rasputin

hinweis: der erste gang von enduro-motoren ist gerne mal seeeehr kurz untersetzt, für sehr steile passagen. in einem straßenmoped ist so ein erster gang quasi nicht zu benützen, viel zu kurz übersetzt, viel zu viel vorschub. motocross-motoren haben enger gestufte getriebe, aber halt keine lichtmaschine. von ktm gibt's ein mittelding, "xc" genannt, mit close-ratio-getriebe und lichtmaschine. ein 250xc-motor in einer lambretta würde dann so aussehen: x-achse: geschwindigkeit in km/h y-achse: antriebskraft in newton hinweis: die wheeliegrenze einer lambretta liegt ca. bei 1400 newton, wenn man sich auf den lenker legt ca. bei 1900 newton. hinweis: die endgeschwindigkeit ist identisch mit der des enduro-mopeds. wer von "160 km/h reisegeschwindigkeit" in einem "alltagsmoped" träumt, der sollte einfach mal eine tour mit einer offenen 250er (oder einer offenen 4t-450er) machen, sich dazu dann 10"-reifen und fehlende bremsen vorstellen. viel spaß. r p.s. die xc-modelle gibt's in europa leider nicht zu kaufen.

das ist genauso käuflich erwerbbar wie ein 175cc-falc-motor auch: als auftragsarbeit vom tuner deines vertrauens. was unnötige verbale attacken gegen leute, die man nicht kennt, angeht: ball flach halten. vor allem wenn man selbst eher wenig ahnung hat und sachen wie das hier schreibt: r

ernsthaft? und es gibt wirklich leute, die so'n scheiss kaufen? (insbesondere vor dem hintergrund, daß man damit um keinen cent schneller sein wird als mit einem gertax) r

was ist mit "2-5 min" gemeint? r

soweit ich das sehen konnte hat der keine ausgleichswelle. gibt's überhaupt einen aktuellen enduro-zweitakter mit ausgleichswelle? ist auch so. offroad-motoren sind auf starken "mißbrauch" hin ausgelegt, z.b. gnadenloses überdrehen. auf der straße bekommt man diese belastung nicht hin... r

ich hab' nach wie vor die möglichkeit, federraten zu messen. ich hatte nur mal zwischendurch eine woche urlaub... r

hier mal ein kurzes briefing in sachen enduro-motoren: - ALLE enduro-motoren sind auf "endurance" ausgelegt, das besagt der name "enduro" schon - 50 ps aus einem 250er oder 300er enduro-motor sind alles andere als "relativ wenig leistung"!!! - ich kann diese leistungsangabe (kurbelwellenleistung) nicht ganz glauben, will mich wegen 3 ps aber jetzt nicht streiten - ALLE enduro-motoren haben eine lichtmaschine. schließlich müssen enduro-motorräder aus reglementgründen straßenzugelassen sein - der einzige enduro-zweitakter mit e-start ist der von ktm - der gasgas-motor ist nicht kleiner als der rest (hab' mir gerade einen angeschaut) - ein 300er (oder 380er) enduro-motor aus dem jahre 2000 ist etwas ziemlich anderes als ein 300er enduro-motor der neuesten generation (ab bj 06/07). wenn ihr in zeitschriften was lest über geringe vibrationen und gute fahrbarkeit, schaut auf's baujahr ... - ein enduro-zweitakter in einer lammi dürfte ein paar tausend kilometer ohne service überstehen (z.b. kolben neu alle 3000 km) r

weil hier schon zum zweiten mal mit einem viertakter geliebäugelt wird... die wartungs-intervalle eines enduro-viertakters sind bekannt? die kosten auch? r

ein rennmechaniker macht in vier stunden eine komplette motor-revision, inklusive ausbau und einbau. gsf-projekt? r

ja, klar. ich weiß nicht, in welchem zusammenhang das jetzt mit dem 250er-zylinder stehen soll... bei dem ist der auslaß nämlich in idealer elipsenform. r

das kann man sogar bei unbearbeiteten 136ern beobachten. wenn man den lange genug fährt, dann ist der auslaß irgendwann komplett rechteckig. alte rotax-250er-zylinder zum beispiel auch, allerdings mit ovalem auslaß. r

r

die hintere motorhalterung ist gleichzeitig die schwingenaufnahme. das heißt, an dieser stelle muß der motor schonmal starr gelagert werden. klar, man könnte die motorhalterung von der schwingenaufnahme trennen, aber dann würde die schwinge noch kürzer... r

ein 85er braucht 17° bis 19°. bezüglich der zündspule bin ich mir ziemlich sicher. eine passende zündspule bekommst du günstig hier im gsf, die bleiben nämlich gerne mal übrig, wenn man auf elektronische zündung umrüstet. r

die zündgrundplatte sitzt unter dem porad. ist so eine runde aluscheibe mit spulen drauf. und eben diese spulen geben mit den jahrzehnten den geist auf... ob die düse paßt kannst du später checken, wenn die zündung (und das licht) wieder funktioniert. r

die zündgrundplatte ist hin. einfach eine neue kaufen. r

160 km/h "reisegeschwindigkeit"? die motorleistung eines motorrads macht einen roller noch lange nicht zum motorrad. nein, hat's nicht gegeben. r

ich würd' den motor der ktm 300-exc-e verwenden. der hat sogar e-start, d.h. ist für fullbody-lammis besonders gut geeignet. das problem mit einem lambretta-umbau ist, daß es danach keine lambretta mehr ist ("jaja, das ist eine lambretta. nur das stück, auf dem die rahmennummer stand mußte ich leider wegschneiden"). und damit gelten auch die bedingungen für "alte fahrzeuge" nicht mehr. und wenn ich mir die euro-3-zweitakter so anschaue... da ist eine originale lambretta schneller. r

mit sowas ("quantya") bin ich im frühling mal gefahren. die performance war ziemlich beeindruckend. dieser antrieb in einer smallframe... das wär' was. zooooooooooooooooooom. r

r

3mm r

wenn ich mich recht erinnere ist der zylinder baugleich mit dem dr 75 f1. r

nein, das ist kein verschleiß. das ist ein defekt (höchstwahrscheinlich aufgrund von zu spätem zzp). das ist ein high-end-kolben, gehört zum besten, was man frei am markt kaufen kann... r

gibt auch keinen grund dafür. wofür man früher eine van veen brauchte, dafür reicht heute ein pocketbike oder ein minicrosser. diese motoren nennen sich "minarelli am6". r

macht keinen unterschied. thermisch stabil ist thermisch stabil. r