingolstadt: j50 und j50 deluxe unterscheiden sich nur am heck. die vier seitenbacken, die auf den bildern rumliegen, stammen anscheinend alle von einer deluxe (die "normale" j50 hat verschlussgriffe, soweit ich das gesehen habe). weitere infos, die ich herausbekommen habe: die j50 gab's von 10/64 bis 1/68 (69.988 stück) davon gab's zwei serien: bei der ersten serie bis 8/66 hatte die j50 diese komische sitzbank, ab 8/66 dann gab's dann die gewohnte) die j50 deluxe wurde von 1/68 bis 10/70 gebaut (28.852 stück) die j50 special wurde von 4/70 bis 4/71 gebaut (13.599 exemplare) die rahmennummern der j50 beginnen bei 400.001. bei meiner j50 beginnt sie mit "j50 466xxx", gefolgt von einem "GM 36xxx", von dem ich gar nicht weiß, was es bedeutet. die j50 datiert demnach vom winter 1967. bei der deluxe beginnt die nummer mit "50d 496xxx", gefolgt von "GM 52xx". ab jetzt weiß ich nicht mehr weiter... am wahrscheinlichsten wäre es in meinen augen, sie hätten damals beim modellwechsel einfach die nummer weiterlaufen lassen, die deluxe datiert damit vom spätsommer 1970... wie die deutschen papiere dazu aussehen würde mich auch 'mal interessieren. jemand hier aus dem forum (lambrettasx???) wollte erst eine bei ebay versteigern, da waren die originalen papiere angeblich dabei... r

so, ich hab' leider erst 'mal meine alte webseite löschen müssen, um überhaupt den platz für die ganzen bilder zu haben hier die bilder laden sich alle in eine einzige html-seite mit über 3 mb, mancherorts ist da ein bißchen geduld angesagt die fotos auf fuffi.de sind echt gut, vom samstag habe ich nämlich gar keine.... da hatte ich auch ohne 10 kg foto-equipment genug zu schleppen, schieben, fahren,... r

@lummi: danke für die zeichnungen.... extrem hilfreich. fotos hab' ich schon, aber leider hab' ich meinen webspace bei meiner domain gewaltig überzogen, so daß ich die im moment nicht online stellen kann... die meisten informationen über die "j series" lambretta findet man immer noch im katalog von "casalambretta".... r

für die explosionszeichnungen wär' ich sehr dankbar. bitte an [email protected] mailen... vom workshop manual hab' ich schon gehört, das werd' ich mir wohl besorgen... r

ich hab' ein paar neuigkeiten... hier in ingolstadt ist gerade jemand aus neuseeland, der mir folgendes erzählt hat, was sie in einem neuseeländischen forum rekonstruiert haben: wie die meisten roller kamen auch die super sprints in teilen nach neuseeland, wo sie in werkstätten zusammengebaut wurden. laut einem ehemaligen arbeiter hatten die neuseeländischen super sprints keine toolbox, weil die kunden sie nicht wollten. sie fanden, die toolbox zerstöre das roller-feeling. deshalb wurden sie einfach nicht montiert und - haltet euch fest - zum schrotthändler gebracht :veryangry: :veryangry: :veryangry: r

ähm, ich meinte das mit den stollenreifen. r

redest du von deiner aprilia? r

ich hab' mir in imola zwei j50 (eine davon "deluxe") in der originalfarbe "apfelgrün" plus ersatzmotor zugelegt. im netz gibt's darüber ja nur wenig informationen.... kann mir hier jemand vielleicht ein bißchen was über die motoren erzählen? r

hallo? wie sieht's denn jetzt mit einzelheiten aus???? hab' mir in imola nagelneue pirelli-crossreifen gekauft... r

auch die 50n war schneller als die späteren... wie schon gesagt, wird wohl an der längeren primär liegen. das höherlegen verändert die motorcharkteristik nicht, sondern verlagert die "guten drehzahlen" lediglich in höhere regionen (=mehr leistung). wenn du einen anderen zylinder montieren möchtest mußt du folgendes tun: neuen zylinder am fuß auf 56 mm durchmesser abdrehen oder -fräsen. die nase vorne am zylinder (dient zum anschrauben von lüfterrad-abdeckung und zylinderhaube) paßt nicht, d.h. absägen und eine mutter innen an die lüfterrad-abdeckung anschweissen. r

in tialien gab's rundlicht-fuffis mit vier verschiedenen felgen: 4-loch 9", 4-loch 10", sternfelge 9", sternfelge 10". den wert des rollers würd' ich bei etwa 1000 euro ansetzen, vorausgesetzt, die lackierung ist makellos und der motor schnurrt.... r

ich würd' mir an deiner stelle noch keine großen gedanken über tuning machen, solange noch nicht 'mal der roller rumsteht.... die v50 von 1963 bis 1965 ("erste serie") sind schon im originalzustand einigermaßen schnell (ewa 55 autotacho), was wahrscheinlich auf ihre relativ lange primär (3,72) zurückzuführen ist. außerdem sind bei diesem motor ein paar entscheidende dinge anders , so daß sich andere zylinder nur mit einigem aufwand dranbauen lassen. und eingetragen bekommst du einen anderen zylinder auf keinen fall. jeder zylinder (auch der dr) verlegt die leistung in höhere drehzahlen, und somit wird auch die endgeschwindigkeit auf über 40 km/h erhöht! ich frage mich sowieso die ganze zeit, wieso dir der tüv so wichtig ist. da mußt du eigentlich nur einmal hin, um neue papiere zu bekommen.... auch der erste-serie-zylinder hat noch tuning-potential: zylinder um 1,5 mm anheben, oben um 2,5 mm abplanen, auslaß etwas verbreitern,... ist gut für 65 km/h auf 'nem autotacho auf jeden fall solltest du auch den vergaser auf etwa 14-15 mm aufbohren... r

die bei polini haben sich schon was dabei gedacht, als sie den zylinder gebaut haben (laut polini hat der 102cc immerhin 9,7 ps!!). bevor du am zylinder rumfeilst, ohne zu wissen, was du da tust, würde ich sagen, du bringst erst 'mal den rest des motors auf optimum... die kraft am hinterrad ist das produkt aus kraft an der kurbelwelle mal primärübersetzung, deshalb ist die richtige primär auch so wichtig.... hast du die zündung richtig eingestellt (17° vor o.t.)? könnte auch 'ne erklärung sein, wieso der motor obenrum keine kraft hat... r

ich würde sagen, daß deine pv-primär (61/24) zu lang für den polini ist. der zieht das einfach nicht, da kannst du noch soviel gas geben..... eine 2,86er primär rein, und dann paßt das... r