rasputin

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1000 euro? also, mehr als 600 wär' mir der motor nicht wert (wenn ich einen wollte und die kohle hätte). 400 für den zylinder, 200 für den restl. motor... r

hey lucki, bis du das teil 'mal auf der straße hast bist du eh' 18 r

ahso. ich hab' da im netz 'nen tuningbericht für den zylinder gesehen.... wie ist denn das drehzahlband dieses zylinders? r

dann bekommst du die zeichnung eh' mit, die liegt nämlich jedem polini bei... r

@bhd: schaut aus wie ein zirri silent. steht halt nur so weit raus, weil der rahmen gecuttet ist... r

leider noch nicht. mein kumpel leiht mir keinen ss90-zylinder, bevor ich ihm nicht seinen mr2000 alu zurückgegeben hab'.... (siehe zylinder-abwicklung im mr2000-thread). deine neuen daten klingen aber ganz vernünftig, wie ein angehobener vespa-90-zylinder halt (das ist ja auch der unterschied zwischen v50 und ss50). was ist ein(e) 50gs? r

?? meinst ihr dieses grün? r

du kannst die felgen auch ohne polieren verchromen lassen, nur ist die oberfläche dann nicht glänzend, weil sie halt noch rauh ist. ich würd' mir an deiner stelle lieber verchromte felgen kaufen. ist billiger und streßloser. r

ein teil muß spiegelblank poliert sein, bevor du ees verchromen (lassen) kannst. r

das wäre natürlich eine idee... r

um's aufmachen des motors wirst du nicht rumkommen. für einen kurzhub-zylinder hast du die falsche welle, für einen langhub-zylinder ist die primär zu kurz (außer du möchtest ein wheelie-monster). r

du baust einen dr mit rennwelle zusammen? r

.... aber wo findet man schon ein auto mit 150 ccm.... r

schade, daß ich damals kein foto gemacht hab', als mir meine katze in die werkzeugkiste gekotzt hat.... r

alle lagersitze und simmerringsitze einfetten.... r

www.rollerladen.com r

http://www.scooterhelp.com/scooters/V9SS2T.90.html r

gratuliere. die vespa 90 racer wurde von 1971 bis 1974 gebaut. davon gibt's nur knapp 3.500 stück. ein ss90-motor in einem v50-rahmen mit einem primavera-lenker. würd' ich auf der stelle kaufen. r

nehm' ich. r

die steuerzeiten können nicht stimmen. da ist ja sogar mein vespa-90-zylinder sportlicher ausgelegt (112°, 144°). ich werd' morgen 'mal bei meinem kumpel einen ss90-zylinder ausmessen. über die kurbelwelle kann ich nichts sagen. könnt' ich mir aber schon vorstellen, daß die sich einfach gesagt haben, "zu lang gibt's nicht!". r

60 km/h erreicht man mit dieser kombi schom, der anzug verbessert sich aber nicht. das geheimnis für anzug ist drehmoment d.h. hubraum. r

hubraum = (bohrung/2)^2*pi * hub 38,8 ist ein übermaß des 50ccm-kolbens (38,4) r

größer als 16mm wird's problematisch... @pv: könntest du "würde ich nicht empfehlen" konkretisieren? sinn eines umbaus ist, den originalen ansaugstutzen weiter verwenden zu können. außerdem hat man so im falle einer polizeikontrolle den vergaser montiert, der auch in den papieren steht. r

16/10 und 16/16 sind äußerlich gleich, bis auf den flansch für den ansaugstutzen (der ansaugstutzen hat beim 16/10er 16mm innendurchmesser und beim 16/16er 19 mm). der 16/16er vergaser hat 16mm durchmesser, der 16/10er hat auch 16mm durchmesser, ist am luftfilter aber auf 10mm gedrosselt. was ich eben auf beschissene art und weise zu erklären versucht habe ist, daß die beiden vergaser eigentlich baugleich sind und der 16/10er eine gedrosselte variante des 16/16 ist. das schöne an diesem umstand ist, daß man diese "drossel" auch selbst entfernen kann. dazu muß man den vergaser aber zerlegen (ich wollte länger schon ein paar fotos machen, wie man am besten das mischrohr aus dem weg schafft, ohne es kaputtzumachen). danach fährt deine pk nicht wirklich schneller, aber sie bekommt zum ersten mal in ihrem leben ausreichend gemisch. die 40 km/h in den papieren stellen einen ungefähren schätzwert dar, der vor allem dazu dient, bestimmte gesetzliche kriterien zu erfüllen. eine originale vespa fährt soviel wie sie halt fährt (mal besser, mal schlechter). r