rasputin

wenn du die fuffi sowieso ummeldest, wieso baust du dann nicht einfach 'nen originalen 125er motor ein? dann brauchst du nicht 'mal ein leistungsgutachten... r

ich glaub', die alukante um's beinschild war auch serienmäßig dran... r

nein, diesen knotenpunkt, an dem sich die vier schwarzen drähte (1) treffen. ich denke, der punkt ist irgendwo innen im rahmen bei der schwinge, oder? r

ich möcht' mir 'nen kabelbaum für die primavera selber bauen. dazu hab' ich auf vespa-archiv.de den schaltplan gefunden: wo ist den dieser ominöse knoten schräg links unter dem tacho (auf dem schaltbild) denn im roller? r

stimmt, den schriftzug hätt' ich noch erwähnen sollen... timas' zahlen dürften den wert ziemlich genau treffen. leider unterscheiden sich wert und preis des öfteren.... ich z.b. würde mich nicht für 100 euro von meiner kurzen v50/l trennen: der roller ist auf den fotos in genau dem abgefuckten - äh, ich meinte "patinierten" zustand, in dem ich ihn bekommen habe. mittlerweile hab' ich den lack poliert und einen schwingsattel verbaut. in den nächsten wochen werd' ich noch die gabel und den motor überholen... wenn du eine wirklich schöne v50/l sehen willst schau' mal in "bilder eurer roller"... r

w4ap r

lange version, kurze version? originallack? r

zur erklärung: die primavera ist für meine frau. als ich den roller heut' grundiert hab' hat sie gemeint: "genau diese farbe soll er haben. geht das?" ein kumpel von mir hat das vor ein paar jahren auch gemacht (klarlack über sandgelber grundierung). der klarlack soll halt matt sein, sonst kommt die "farbe" nicht mehr so gut rüber. keiner 'ne idee? r

die v50/l gab's von 1966-1970, wurde aber nie offiziell in deutschland angeboten. die v50/l hat drei gänge und neun-zoll-reifen. ihr unterschied zur v50/n sind die trittleisten mit metall (statt der reingummileisten, die damals standard waren) und ein chromring um den scheinwerfer. von der v50/l gibt es zwei typen: baujahr 1966-1967: altes piaggio-emblem, kurzer radstand (2 cm kürzer als die späteren v50), 31.000 stück baujahr 1967-1970: sechseckiges piaggio-emblem, langer radstand, 97.000 stück r

ich mochte eine (rotbraun) grundierte primavera direkt mit mattem klarlack versiegeln. was für 'nen lack sollte ich da nehmen? gibt's da einen aus der dose? im bauhaus hab' ich da nur kunstharzlack gesehen, geht's mit dem? r

gibt's unter dem namen "coca cola" im supermarkt.... r

mit dem dr etwa 55-57, mit dem polini 58-60. beide zylinder "brauchen" eigentlich eine längere übersetzung (3,72 - eventuell 3,00). in verbindung mit 16/16er und banane würd' ich den dr empfehlen... r

wenn man den querschnitt des drehschiebers verringert und sich dort die gasgeschwindigkeit erhöht, dann bleibt die durchflussmenge aber gleich... ist der drehschieber noch in ordnung? r

das eigentliche getriebe einer viergang-vespa sieht so aus: 1. gang: 58/10=5,80 2. gang: 54/14=3,86 3. gang: 50/18=2,78 4. gang: 46/22=2,09 teilt man z.b. 9,62 durch 2,09 (vierter gang also), so sieht man, daß du eine 4,60er primär fährst 2,86 (vespa 90, pk 80), 3,72 (v50), 3,00 etc. sind primärübersetzungen, die du in deinen motor statt der 4,60er einbauen könntest (motor öffnen). r

genau deshalb sollte man den zylinder ja auch anheben und nicht einfach nur den auslaß höher machen.... wenn man einen zylinder höhersetzt bleibt der vorauslaß (und damit der drehmomentverlauf) ungefähr gleich, der beste drehzahlbereich wird lediglich in leicht höhere drehzahlen verschoben (und dadurch die leistung erhöht). um allgemein ein bißchen mehr leistung zu erzeugen kann man zusätzlich die verdichtung erhöhen, und schon funzt die sache. r

@robin: "Das Service Pack 3 behebt rund 900 Fehler im Windows 2000 Betriebssystem, die seit dem Service Pack 2 bekannt geworden sind...." von drm steht da aber nichts drin... soviel ich weiß ist das eher ein xp-ding. und diesen "Assistent für Automatische Updates" sollte man besser auch nicht installieren... r

die ist ja geil. ist das die originalfarbe? das hier ist meine v50 (1965): r

sagtest du gerade spaß, timas? r

für 'nen 75er sowieso. auch für den 85er polini würd' ich eher eine 3,00er primär nehmen, aber "notfalls" geht die schon (verlierst halt ein bißchen an abzug, und gewinnst dafür 3-4 km/h). r

diese frage hat leider überhaupt nichts mit rollern zu tun, aber: hat von euch jemand das service pack 3 für windows 2000 installiert und seitdem auch ärger mit seinem rechner? unser server hier in der arbeit bootete danach nicht mehr und konnte nur durch aufspielen eines steinalten bios wiederbelebt werden, und auf meiner workstation stürzt das cad alle 30 minuten ab... r

die banane hab' nicht ich aufgesägt, sondern die hängt bei meinem kumpel zu anschauungszwecken in der werkstatt (seit einigen jahren schon). was das genau für ein typ war müßte ich erst nachschauen... r

2,86 würd' ich bei kurzhub ab 85 ccm verwenden... r

http://www.vespa-archiv.de/125/VT5.htm r

ich denke, die richtige farbnummer ist 907. kannst ja 'mal den timas fragen, das ist nämlich seine v50.... r

wieso postest du deine frage jetzt in jedem forum? es ist nicht möglich, über die rahmennummer eindeutig die farbe zu bestimmen. man kann über die rahmennummer lediglich das baujahr bestimmen und damit die möglichen farben auf einige wenige reduzieren... (es ist ja nicht so, daß 1973 ausschließlich orange v50 produziert wurden) mittels der vespa-farbnummer (farbtafel hab' ich im smallframe-forum gepostet) kann dein lackierer die farbe passend anmischen lassen. r