rasputin

judas!!! r

müßte schon passen. bohrung und kompressionshöhe sind identisch. aber unbedingt die zum kolben passenden kolbenbolzenclips verwenden! r

ich bau' gerade 'ne primavera wieder auf und hab' fertan auf die falze und in den tunnel gekippt. zusätzlich hab' ich damit den ganzen rahmen bestrichen, weil bis zum lackieren auch eine gewisse zeit vergeht (spachteln, etc.). nach dem abwaschen kann man da direkt drüber grundieren, die hohlräume werd' ich mit hohlraumwachs versiegeln. fertan allein reicht sicher nicht aus, um einen rahmen langfristig vor rost zu schützen , dafür ist die "schutzschicht" zu dünn und empfindlich. aber als vorbereitung ist das zeug optimal, und mit einer guten grundierung bzw. wachs dürfte der rostschutz fast an's verzinken heranreichen (ohne die scherereien, die das verzinken bringt). r

das thema fängt an, mir zu gefallen.... ich hab' auch 'ne bravo in der garage stehen (für 5 mark bei ebay, da mußte ich einfach zuschlagen). seitdem überlege ich mir, ob ich das mofa entweder originalgetreu wiederherrichte (so 40-50 km/h), oder ob ich den motor mächtig aufmache, ohne dabei zu viel kohle zu investieren... fahren werd' ich eh' nie wirklich damit, also tendiere ich stark zu letzterem. @smallframejunk: hättest du ein paar teile zu verkaufen? evtl. einen alu-zylinder? r

kannst du 'mal fotos posten? wie ist denn der allgemeinzustand? r

20 euro. r

@polinizei: meßfehler sind ausgeschlossen. wahrscheinlich hast du 'ne fälschung... r

r

so, jetzt sind die boostport-mulden auch noch grau eingezeichnet... r

Wie hast du es gemacht? ich hab's gar nicht "gemacht" weil das gar nicht mein zylinder ist (gehört meinem kumpel, liegt aber im moment bei mir rum). am dazugehörigen motor wurde die dichtfläche um 1mm abgeplant, was ja nach dem aufschweißen und aufspindeln durchaus sinn macht. r

ups, äh, die hab' ich vergessen... r

jetzt kannst du dir je erst'mal 'nen kolben basteln sind die originalen steuerzeiten. schau' mal, wie ähnlich deine überströme dem bild oben sind. würde mich interessieren. r

der mr 2000 alu zum selberbasteln: einfach ausdrucken und gegenebenfalls auf die richtige größe kopieren. die exakte breite des zylinders sollte 18,2 cm betragen. die weiße linie im zylinder ist die oberkante des kolbens in u.t. r p.s. ach ja, die überströme zeigen 0° nach oben und 20° nach hinten

die rundung oben über dem tacho ist leicht anders geschwungen. r

die gabel unterscheidet sich an der aufnahme, an der der stoßdämpfer oben festgeschraubt wird. die unterschiede sind aber marginal. deine v50 von 1967 dürfte auch noch so eine gabel haben... an erste-serie-motoren könnte ich dir anbieten: 1. motorgehäuse mit komplettem innenleben. der motor hat einen kleinen riß am unteren kickstarter-gummi, ein typischer defekt der ersten serie (die verwendeten anschlag-gummis hatten das falsche material und zerbröselten, woraufhin der kickstarter auf's nackte motorgehäuse knallt). in italien wurde das üblicherweise mit silikon oder farbe "abgedichtet". kann man entweder schweissen oder mit flüssig-alu zumachen. 2. glasperlgestrahlte motorhälften ohne innenleben. bei denen wurde der riß fachmännisch geschweißt, aber die untere auspuffschraube steckt noch zum teil in der schwinge... müßtest du halt rausbohren (eine passende ensat-buchse könnte ich dir mitgeben). preislich hab' ich mir noch nichts überlegt, da muß ich mir die teile erst noch 'mal anschauen. ich muß auch schauen, ob und welche anbauteile (lüra-abdeckung, blechhaube, lüra mit zündung) ich eventuell noch mit abgeben könnte. die teile sind nämlich verdammt schwer zu bekommen, und was würde dir ein nicht kompletter motor nützen? r

ich find' den preis ganz in ordnung... r

jetzt hab' ich extra ein paar lüfterräder gewogen, weil mich die unterschiede interessiert haben: primavera 2,3 kg vespa 90 (erste serie) 1,9 kg vespa 50 (erste serie) 1,8 kg was ich echt lustig finde ist, daß mein fuffi-lüfterrad anscheinend genausoviel wiegt wie dieses pinasco-tuning-teil... originalteile-tuning durch erste-serie-lüfterräder? wieviel wiegt den bitte ein "normales" lüfterrad einer fuffi? r

