rasputin

alte zündkerze... oder zündung kaputt. r

der zylinderkopf schaut interessant aus. aber der auslaß ist ja winzig... und die überströme erst so müssen fuffi-überströme aussehen: r

74 w5ac r

eine rennkurbelwelle brauchst du sicher nicht, weil man die erst für drehzahlen jenseits der 6000 1/min braucht, und solche regionen erreicht man mit einem dr sowieso nicht (ja, timas, der formula dreht höher )... die berechnung dazu: vergaser und einlaß sind also perfekt. was der kurbelwellenkonus mit der drehzahl zu tun haben soll ist mir ein rätsel... der auspuff drosselt ebenso wenig. der originalauspuff läßt zwar keine hohen drehzahlen zu (weil er eigentlich gar kein auspuff, sondern nur ein schalldämpfer ist), aber wie schon gesagt, richtig hoch drehen wird dein dr eh' nie. sicher würde der motor mit einem polini links besser laufen... aber auf 'ner primavera läuft der originale auspuff doch auch, oder? so schnell befördert dich dein motor im moment: so schnell würde er mit einer 3,00er primär fahren: und so schnell mit einer 2,86er: der dr 102 dürfte die 2,86er locker ziehen, die war schließlich in der pk 80 verbaut... mit der 3,00er primär beschleunigt der roller natürlich schneller. r

ich glaub' nicht, daß es an der zündung liegt... hört sich eigentlich eher danach an, daß dem motor der sprit ausgeht: wenn der motor steht läuft gemisch nach, und wenn man dann fährt geht er nach einiger zeit aus (mit einer originalen fuffi dürfte das nach etwa 1,5 km sein). ich würd' 'mal den tank ausbauen und schauen, ob genug sprit aus dem schlauch kommt. r

das pinasco-ritzel ist für 50cc- und 75cc-sätze geeignet. r

dein dr dreht bei 60 km/h mit deiner übersetzung (3,75) mit genau 6000 umdrehungen pro minute, das ist doch ganz normal für einen dr nee, im ernst, deine primär ist viel zu kurz für höhere geschwindigkeiten. 2,86 wären da schon passender (75 km/h). r

oder: 250 ml r

die "seltsame kupferne schraube" ist die entlüftungsschraube des motors. die obere "oil"-schraube ist zum befüllen, die unter zum ablassen. ich schütt' das öl immer aus 'nem meßbecher durch das hauptwellen-lager, das geht schneller als durch das winzige loch: motor auf die seite legen (aber nicht auf den kopf, sonst läuft das öl durch die entlüftungsschraube wieder raus!), das öl schön langsam auf das lager gießen, so daß es zeit zum durchsickern hat. bremsgrundplatte montieren. fertig. r

zur info (und zum nachbauen ): das endrohr im silent ist 21 mm im durchmesser, der dämpfer ist 240 mm lang und 57 mm im durchmesser, im endrohr sind 27 reihen à 12 bohrungen à 3 mm. r

nur für 50er und 90er. r

rotes vers. kennzeichen kostet 60 euro. r

richtige beulen sind in dem beinschild keine drin, aber mehrere kleine dellen und leichte knicke (hatte irgendwann 'mal einen unfall und wurde "italienisch" instandgesetzt). ich hab' jetzt schon ein paarmal aufgespachtelt, mit dem schleifklotz geschliffen und mit der farbe geprüft (hat an den anderen stellen auch gut funktioniert). lokal beschränkt gesehen ist die oberfläche dann immer sehr gut, aber wenn man dann das ganze beinschild mit der hand runter fährt ist es wellig... irgendwie fehlt mir der richtige schwung im arm, glaub' ich vielleicht gehen großflächige rundungen mit einem schleifer besser? oder gibt's schleifklötze aus kunststoff, die sich der rundung anpassen und trotzdem die relativ gesehen kleineren "unebenheiten" abschleifen? der roller muß doch schön werden war unser hochzeitsgeschenk... r

äh, keine ahnung. ich denk' doch 'mal schon, weil der auspuff ja eigentlich für die pv gebaut wurde/wird (?). r

jawoll, ist der silent. der unterscheidet sich von down-and-forwards nur durch die richtung des enddämpfers.... die "aufnahme" ist ein länglicher flachstahl mit einem silentgummi, auch etwa 10 cm lang. r p.s. der motor ist glasperlgestrahlt

wenn dieses topic nun doch endlich ein bißchen aufmerksamkeit bekommt würd' ich gerne eine kleine zwischenfrage einwerfen: ich bin gerade dabei, eine pv für meine frau zu restaurieren. die kleineren dellen an den seitenbacken und dem fußblech hab' ich mit presto-feinspachtel sehr gut wegbekommen, aber am beinschild bekomm' ich um's verrecken keine große glatte fläche hin hat da jemand ein paar tips? geht das mit einem exzenterschleifer (überlege schon, einen zu kaufen) besser als mit dem schleifklotz? r

meinst du diese halterung? r

der hat auf jeden fall drei gänge. ich hab' selbst vor kurzem so einen motor zusammengebaut. der 90er motor ist ein traktor, der läuft mit einer 2,86er übersetzung gute 70! r p.s. zylinderdaten: überströme 112° (9,0 mm) auslaß 144° (14,5 mm)

einstück vom kolbenclip hat sich selbständig gemacht... aber ich hab' es wiedergefunden r

ich find' den 50er polini saugeil. hubraum erhöhen kann doch jeder r

mein 50er polini (dreht bis 7500 1/min) r

du brauchst eine vollabnahme vom tüv. inkl. eintragungen und gebühren dürftest du auf 80 euro kommen. r

ich hab' den auspufflärm aber nicht einfach so zum spaß aufgenommen. eigentlich wollt' ich herausfinden, wie man den zirri auch ein bißchen "silent" bekommen kann. dazu hab' ich das freuqenzspektrum bei standgas und bei vollgas analysiert: hier das ergebnis ist niederschmetternd: der silent lärmt fast über das gesamte hörbare spektrum. man könnte zwar den enddämpfer modifizieren, so daß er die hohen frequenzen um 6 db mehr dämpft (danke an black-hawk-down für die dämpfer-daten): allerdings dürfte ein sehr großer anteil des hochfrequenten lärms durch das schwingen des resonanzkörpers (dünnes material) bedingt sein, den man durch das modifizieren des dämpfers natürlich nicht wegbekommt. ich werd' wohl oder übel den dämpfer von meinem auspuff abbauen und eine weitere messung vornehmen müssen... r

hab' ich heute nachmittag aufgenommen: zirri.mp3 (385 kb) r

...würde ihnen einige millionen wählerstimmen bringen ;) r