rasputin

und jetzt hau die kurbelwelle raus (mit'm gummihammer, versteht sich). r

statusreport: - auto totalschaden (bin grad voll am rennen deswegen) - roller bereit, steht in der garage - motor in einzelteilen, liegt neben mir (- morgen wird der rote blitz repariert) - donnerstag wird der motor zusammengebaut - freitag wird der motor eingebaut - planmäßige abfahrt: samstag großzügiger zeitplan also :D wenn ich mit dem grünen cruiser nicht fertig werde fahr' ich mit dem roten blitz :D (polini 50, zirri silent) r

gut gerollt, cheech :) r

zeitplan: samstag nach sonnenaufgang losfahren und vor sonnenuntergang in stockach ankommen :D äh ja, till, ich hoff', ich bekomm' den motor bis donnerstag noch zusammen. am sonntag hat uns am mittleren ring noch jemand gerammt und mein auto geschrottet. ist gerade ein bißchen hektisch hier... r

v50 special r

(it might be a tumour) "it's not a tumour." [kindergarten cops] r :D

metallicschwarz mit chrom? du hast doch gar keine px... :D hier in ingolstadt fahren seit neuestem ein paar audi tt rum in einem krassen orange. das ist 'ne sonderfarbe ab werk, ich weiß nicht, ob man sowas bestellen kann (audi-händler fragen), aber ausschauen würd' die hammer. r

ein sofa. r

geht auf jeden fall. ich hab' schon ein paar 16/10er auf 16/16 aufgebohrt... vor dem bohren mußt du aber das mischrohr aus dem weg räumen: vergaser komplett zerlegen. schraubenzieher (oder besser ein 10er rundstahl) in's vergasergehäuse stecken, so daß er ein bißchen über das mischrohr hinaussteht (bis unter die flachschieberöffnung. zweiten schraubenzieher durch die schieberöffnung stecken, so daß er auf den ersten schraubenzieher trifft. vorsichtig auf den zweiten schraubenzieher hämmern, bis das mischrohr in der wandung verschwindet. vergaser aufbohren und reiben (glattere oberfläche). mit einem dorn das mischrohr zurück in den vergaser klopfen, bis es 10 mm in den kanal reinsteht. dafür kann man wieder den 10er rundstahl als hilfe nehmen... die hauptdüse muß danach natürlich größer gewählt werden. r

hab' erst einmal 'ne vollwange gesehen (von zirri). die hat auch ausgleichsgewichte drinnen... warum deine das nicht hat? ich denk' mal wegen der kosten... r

so. wie schon gesagt, zündung (auch zündspule und zündkerze) wurden ja schon ausgetauscht... im kalten zustand lief der motor ja auch einwandfrei, erst bei warmem motor kamen die probleme. beim nochmaligen zerlegen des motors dann wurde seine (schlimmste) vermutung bestätigt: motoröl in der kurbelkammer. irgendwo ist die dichtfläche hinüber, und das wurde anscheinend bei warmem motor schlimmer. na egal. morgen kommt ein neuer motor rein. danke an alle. r

ich denk' auch, daß es sich um eine frühe v50/n handelt. da ist sogar noch der alte rundlenker drauf.... typ und baujahr dürften doch leicht zu bestimmen sein, ist ja ein typenschild drauf ;) . r

'tschuldigung, ich hab's verpeilt. stimmt natürlich alles so, wie die stef es geschrieben hat... hab' trotzdem keine zeit an dem wochenende. darüber hinaus hab' ich gerade bemerkt, daß ich zum scooter jihad auch nicht kann... r

??? haben die sich jetzt doch auf den 18./19. geeinigt? aber da ist doch stockach... timas ,nicht daß du denkst, du kannst da jetzt kneifen und statt 300 km auf der fuffi zum bodensee lieber bei 'nem mädel mit nach kassel fahren! r

nöö. ich hab' am samstag nachmittag eh' keine zeit, und wenn, dann fahr' ich samstag abend zum speed breed run, der ist keine 100 km von hier... r

mein kumpel hat sich gestern einen originalen fuffi-motor zusammengebaut... der motor läuft soweit ganz anständig, nur: wenn der motor warm wird nimmt er das gas immer schlechter an... im standgas wird der motor immer langsamer und stirbt irgendwann ganz ab, als würde er zu fett laufen. ankicken läßt sich der motor dann nur unter größten mühen. nach ein paar minuten abkühlen springt er wieder astrein an, auch das standgas paßt wieder. zündung und vergaser wurden schon ausgetauscht, kein unterschied feststellbar. hat jemand 'ne idee? r