erst 'mal gratulation zu dem erste-serie-rahmen (hab' ich mir auch angesehen, war mir dann aber doch viel los). was mich ein bißchen gewundert hat war, daß der rahmen noch einen steckdeckel hat. ich dachte, 1965 gab es nur noch deckel mit scharnier... der radstand ist in der tat kürzer als bei den späteren modellen, und zwar um 2,5 cm. bis auf tank, toolbox und seitendeckel passen alle teile einer späteren v50, ohne daß der unterschied großartig auffällt (ein paar stellen gibt's schon, an denen man unterschiede ausmachen kann z.b. an der gabel). der motor sieht natürlich anders aus als der einer ersten serie mit blechhaube. bei interesse hätte ich einen erste-serie-motor für dich, allerdings ohne haube und lüra-abdeckung.... ich kann ja 'mal rumhören, ob ich hier einen tank für dich auftreiben kann (einen deckel bekomm' ich sicher nicht, den suchen hier auch noch ein paar leute). wenn du nach einem deckel suchst solltest du aufpassen, weil es da gute und schlechte replikas gibt. bei den schlechten wurde einfach ein großer seitendeckel ziemlich dilettantisch abgesägt d.h. er paßt nicht perfekt (und das ist noch nett ausgedrückt). ich würde mir das sowieso überlegen, ob du wirklich mit seitendeckel rumfahren möchtest. die dinger werden nämlich (genauso wie die rechteckigen piaggio-embleme) gerne geklaut. ach ja, wenn du dem rahmen noch was gutes tun willst, dann könntest du noch eine verstrebung vom blech unter dem tankboden zur linken seitenbacke einschweißen, damit dir später die seitenbacke nicht aufgrund von vibrationen einreißt. die strebe fehlt bei der ersten serie nämlich... r

am zylinder würd' ich gar nicht großartig rumfräsen. ich würd' eine 1-2 mm dicke fußdichtung unterlegen, und diesen wert oben am zylinder abnehmen (plus 0,5 mm für ein bißchen mehr vorverdichtung). am kolben mußt du halt schauen, daß die überströme nicht verdeckt werden, wenn der kolben ganz unten ist d.h. du mußt wahrscheinlich die ausschnitte ein bißchen vergrößern. r

da gibt's spezielle gumminippel, durch die dann die stehbolzen gehen... r

äh moment 'mal, die abbildung ist für die px... r

ich wollte das zeug in den vergaserraum und unter die seitenbacken machen. die primavera ist soweit sandgestrahlt und mit fertan behandelt (d.h. rostversiegelt). und wenn ich einen roller bis auf's nackte blech zerlege, dann möcht' ich auch das volle programm wenn der unterbodenschutz benzinlöslich ist ist das natürlich blöd im vergaserraum. aber unter den seitenbacken würd' sich das gut machen, glaub' ich (vielleicht sogar innen im kotflügel?) den vergaserraum werd' ich demnach doch einfach nur lackieren... r

soweit ich mich erinnern kann ist der kolben der gleiche wie bei der v50. müßte ich aber nachschauen (zylinder liegt bei meinem kumpel im regal). r

ich weiß ja, daß unterbodenschutz auf bitumen-basis nicht sonderlich zu empfehlen ist. aber ich frage mich, ob man damit nicht ein bißchen körperschall dämmen kann, wenn man das innen am blech schön dick aufträgt. ich kenn' so zeug aus dem auto-hifi-bereich, und das dämmt wirklich gut, aber das ist halt nicht benzin- und steinschlagfest. hat irgendjemand erfahrungen in dieser richtung gemacht? r

oder wie wär's mit 'nem pk80 oder vespa90-zylinder? die haben beide anständig drehmoment (weil langhub) und fahren recht ordentlich mit dem originalen 16er vergaser (besser 19er) und dem original-auspuff. die haube dazu ist wie die kleine, nur einen halben cm höher (ich hätt' sogar noch 'ne vergammelte ss90-haube)... unauffälliger geht's doch nimmer. ein kumpel von mir fährt einen vespa90-motor in seiner fuffi. lautstärke und drehzahlbereich sind wie bei 50cc, nur daß der 90cc-motor eine 2,86er primär zieht! ist ein richtiger traktormotor, fährt so 75 km/h. r