wenn ein motor den höchsten gang nicht ausdreht hat das auf jeden fall mit der übersetzung zu tun! ich hab' mir auch gerade einen 50er motor zusammengebaut... 50cc polini, 3,72 primär, 16/16er vergaser, dreigang. der roller lief im zweiten gang schneller als im dritten, im dritten hatte er einfach nicht genug drehmoment in den unteren drehzahlen. ich hab' dann neun-zoll-reifen dranmontiert (der roller ist baujahr 1965, da hatten die das serienmäßig), was die primärübersetzung auf etwa 4,1 verkürzt. jetzt zieht der motor den dritten gang voll durch und dreht aus bis über 7000 1/min (65 km/h mit leichtem gegenwind lt. autotacho 70 km/h mit leichtem rückenwind). das größte problem einer vespa ist der luftwiderstand, und mit nur 50 ccm hat man ganz schön zu knabbern, wenn der motor nicht im optimalen bereich dreht. ich wußte gar nicht, daß es kürzere übersetzungen als 3,72 gibt... mir ist aber schon öfter aufgefallen, daß originale alte 50er mit 3,72-primär auf neun-zoll-reifen schneller fahren als auf zehn-roll-reifen. ein dr 75 hingegen müßte locker eine 3,00-primär ziehen (auch zehn-zoll-reifen :D). deine bedüsung ist lt. rollershop-katalog korrekt, die vergasergröße optimal, und wenn's der auspuff auch nicht sein kann... äh, eine rennwelle hast du nicht zufällig eingebaut, oder? und hast du 'mal nach dem zündzeitpunkt geschaut? r

der sound ist gut :D die lautstärke ist bis etwa 4000 1/min angenehm, ab 4000 1/min erträglich laut, ab resonanz (6000 1/min) ohrenbetäubend. der dämpfer ist meiner meinung nach ziemlich nutzlos (gasstrom passiert ungehindert), den meisten lärm dürfte sowieso das schwingende blech machen kann die nächsten tage vielleicht 'mal eine db-messung machen... r

der silent gefällt mir auch sehr gut (fahr' den ja selber gerade auf meiner fuffi). was mich allerdings nervt ist, daß man den auspuff abbauen muß, bevor man den roller auf einem getränkekasten aufbocken bzw. den motor am stoßdämpfer aushängen kann... r

hast du vielleicht noch den drossel-auspuff drauf? r

ich werd' mit dem timas mit der fuffi von ingolstadt aus über augsburg und memmingen nach stockach fahren... lucki: woran hapert'S denn jetzt schon wieder? r

auch von mir alles gute zum geburtstag. r

@lenki: schneller wird dein moped davon nicht, weil beim dreigang- und beim viergang-getriebe der niedrigste (1.) und der höchste (3. bzw. 4.) gang identisch sind. im abzug dürftest du aber schneller werden...

mein schrauben hat sein vorläufiges ende gefunden... seit heute rennt mein moped. komplett restaurierter erste-serie-motor mit blechhaube und drei gängen, 50er polini (was so lang fuffi war soll auch fuffi bleiben :) ), etwas angepaßt, rennwelle, original 16/10er vergaser auf 16/16 aufgemacht (64 hd), zirri silent :D (da hab' ich'n schnäppchen gemacht, und den spaß hab' ich mir nicht nehmen lassen). fetzt ordentlich (allerdings fehlt mir der vierte gang schon ein bißchen :( ), macht 'nen heidenlärm und ist dank der roten nummer (einigermaßen ;) ) bullenfest. muß auch noch ein bißchen eingefahren werden, von mir aus kann's losgehen (hab's ja nicht weit nach eichstät). bis nach stockach würd' und werd' ich damit aber nicht fahren. r

mit "ab standgas" hab' ich gemeint, daß der motor bei jeder drehzahl ordentlich druck macht und es keinen plötzlichen leistungskick gibt... die überströme wurden vom vorbesitzer ein bißchen größer gemacht, einlaß und auslaß sind original belassen. die vollwange hatte mein kumpel noch rumliegen (zirri), und "schaden kannt's nie" ;). im motor selbst hat er die überströme meines wissens nach nicht oder ganz wenig aufgemacht, weil's ja ein ss-motor ist, aber die unbearbeiteten überströme des pinasco sind mit der originalen piaggio-kontur identisch. (fast) ein plug&play-versuch halt.... mein kumpel hat heute übrigens den pm-auspuff drangebaut, und er ist ein bißchen von dem zylinder enttäuscht: zwar geht er bei unteren drehzahlen ab wie ein polini, macht dafür aber bei 8000 1/min komplett zu. war bei 170° auslaßzeit aber zu erwarten ??? r